五款7座SUV全面对比测试

    [汽车之家 大型横评]  在公园里、商场里年轻父母推着两个婴儿车，这样的场景我们经常会在国外的影视剧里见到。多年来国内的生育政策是只生一个好，所以这种场景在国内基本没法见到。不过随着生育政策的逐渐放开，越来越多的已经有小孩的家庭开始考虑是否要再生第二个孩子。

    几年后，或许上面提到的那种场景在国内就会经常见到，因为越来越多的年轻父母愿意给自己的孩子再添一个弟弟或者妹妹，并且也有经济能力抚养两个孩子长大。那么问题来了，第二个孩子诞生了，原来那辆5座车还够用吗？

● 为什么选这五款车？

    试想一下如果家里有一大一小两个熊孩子，那么出行的时候车上至少需要有五个人，其中一个大人开车，妈妈或者爷爷奶奶要在后排照顾两个孩子。如果再加上孩子的儿童安全座椅，这台车至少需要有7个座。考虑到出行时可能遇到多种路况，我们把车型限制在SUV车型，同时价格控制在30万元以内（含优惠）。

    最后我们选出的五款车分别是北京现代全新胜达、道奇酷威、广汽丰田汉兰达、三菱（进口）欧蓝德、通用雪佛兰科帕奇（车辆展示顺序按品牌中文名称的首字母顺序排列）。此外在我们的备选车型里还有起亚索兰托，不过因为这车即将换代，并会在今年年底上市，所以这次横评就不再拿现款索兰托对比了；另外还有菲亚特（进口）菲跃，因为跟酷威同平台，车型比较接近，所以我们就没有选择菲跃。

    这五款车都不是最近上市的新车，并且大家都比较熟悉，这里我们就不再详细对比外观内饰。五款车的排量、价格都有差异，所以我们的重点就不再关注它们的配置。这篇文章我们将重点放在两孩家庭的实际使用上，让“家属们”来体验这五款车。

● 五款7座SUV车型介绍

◆  全新胜达2013款 2.0T 自动四驱顶级型

    全新胜达提供六款2.4L排量和五款2.0T车型，除2.4L最低配为6速手动变速箱，其余十款车型都配备的是6速手自一体变速箱。7座车型只有两款，配备在2.0T和2.4L两个排量的顶配车型上。

◆  酷威 2014款 2.4L 两驱旅行版

    酷威提供2.4L和3.6L两个排量共四款车型，其中3.6L为四驱，2.4L全部是两驱。四款车型标配7座，即便是最低配的2.4L两驱智尚版也是，所以酷威应该是这五款车里最名正言顺的7座车。

◆  汉兰达 2012款 2.7L 两驱7座豪华版

◆  欧蓝德 2014款 2.4L四驱豪华超值版 7座

    跟道奇酷威一样，三菱欧蓝德也是一款进口车型，同时也是这五款车里唯一一款紧凑型SUV。欧蓝德有2.0L和2.4L两个排量，其中2.4L的两款高配车型为7座。

◆  科帕奇 2014款 2.4L 7座城市版

    2014款科帕奇是去年6月份正式上市，现在市场销量比较一般，每月销售两千余辆。四款车型全部为2.4L排量，其中两款车型为5座，两款车型为7座，我们试驾的是一辆7座城市版。

    这五款车里目测车身尺寸最大的是汉兰达，因为高度和宽度都比较大，尽管车身长度不是最大，但视觉效果还是最高大威猛的；酷威尽管是车身最长的，但因为宽度不算宽，所以看起来并不显大，整体造型看起来更像是旅行车；全新胜达车身尺寸在这五款车里不算大，不过配置比较高，不过这次我们不比配置；欧蓝德和科帕奇的车身尺寸稍小，尤其是欧蓝德，比其它四款车型都要低一个级别，所有车身尺寸参数都是五款车中最小的，不过离地间隙数据，欧蓝德却是最大的。

    介绍一下今天的主角和背景：年轻夫妇以及丈母娘，带着一大一小两个孩子准备去近郊的公园玩。女儿优优今年6岁，个子长得比较高，坐车时需要一个增高垫，其实就是儿童座椅拆掉靠背的部分；儿子乐乐，1岁出头，现在出去玩时主动要求坐儿童座椅。

● 全家出行的乘坐空间表现

    我们没有测量每一辆车的实际空间是多少，而是让三排座椅都坐满，并尽量保证每个成员都坐得舒适。第一排的体验者身高173cm左右，尽管图上没有出现，不过第一排座椅都调整到合适位置。第二排体验者身高160cm，第二排座椅也调整到比较舒适的位置（只有科帕奇不能前后移动），乘客的腿距离第一排座椅靠背大约一拳多一点；第三排体验者身高168cm，来看看第三排座椅的空间表现如何。

● 本页小结

    总的来看，表现最好的是汉兰达，第二三排乘客的腿部空间都非常舒适，尤其是第三排，座椅高度合适，可以保证正常的坐姿，乘客完全不会有憋屈的感觉；胜达的空间表现仅次于汉兰达，第三排空间也非常不错，只是座椅比较低，坐姿不太舒服；酷威和科帕奇表现差不多，第三排腿部都是还有一点余量，但谈不上多舒服；欧蓝德的第三排空间表现差强人意，第三排乘客腿部顶着靠背，脚下没地方放，坐小孩还好，如果坐成年人会感觉不是非常舒服。

● 看看坐后排的家属感受如何？

    第二三排座椅的乘坐感受如何，还是要问问家属，如果长途行驶时是否可以让所有家庭成员都非常舒服，这辆车才能称作称职的7座车。我们重点看看舒适性如何，还有是不是有些什么特别的设置。

● 本页小结

    乘坐感受最好的是汉兰达，第二排和第三排座椅都比较厚实，而第二排座椅要明显比其他四款车要宽大舒适一些，家属们一致评价汉兰达是这里面最舒服的；其次是全新胜达和酷威，全新胜达座椅还算厚实，酷威的稍差一点，这两辆车给人感觉填充物稍硬一些；欧蓝德和科帕奇座椅舒适性一般，尤其是欧蓝德，第三排座椅比较单薄，家属不是太满意。

● 进入第三排是否方便？

    买7座车还是比较看重第三排的，所以我们这里重点体验一下乘客在进出第三排时的方便性。有些车在第二排座椅前移之后，留出的通道比较大，所以乘客在通过时比较顺畅，而且如果第三排需要安装儿童座椅也会更方便，而有些车，第二排座椅前移距离比较小，所以留出的通道就比较局促，乘客上下车会感觉不太容易。下面具体看一下这五款车的表现。

    为了更直观地展示进出后排的体验，我们拍摄了视频，可以清楚的看出哪款车更方便，强烈建议您点击下方视频。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 进出第三排方便程度小结

    这五款车进出第三排的方便程度排序是这样的：酷威和科帕奇的第二排座椅都能翻折，所以通道比较大，两辆车都很方便，我们很难选择，算它们并列第一吧；汉兰达因为进入通道的高度和脚下的宽度都不错，所以排名第三；欧蓝德算是一般水平，第二排座椅前移不多，脚下还是比较狭窄的，排名第四；全新胜达表现最不好，不仅头部感觉比较低，脚下也比较局促，在这五款车里感受最不好。

● 后两排座椅的折叠易用性

    如果没有老人，而只是夫妻两人带两个孩子出行，这时基本上不会用到第三排座椅，可以把第三排座椅放倒，以腾出更多放东西的空间（下一页会重点考量五款车的后备厢空间）。这时如果第三排座椅能够简单放倒，就能让手里不闲着，还要照顾两个熊孩子的父母省不少事。

    由于座椅折叠比较复杂，很难用图片和文字来描述，这里我们拍摄了视频，可以比较直观的看到五款车的座椅折叠方式，有兴趣的网友可以点击观看下方视频。

 
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● 座椅折叠易用程度小结

    这五款车的第三排座椅放倒方式各不相同，其中汉兰达和酷威的座椅放倒比较简便，只需要拉动第三排座椅后面的拉手，就可以轻松放倒第三排座椅，同时头枕会自动收起。另外酷威和科帕奇的第一排副驾座椅靠背是可以向前完全放倒的，跟第二三排放倒的座椅形成一个平面，放置大型物品非常方便。全新胜达和科帕奇都是表现一般，欧蓝德则是最麻烦的，尤其是放倒第二排座椅时，需要先手动放下头枕，然后将座椅的坐垫先向前翻，之后才能放倒座椅靠背，这样就需要三个步骤，比其它几款车至少多一个步骤。

● 后备厢空间实用性

    后备厢空间实用性主要考验在5座和7座两种状态下后备厢的储物能力，带小孩出行通常都需要带不少的“补给”和日常用品，我们还原全家一起出游的场景，准备了折叠童车、儿童自行车和背包几种道具，看看这5款车后备厢之间的差别。

    从外观看起来，全新胜达比较健硕，其后备厢空间也是基本够用的，在5座状态下童车和儿童自行车可以轻松的塞入车内；7座状态下后备厢剩余空间也能满足放折叠童车和随身背包的需求。两种状态放物品都比较轻松，不用刻意地进行摆放，空间比较实用。

    酷威后备厢垂直高度比较小，儿童自行车只能放倒才能放入，这点相对薄弱一些；在7座状态下的表现与全新胜达基本相同，放折叠童车无压力。

    汉兰达在后备厢空间方面的优势明显，后备厢垂直高度大，儿童自行车放入后仍旧有不小的剩余空间；打开第三排座椅后能很轻松地放入童车和背包，在三款车中后备厢储物能力是最强的。

    从外表来看欧蓝德并不属于健硕的那类，从车身尺寸来看是5款车中最小的，但是后备厢还是很能装的。5座和7座状态下都能将我们准备的道具放进去，同样不需要刻意地码放，而且欧蓝德是5款车中唯一一款配备电动后备厢门的车型，很大程度上提升了日常使用的便利性和档次感。

    科帕奇后备厢比较规整，5座状态下能放下所有物品，后备厢高度也不错。不过如果将第三排座椅打开，后备厢剩余空间就捉襟见肘了，科帕奇是这五款车里唯一一个无法容纳折叠童车的。

● 后备厢空间小结：

    在此环节中汉兰达和酷威有着较为明显的优势，即便是7座状态也能轻松应对出行。欧蓝德看起来并不是很大的那种，内部空间的使用效率比较高，7座状态下后备厢还有比较富裕的空间，另外，电动后备厢门也为它增色不少。全新胜达没有明显突出亮点，但两个项目均能很好的完成。科帕奇显得比较被动，主要是后备厢宽度较小，而且打开第三排座椅后剩余空间过于紧凑，因此，科帕奇无法放下童车。

● 常规储物空间：

    除了全家出行时的乘坐空间、舒适性、后备厢空间以外，常规的储物功能也至关重要，能否为三排乘客都提供合理实用的储物便是这个项目的重点。

    在常规储物空间方面，五款车基本都能满足日常需求，也都为第三排乘客提供了诸如杯架的储物空间。其中酷威最为特别，在副驾驶坐垫及后排地板下都设计了隐藏的储物盒，可以将一些随车物品放在其中，算是一个加分项，很有特点也颇具实用性。

● 小结

    这次五款7座SUV横评不是一个严格意义上的横评，而是针对一个特定用途的深度评测，因为这五款车都不是最近上市的新车，大家都非常熟悉了，我们就没有详细对比外观内饰配置等等这些，而是从实际使用来体验。

    这五款车配备了七座，所以都可以满足两孩家庭全家出行的需求，不过舒适性和便利性差别还是挺明显的：只比较二三排乘坐空间，汉兰达表现最为优秀无可争议；

    论便利性，酷威的后排车门可以90度开启，而且第二排可以增高，还有座椅下的暗格都让它的便利性更好；

    论后备厢实用性，汉兰达和酷威在5座或者7座的情况下，后备厢空间都非常不错。最后家属们的体验给出的结论是，在这五款车里汉兰达的表现是最让人满意的，在多个项目里的表现都比其它几款车要好。

    [汽车之家 大型横评] 在第一篇静态对比中，我们主要针对购买7座SUV车型的朋友最关注的几个点进行了对比，包括乘坐空间舒适性、后备厢空间易用性和带儿童出行的方方面面，以及在非铺装路面上行驶的舒适性，汉兰达展现出了明显的优势。在本篇当中，我们主要解决一个问题，动态性能哪家强？

● 动力系统 

    从参数来看，搭载涡轮增压发动机的全新胜达在发动机性能方面最为出色，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，在五款车中优势非常明显，后面的加速测试也将证明这点。其余几款车型的动力参数相差不是非常大，其余四款车到底将如何排名？现在先留个悬念。 

● 常规动力操控驾驶体验

◆  全新胜达

    全新胜达在日常驾驶中的表现足以令人满意，它是此次对比中唯一一款搭载2.0T发动机的车型，发动机的爆发力最强，从数据来看1750rpm开始输出最大350牛·米的扭矩，可轻松应付平常的急加速，动作干净利落，平顺性也不错，感觉轻松、舒适。

    在公路上全新胜达有着很好的舒适性，悬架表现出不错的韧性，弹簧的压缩和拉伸都比较轻柔，只是压井盖或者减速带时有些多余的颤动，这种现象出现在很多韩系车上。 

    电动转向助力提供了轻、普通和运动三种模式，它们之间的差别非常明显。就转向模式而言我们认为普通更适合大多数驾驶者，轻重适中。运动模式的路感和反馈并不是很真实，感受一般。而轻盈模式的转向感觉太轻了，基本上没有什么阻尼，我想只有女性会喜欢吧。

◆  酷威

    酷威是五款车中特点最鲜明的之一，它的风格非常沉稳，那台2.4L发动机对于这台1.8吨的车来说排量并不算大，也正是这个原因，变速箱的换挡时机相比其余几款车型是延后的，经常在2500rpm以上才升入下一挡位。变速箱的动作不够细腻，最明显的就是2挡换3挡的时候，经常伴随着一下闯动。变速箱很大程度上削减了对这台车的好感，正常城市中走走停停的路段行驶时会有粗鲁换挡的现象发生。

    转向稳健而细腻，力度适中，有种“揉面”的感觉，就转向细腻程度而言，酷威在这几款车中堪称翘楚。配合上阻尼稍大的油门踏板，很自然的就让人沉静下来，心里没有了多余的杂念，会一心想着安稳驾驶。

    酷威在公路上行驶非常平稳，悬架很好的化解掉路面上的颠簸，所有的振动都在底盘之下，相当的敦实厚重，很平稳的感觉。

◆  汉兰达

    汉兰达的卖点就是大空间和舒适性，我可以负责任的说它确实做到了这两点。发动机和变速箱的配合相当默契，动力响应也特别积极，并不是这台发动机本身的动力有多强，这一切都归功于调校。汉兰达油门踏板阻尼属于比较轻的那类，初段的反应及时，第一次会觉得这车起步很“蹿”，但习惯后会发现这种现象很容易控制，踏板只有最初一段的阻尼偏小，之后便回归到一个合适的力度，即便长时间驾驶脚踝也并不会很累。

    变速箱的逻辑清晰，能随时选择到正确的挡位，而且动作轻柔，能准确的理解驾驶意图，需要急加速时便能马上降下一挡，基本上没有迟疑，如果继续加大油门深度，变速箱会毫不犹豫的继续降挡，中高转速下汉兰达仍旧有着不错的加速感受。可以说在法律允许的限速范围内，它都有着令人满意的表现，2.7L车型不会有动力不足的感觉，很聪明的设定。

    汉兰达的悬架和转向都是标准的丰田质感，转向较轻但并不空旷，有一定的回馈和阻尼，是那种很舒服的感觉。悬架行程长而且偏软，公路行驶基本上隔绝了路面信息，即便驶过坑洼，车身也不会有什么反应，这种感觉对于一台家用车来说不可多得。

◆  欧蓝德

    另一个特点鲜明的就是欧蓝德，它是几款车最运动的，2.4L发动机配合CVT变速箱通常并不会给人任何与运动有关的第一印象，但实际上欧蓝德所表现出的运动性是强烈的。CVT变速箱有着出色的反应，驾驶中它的神经似乎时刻都是绷紧的，日常加速超车时能利索的将转速提升，随之便能感受到不错的加速度，完成超车后它又能及时将发动机控制在经济转速区间。不过它并不适合那种粗鲁的急加速，如果你真的心急一脚将油门踏板踩到底，那么它还是会犹豫一下，然后才将转速表指针指向红线，并一直保持下去。

    仅凭响应出色的动力并不能肯定的说它运动，因为拼加速欧蓝德显然不是搭载2.0T发动机的全新胜达的对手，那么它胜在哪呢？转向！欧蓝德的电动转向助力设定的非常紧致，其线性程度以及转向感觉与液压助力相似，转动直接且旷量很小，能较为精确的指挥车头去向，回馈力在5款车中是最大的，小尺寸的方向盘握在手中也是颇有感觉。

    欧蓝德的悬架初段还是偏硬的，给人支撑很到位的感觉，会传递一些路面信息给驾驶者，不过在大幅度转弯时悬架的支撑则并不那么扎实，必要的舒适化取向还是很明显的。

◆  科帕奇

    科帕奇的性格比较温和，动力适中，属于日常够用的水平，没有太多的特点。6挡变速箱能尽职尽责的完成自己的工作，并不追求突出的表现。配合2.4L发动机，给人不紧不慢的感觉，驾驶中很难察觉到什么激情，即便是拉高转速也仅仅是按部就班的平稳加速，爆发点不明确。总的来说，科帕奇挑不出什么问题，但也找不到一个亮点。

    它的方向盘尺寸比较大，这是大多数美国品牌车型的特点，机械液压助力设定力度适中，营造出一种轻松的驾驶感觉，转向隔绝掉了大部分路面信息，感觉与酷威相似。

    悬架比较敦实，阻尼的软硬也比较合适，它并不追求运动，重点考虑的是舒适性，这几点科帕奇做的都不错，适合大多数驾驶者，中规中矩的。

● 非铺装路面驾乘感受：

    既然考虑SUV车型，那么日后使用中一定会有全家出行的计划，但又不会去非常复杂的路况下越野，所以我们选择了一条颠簸的非铺装路面，5款车均以40-50km/h的速度通过，同样的体验者对每款车的前后排进行评判，针对驾驶和后排乘坐感受给出结论。

    在公路上全新胜达有着不错的驾驶感受，悬架韧性较强，舒适性不错。转移到非铺装路面上，它的表现并不算理想，面对这种高频的颠簸悬架过滤效果很一般，较为生硬的震动直接传递到车身上，好在舒服的座椅缓冲能力较强，起到了一定的化解作用，地板的振动是几款车中最明显的，方向盘振动和摆动的幅度不算大。

    酷威呈现出标准的美式作风，悬架对于细碎颠簸控制的非常好，一切振动都在底盘之下，车内地板感受不到任何的振动，方向也完全不受路面的影响产生摆动，在5款车中就这两点而言酷威是最好的。不过舒适性它并不能坐上第一把交椅，一方面是后排座椅带有儿童增高垫，坐垫上有明显凸起，乘坐时会感觉到明显的不平整。座椅偏硬而且椅型稍显平直，另一方面是酷威悬架行程较短，在非铺装路面上车身横向晃动明显，有冲击感。

    汉兰达悬架的整体感并不是很强，而且车内能清晰听到石子打在底盘上的声音，底盘传递上来的噪音比较大，地板有一定的振感，方向盘会受到路面的影响而产生小的晃动，但都不明显。完全舒适化调校的悬架对于颠簸的过滤很彻底，很好的将其化解掉，车身没有摆动和大的起伏，确实很舒服。

    欧蓝德的调校在这几款车中比较运动，转向紧致悬架的反应也很快，在非铺装路面上它表现出舒适性的一面，首先是座椅非常软，尤其前排的座椅，对振动和颠簸起到很好的缓冲，悬架没有多余的颤动，驶过坑洼后能及时回弹并应付接下来的连续颠簸，感觉比较从容。它的车身有横向的摆动，不过比酷威要小很多，不足之处是方向盘晃动是几款车中最严重的。

    就非铺装路面表现而言，科帕奇排在全新胜达之前，方向盘与酷威类似，基本没有振动，悬架表现比全新胜达略好，没有那么都明显的细碎振动，乘坐感觉更舒适，悬架也更软一些。

● 非铺装路面驾乘感受小结：

● 0-100km/h加速测试

◆  全新胜达

    起步时发动机转速不高，再加上四轮驱动，车轮没有任何打滑迹象，比较稳健。由于我们测试的全新胜达是五款车里唯一一辆采用涡轮增压发动机的车型，所以测试成绩最为出色。

◆  酷威

    酷威的悬架行程较短，支撑到位，车身看起来非常低矮，所以在全油门起步时车身姿态控制很好。2.4L的酷威全部采用两轮驱动（前驱），在起步时会出现因前轮突破抓地力而打滑空转的情况。最终酷威的测试成绩不太理想。

◆  汉兰达

    两驱的汉兰达会出现车轮打滑空转的情况，并且是这五款车里车轮空转最严重的。是汉兰达的自重较大，所以2.7L的动力输出并不太强。有意思的是汉兰达跟欧蓝德的加速成绩，汉兰达是起步较快，中后段比较慢，而欧蓝德正好相反。最后0-100km/h测试，汉兰达排在中间位置。

◆  欧蓝德

    欧蓝德采用适时四驱，我们在测试前调整为4WD AUTO模式。起步时的发动机转速不算高，起步时轮胎没有任何打滑的状况。CVT变速箱动力输出比较平缓，所以加速G值不高，动力表现感觉很一般，不过最后的测试成绩还不错，第二名。

◆  科帕奇

    科帕奇的悬架行程比较长，所以起步时车身姿态一般，再加上采用前轮驱动，所以起步瞬间驱动轮会出现打滑空转的情况。动力输出也不算强劲，最后的测试成绩排在第四位。

    最后五款车加速成绩如下：

    这样的加速成绩基本上符合我们对这五款车的加速预期。此外，我们此次测试五款车的车况都比较不错，并且当天温度也非常合适，所以测试成绩普遍都要比之前五款车的单车测试成绩要稍好一些。

● 满载中途加速测试   

    7座SUV车型在日常使用时基本上用不到大油门起步这样的情况，所以除了测试常规的0-100km/h，我们还测试了满载情况的中途加速，因为在高速时，超车还是经常需要用到的。满载加速测试部分，我们只测试了40-80km/h和80-120km/h的中途加速。测试时车上共有7名乘客，总重量超过500kg，这样的重量对于车辆的加速会产生非常明显的影响。下面来看看测试成绩。

● 40-80km/h满载加速测试

    从测试成绩可以看到全新胜达以比较明显的优势跑在了其它四款车的前面，40-80km/h用时只需要4.2秒。最慢的酷威用时6.1秒。

● 80-120km/h满载加速测试

    高速行驶的中途加速更考验车辆的动力储备，以及变速箱的换挡速度。最后的成绩跟40-80km/h差别不是很大，只是中间排名稍有些变化。让人较为吃惊的是酷威的表现，实在是比较差，在100km/h再往上加速时感觉比较费力，最后加速成绩超过12秒。

● 100-0km/h刹车测试

    全家出行使用，安全性至关重要，所以刹车测试成绩还是很有参考价值的。我们先看看这五款车最后的100-0km/h刹车排名：

    汉兰达的刹车距离不超过40米，并且刹车的稳定性也不错，尽管在测试时车身姿态控制比较一般，但全力刹车时最让人放心的就是它；第二名欧蓝德成绩也非常不错，41.06米在SUV车型里算是比较好的成绩；酷威的刹车距离是41.59米，成绩在排中间，不过刹车成绩的波动是最小的，成绩非常稳定，几乎都在41.5米左右；全新胜达的刹车距离为43.21米，成绩算是一般水平，尤其是多次测试时它的刹车距离波动比较大；科帕奇的刹车距离为44.61米，成绩不太理想，在五款车里垫底。

● 噪音测试

    我们在相同的路段测试了五款车在怠速、60km/h、80 km/h 、120 km/h四个时速下的噪音值。按照我们的噪音推荐值，只有汉兰达的怠速噪音成绩达到顶级水平，其他车型基本都是优秀或者普通；而行驶噪音按照我们的噪音推荐值，五款车都是普通或者合格水平。

    整体来看，汉兰达的噪音控制最好，不管是怠速噪音，还是中速或者高速行驶噪音，都比其它四款车要低1-3分贝左右，一方面是隔音工程做得比较好，另一方面，发动机转速也比其它车稍低一些；欧蓝德的行驶噪音表现在这五款车里不太好，尤其是高速行驶时噪音要比其他四款车大不少，我们在测试时发现主要是胎噪比其它车大，此外风噪也比较明显。

● 油耗测试

     油耗测试我们采用的是常规的测试标准，这五款车在加满油后同时出发，驾驶员保持尽可能日常驾驶方式，不大脚给油。车辆行驶路线和道路状况一致，以保证公平。最后同时回到加油站，完成油耗测试。

    最后的行驶里程在120公里左右，路面工况包括高速、环路和市区拥堵道路，最终平均时速都在30km左右。下面的表格显示这五款车的行驶里程、最后加注燃油、百公里平均油耗，及行车电脑显示油耗。

    从测试结果来看，欧蓝德的油耗表现最好，百公里油耗8.9L；最高的是酷威，为百公里11L，按照我们的油耗评价标准，酷威油耗是合格水平，其它四款车是普通水平。

● 总结

按照加速时间由快到慢排序依次为：全新胜达、欧蓝德、汉兰达、科帕奇、酷威。

按照满载40-80km/h加速时间由快到慢排序依次为：全新胜达、欧蓝德、科帕奇、汉兰达、酷威。

按照满载80-120km/h加速时间由快到慢排序依次为：全新胜达、欧蓝德、汉兰达、科帕奇、酷威。

按照100-0km/h刹车距离由短到长排序依次为：汉兰达、欧蓝德、酷威、全新胜达、科帕奇。

按照油耗由低到高排序依次为：欧蓝德、汉兰达、科帕奇、全新胜达、酷威。

◆  全新胜达

优点：动力最好，唯一一个带有全景天窗的车型，公路舒适性不错。
缺点：颠簸路段悬架多余的弹跳多。

◆  酷威

优点：转向和悬架在公路上表现沉稳，带有原车儿童增高垫。
缺点：动力偏弱，变速箱平顺性不好，油耗高。

◆  汉兰达

优点：乘坐空间大，后备厢空间及易用性表现突出，驾驶感受好。
缺点：非铺装路面上底盘噪音大。

◆  欧蓝德

优点：操控在5款车中较为出色，加速和油耗都比较出色。
缺点：乘坐和后备厢空间偏小。

◆  科帕奇

优点：价格便宜，中规中矩。
缺点：车型老，没突出点。

    以上便是5款车的优缺点，作为一款满足全家老小出行的SUV，我们认为汉兰达更合适，在各个方面都没有明显的短板，不论乘坐空间、后备厢易用性、加速和油耗都更符合日常实际需要，目前汉兰达也占据了这个市场的绝大多数份额，路面上可见数量最多。其余几款车也各有特点，追求动力和配置，全新胜达是最好不过的选择。在乎日常用车成本，7座仅仅是应急的话，燃油经济性出色的欧蓝德则是不二之选。酷威则更像是一台MPV，呈现出标准的美式风格，自带的儿童增高垫也提供了不少的方便，如果寻求沉稳的驾驶感受，并且对于油耗没那么敏感，那么酷威还是不错的。科帕奇在各方面都没有什么特别突出的表现，加速和油耗尚可，空间够用，它最便宜，适合预算并不多的用户。（文/图 汽车之家 李佳 张可） 

胜达 2013款 2.0T 自动四驱顶级型

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酷威 2014款 2.4L 两驱旅行版

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汉兰达 2012款 2.7L 两驱7座豪华版

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科帕奇 2014款 2.4L 两驱城市版 7座

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欧蓝德(进口) 2014款 2.4L 四驱豪华超值版 7座

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