试驾斯巴鲁傲虎2.5L车型

    [汽车之家 原创试驾]  在不久前，我的同事梁巍已经在日本为大家带来全新一代斯巴鲁傲虎2.0T车型的试驾。2.0T车型专门为中国市场打造，从中足见斯巴鲁的诚意，当然，斯巴鲁之所以这么有诚意，也因为中国是傲虎在全球的第二大市场（仅次美国）。然而我们在上市车型里发现2.0T车型只有一款，并且是顶配，可见全新傲虎未来主要走量的车型仍然会是2.5L车型。那么问题就来了，2.5L车型在各方面能否满足大家的期待？相信大家和我一样都想知道答案。

● 斯巴鲁傲虎历代车型简要回顾

    2004年，斯巴鲁正式进入中国市场，它已经在国内先后引入傲虎、森林人、斯巴鲁XV以及斯巴鲁BRZ等七款车型，涵盖轿车、SUV和跑车三个级别。尽管如此，相对其它品牌，斯巴鲁在大部分中国消费者心中尚属小众品牌，对它的了解比较有限。就以今天试驾的全新一代傲虎为例，实际上，它已经是第五代车型，下面我们就来简单回顾一下它的历代车型。

    作为一款拥有近20年历史的车型，傲虎的故事远不只上述讲的那些。而对于中国市场，它在不断进行自我调整，态度也更加务实。斯巴鲁厂家在3月份举行的十周年庆典活动上发布了未来在华的发展规划，而全新一代傲虎就是它们交给中国消费者的第一份答卷。

● 外观：采用全新家族设计元素

    全新傲虎的外观借鉴了斯巴鲁Viziv-2概念车的设计理念，六边形的中网格栅更具视觉冲击力和大气，它将是斯巴鲁车型未来的家族式前脸。另外，全新傲虎同时对大灯、前保险杠以及线条处理等细节方面进行了调整，整体更加耐看、精致。

    从目前的数据来看，大部分朋友都把全新傲虎与刚上市不久的别克昂科威进行对比。两款车型在车身尺寸方面各有胜负，傲虎的车身长度占有明显优势，可是它的轴距却比昂科威少了5mm。根据我们此前的体验，傲虎的乘坐空间整体表现虽然谈不上特别出众，但可以接受。

    相比前脸，尾部的变化不算多，粗犷的后保险杠是为数不多的亮点。它全系标配了LED组合尾灯，而双排气管则在顶配的尊贵版才有。另外，除了2.0T车型在尾部右侧有“DIT”标识，其余版本均没有排量标识。

● 内饰设计更简洁/储物空间表现出色

    由于此前我们已经对全新傲虎的内饰和空间亮点进行详细介绍，所以这里仅做简单回顾，如果您之前已看过2.0T车型的文章，不妨点击第三页直接看2.5L车型的试驾感受。

    全新傲虎的内饰变化让人耳目一新，整体设计风格明显更加年轻，而中控面板则很好提升了整车的质感。据悉，全新傲虎在推出之前，特别在中国对经销商和消费者进行了调查，随后进行有针对性的调整，看来效果还是颇为明显。

    全新傲虎全系标配了电动天窗，可与同级别车型福特锐界和别克昂科威的全景天窗相比，它的“小天窗”就感觉差点意思了。要是能够配备的话，相信能加不少印象分。

    它的后备厢非常平整，有利于放置更多的东西。在后排座椅没放倒的情况下，傲虎的容积为512L，如果日常使用需要，还可以4/6比例放倒后排座椅，进一步扩展空间。虽然厂家目前尚未公布放倒后排座椅后的容积数据，但值得肯定的是，它的地板仍然还是显得比较平整，赞一个。

● 全新傲虎动力系统以及试驾感受

    新一代傲虎推出了2.5L和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机为中国专属，可在全部四款车型，仍然是2.5L车型为主。因此，2.5L车型的动力表现想必有更多的朋友想知道。

    它所配备的2.5L发动机最大功率为175马力，最大扭矩235牛·米。与老款车型相比，它的最大功率增加了2马力，最大扭矩提升了8牛·米，对应的转速变化则相差不大。与发动机匹配的仍然是模拟6个挡位的CVT变速箱，并且带有手动模式。

    此次试驾会特别把老款傲虎和全新傲虎都拿出来给大家对比。在起步初段加速时，全新傲虎的反应仍然很灵敏，但尺度明显要比老款车型把握得更好。老款车型在起步时会有一种轻踩立马就向前窜的感觉，而全新傲虎经过调校后，并没有这种现象，挺值得称赞的一个细节提升。

    全新傲虎标配了斯巴鲁的核心技术之一：SI-DRIVE系统。不过该系统在不同车型上还是有点区别，2.5L车型为驾驶员提供智能模式（I）和运动模式（S），而2.0T车型在这基础上还多了超级运动模式（S#）。不难看出，斯巴鲁希望把2.5L车型和2.0T车型的风格区分开来，前者舒适，后者运动。

    对于一款日常在城市游走的SUV来说，平顺性显然很重要。傲虎匹配的这款CVT变速箱平顺性就非常好，提速没有传统自动变速箱那种换挡冲击，整个加速过程轻柔自然。这里要补充一点，那就是2.0T车型虽然也匹配了CVT变速箱，但两者齿比略有差别，换挡逻辑也稍有不同。

    事实上，老款傲虎的静音性已经得到大家的认可，这次新款车型再次进行升级，其中包括采用抑噪效果更好的前挡风玻璃，此外还对空气动力学进行优化，这一切都让舒适性得到提升，保证一次完美的旅程得到愉快进行。

    值得一提的是，2.5L排量全部车型标配了自动启停系统。相信大家已经对这项技术都有一定了解，即车辆停止行驶时，发动机会自动停止运行，该系统在车辆遇上堵车或等待红绿灯时会发挥作用，能有效减少不必要的燃油消耗。

● 越野/复杂路面体验

    除了常规的道路试驾，此次厂家还把傲虎特别带到了郊外，考验了一下傲虎的越野表现。斯巴鲁之所以这么自信，很大程度上来源于它引以为傲的主动扭矩分配式全时四驱系统。

    全新傲虎除了标配主动扭矩分配式全时四驱系统，还带来了X-MODE功能。在按下“X-MODE”模式按键后，它便会综合控制发动机、传动系统以及全时四驱系统等，让傲虎更加从容面对各种复杂路面。需要说明的是，X-MODE功能只在车速40km/h以下时起作用，若高于该车速，则会自动关闭。

    此次全新傲虎在细节方面也下了功夫，其中包括对前悬架安定装置进行改良，延长转向节臂以及加强前悬支架刚性等，整体调校较老款车型更有韧性。通过简单的越野项目体验，我们可以知道傲虎即使可能无法应付极端的路况，但偶尔出行遇到一些复杂路面，它还是能给人信心。

● 全新傲虎配置简要分析

    看完上述的介绍，相信大家对全新傲虎有了更深刻的认识。此次全新傲虎共推出了四款车型，其中三款2.5L车型，一款2.0T车型，售价区间为28.98-35.98万，我们不妨来看看它的配置分布情况。

    全新傲虎最低配的经典版是全系唯一一款在30万元大关以内的车型，可从上表列出的主要配置来看，一点也不显得“乞丐”，各方面都表现齐全。尤其是安全配置，与中高配车型完全没有区别，挺让人动心。如果你是实用主义者，相信经典版的装备可以满足你。

    通过上表可以看到，除了低配车型，其它版本车型的主要配置几乎一样。其中大家可能会对中高配的2.5i 豪华导航版和运动导航版产生兴趣。毕竟这两款车型相对最低配，增加的配置不少，价格的涨幅也不算大，值得考虑。至于两者的区别，主要是轮胎尺寸以及行李架样式，差别比较小，就看你更倾向哪种外观风格。

    至于顶配的2.0DIT尊贵版，它最大的优势在于动力系统。这台2.0T直喷水平对置发动机拥有更强劲的动力表现，在驾驶模式方面也有更多的选择，适合那些对驾驶乐趣有一定要求的朋友。当然，你需要付出的“代价”不小，因为它的售价达到35.98万。

● 全新傲虎为何只推一款2.0T车型，而且是顶配？

    不知道有没朋友和我一样有个困惑，既然这款2.0T发动机专为中国市场推出，为什么只搭载在一款车型上，而且又是顶配呢？我们把这个问题抛给斯巴鲁厂家。

    事实上，厂家在推出全新傲虎时，就已经对中国市场做过调研。他们的主要依据是森林人2.0T车型在中国市场的表现。作为斯巴鲁在国内销量最大的车型，森林人同样有一款2.0T车型，可它的销量仅占车系总销量的5%左右，显然国内消费者更青睐2.5L车型。他们表示，如果傲虎2.0T车型表现尚可，未来或许会考虑推出中低配版本，降低门槛。

● 全文总结

    与在国内混得风生水起的丰田、日产以及本田等日系车企相比，斯巴鲁在许多国内消费者心中尚属小众品牌。不过，斯巴鲁难得的地方在于始终能保持自己鲜明的特点，这在它推出的车型能得到体现。全新傲虎就是一款有个性的车型，在同级别车型都不约而迎合消费者时，它仍然坚守着自己的越野风格。这点很难得，我相信也有人因此喜欢上它。

    综合表现来看，全新傲虎主打的2.5L车型在各方面都表现不俗，无论动力装备还是配置都极具吸引力，满足我们对它的期待。到目前为止，全新傲虎并没有直接的对手，与它定位和售价相近的车型分别是别克昂科威和福特锐界。傲虎在动力方面略显吃亏，而在配置方面则有一定优势，整体来说，它的未来市场表现值得期待。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

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