用低价拼市场 测马自达CX-7 2.5L时尚版

    [汽车之家 专业评测]  在国内市场，一些技术并不先进的老车型们却往往能在销量上取得成功。无论是已成传奇的老桑塔纳、捷达，还是现在依然热卖着的凯越、福克斯经典版。它们似乎都在用实际销量告诉我们，只要价格实惠，老车型也能拼得一片市场。

    其实对于销售老车型，一汽马自达自己就尝过不少甜头。还记得经典的“马6”吗？从我上学那会儿一直卖到了现在。今天我们测试的这辆马自达CX-7 2.5时尚版也想依靠低价拼一个市场，作为一款2.5L排量的中型SUV，它的指导价却只有19.98万，已经接近甚至低于很多排量更小的紧凑型SUV（本田CR-V 2.0L自动：19.38万、途观 1.4T手动：19.98万、翼虎 1.6T自动：19.38万）。以这样的价格为前提，这车是否值得购买呢？今天的文章咱们就分析分析。

    由于我们之前已经针对马自达CX-7 2.3T车型做了详细的试驾（链接）和测试（链接），所以这篇文章，我们就先从2.5L车型主要的不同之处，动力部分说起吧。2.5L车型在发动机、变速箱、驱动形式上和2.3T车型都不相同。这台2.5L自然吸气发动机属于马自达MZR系列，放在今天，在技术上肯定是没什么优势了。它的最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩205牛·米，参数和2.3T发动机238马力、350牛·米的数据也有相当大的差距。

    2.3T车型全部搭配6挡手自一体变速箱和前置四驱系统，而2.5L车型则为5挡手自一体变速箱和前置前驱布局。之前2.3T车型测试的油耗已经相当高了，这变速箱又少了一挡，还真让人有点担心。至于前置前驱我觉得可以接受，毕竟马自达CX-7本就是一辆很偏重公路性能的SUV，如果您不是生活在东北，那么四驱系统的影响真的不大。

    大家听完动力介绍可能心就凉半截了，这动力参数也不行，变速箱又少了一挡，这车还能好开的了吗？我也不卖关子了，结论是这车开着还真就不错。无论是在城市中通勤还是郊游跑跑山路，马自达CX-7都表现的挺好。

    发动机的绝对参数虽然不高，但是整个动力系统的调校很到位。油门踏板的反应十分灵敏，平时跟车甚至超车，都不需要深踩，三分之一的油门深度已经足以应付。这种初段灵敏的特性在日系车上很常见，能给驾驶员提供一种动力充足的感觉。

    5挡手自一体变速箱的表现也很令人满意，它能够很好的领会驾驶员的意图，换挡速度较快。更难得的是，一旦切换至手动模式，变速箱就不会轻易干预换挡，真正把换挡的主动权交给驾驶者。这可比很多所谓“手动”，但过了4000rpm就给你换挡的“伪手自一体”要强得多。

    CX-7虽然是一辆SUV，但它还是继承了马自达在运动方面的很多基因。方向盘的转向力度偏沉，没有虚位且指向精准。悬架对于细碎振动的过滤还算出色，但在过弯时，悬架的后段却韧性十足，不会给你汉兰达或者CR-V那种左右忽悠的感觉。在同级车型中，马自达的运动性往往是数一数二的，即便到了中型SUV上也是这样。

    在市区行驶时，你很难感受到它和2.3T的车型差别，因为两车的动力响应都很不错，2.5L车型甚至更平顺、舒服一些。不过在中途加速以及油门中后段这些拼发动机实力的项目上，2.5L车型确实要差出一个档次。

    油耗方面，2.5L车型相比2.3T车型似乎也有所改善。我们在百公里拥堵、环路和高速等路况下一共行驶了107.7公里，消耗92号汽油12.69升。计算下来的平均油耗为11.8升/百公里,虽然不算是省油的车，但至少还在可以接受的水平。

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    时尚版的动态表现令人满意，只是油耗偏高，下面我们就来看看它在静态方面的表现。首先是它与高配车型的区别，这也是很多人买低配车时比较在意的，谁也不想自己的车一看上去就很“LOW”。有这方面担心的朋友大可放心了，马自达CX-7 2.5L时尚版在外观上与顶配车型的差别并不明显。

马自达CX-7与同价位或级别SUV尺寸对比
车型	马自达CX-7	本田CR-V	途观	汉兰达	全新胜达
长度（mm）	4705	4550	4506	4795	4725
宽度（mm）	1872	1820	1809	1910	1880
高度（mm）	1645	1685	1685	1730	1686
轴距（mm）	2750	2620	2684	2790	2700
起售价（万元）	19.98	19.38	19.98	24.88	21.98

    车身尺寸方面，马自达CX-7明显要优于和它同价位的本田CR-V、途观等紧凑型SUV，而和它尺寸相似的中型SUV，起售价往往高出它2万以上。

    高低配比较明显的差别只有三处，而且都在侧面和车尾。首先最明显的肯定是轮圈，时尚版车型为17英寸十辐轮圈，样式比较单调，而顶配车型则采用18英寸双五辐轮圈，效果提升比较明显。其次时尚型是没有后排私密玻璃的，相信在我贴膜大国，这也不是什么问题。最后是排气的数量，时尚型为单边单出，而顶配是双边共两出。

    入门车型的配置确实很低，相比哪怕是只高一个配置等级的车型也有较大差距。无钥匙进入及启动、真皮座椅、天窗、前排座椅加热等配置都会出现在次低配车型上，唯独时尚版缺席。不过值得肯定的是，马自达CX-7全系的安全配置是完全相同的，电子稳定程序、侧气囊、头部气帘，这些都是全系标配的。

    基础配置缺失是CX-7全系的一个问题，比如在顶配车型的测试中，我的同事张可就提到了它缺少导航、倒车雷达等配置的问题。对此，厂家和4S店也都拿出了一些解决办法。比如在北京的4S店内，每款车都是有所谓的“导航版”在售，1万块钱可以加装包括导航、倒车影像、行李架等配置。算上3万元的现金优惠，等于加装了导航、倒车影像等配置的时尚版车型，售价也只有19.98+1-3=17.98万元，也就是一辆本田CR-V 2.0L车型的价钱。

『以上为官网截图，具体详情（点这里）』

    另外在一汽马自达的官网上，我看到厂家已经把这种增配活动从付费变成免费，并且在全国范围推广。10月1日-12月31日，买CX-7就送“智能升级礼”，相当于免费给全系加了导航、倒车影像、底护板、行李架和脚踏板这几样配置，具体详情还是看我的截图或官网链接（点这里）吧。

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 0-100公里/小时加速性能测试

 

   马自达CX-7 2.5L车型实测的加速成绩与官方给出的数字很相近，为11.47秒。这个成绩在同级别属于中游水平，汉兰达和新胜达比它的成绩要好，酷威则充当了垫底好友的角色。

100-0公里/小时制动性能测试

    全力制动时，车身的姿态保持的不错，不过43.4米的最终成绩却不太令人满意，相比2.3T车型有着较大的差距。两车的一个明显的区别就是胎宽，2.3T为235mm宽胎，而2.5L车型仅采用215mm轮胎，变窄的轮胎显然影响了制动性能。

噪音测试

    在噪音测试方面，马自达CX-7 2.5L的成绩要稍好于2.3T车型。两方面原因导致噪音值的下降，一个原因是自然吸气发动机的工作噪音更低，另外在使用窄胎后，马自达CX-7的胎噪也会随之下降。

总结：

下面列出CX-7 2.5L车型的优缺点，方便大家选择。

优点：

1.价格相对级别便宜；
2.尺寸、空间较同价位紧凑型车更大；
3.操控性出色；
4.厂家提供官方的配置升级。

缺点：

1.车型比较老，导致技术、设计不够新颖；
2.油耗偏高；
3.制动距离稍长；
4.配置不够合理（官方升级后部分改善）。

    优缺点都列在这里，大家该如何选择呢？我想这有点像十万元飞度、凯越二选一。一个级别、尺寸小，但技术、设计都是最新的；另一个大一级别、更实用，但中庸、普通。如果你是个实用派，又喜欢大车，那么在预算不多的情况下，我觉得马自达CX-7可以考虑。如果你对技术、设计更敏感，同时又想买一辆省油的车的话，那么CX-7可能不太适合你。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）

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