[汽车之家 原创试驾] 菲翔上市已有两年时间，这两年间，菲翔的销量却一直没有达到火爆的程度，究其原因，厂商的宣传与营销策略是一方面，而更主要的是在2007-2012年这段家用车市场快速增长的阶段却是菲亚特在国内的“真空期”。将生产工厂从南京转到广汽虽不是一朝半载的事情，但如今的现状也一直让我为这个代表意大利民用车传统的汽车品牌感到惋惜。在路上每当见到菲翔或者博悦驶过，我心里总会嘀咕一句：这车主肯定很有个性、有想法。
注：本次试驾的跃享版通俗来讲即菲翔运动版，运动组件较多，娱乐性等配置较顶配车型略低。
● 外观设计
说到意大利，首先还是要从外观设计说起，虽然菲亚特的设计不会像瑰宝级的法拉利或者兰博基尼那样出类、前卫，但相比市场上的众多紧凑型车，菲翔的设计风格依旧足够独特。
改款之前菲翔的外观造型在车流中就有足够强的辨识性，哪怕是不太懂车的朋友一眼也能看出它与马路上多数的德、美、日、韩系车型有所不同。在外观小改之后，菲翔变得更加漂亮，尤其是中网，化繁为简得很成功。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 尺寸/车型 | 菲翔 | 福克斯（三厢） | C4L | 速腾 |
| 长（mm） | 4679 | 4534 | 4620 | 4644 |
| 宽（mm） | 1850 | 1823 | 1780 | 1778 |
| 高（mm） | 1461 | 1483 | 1498 | 1482 |
| 轴距（mm） | 2708 | 2648 | 2710 | 2651 |
圆润的风格让菲翔看上去多了一些紧致灵动的气息，也使得它的视觉大小比实际尺寸要小一些。其实菲翔的车身尺寸在紧凑型车中绝对算大个的，尤其在长、宽及轴距（仅比C4L短2mm）上都有不小的优势。另外需要说明的是跃享版车型采用了短弹簧，车身高度要比其它配置车型低10mm，非跃享版车型的车身高度为1471mm。
在同级别车型中，菲翔的外型虽不至于惊艳但也绝对特别。与那种靠硬朗的腰线与犀锐的设计来诠释动感不同，菲翔细腻流畅的车身线条以及精干灵动的风格都没有让这辆车落入俗套。特别是车顶线条一路挥洒下来，几乎没有受到尾厢的阻挡，这种类似于两厢半的造型足够让它在车流中彰显个性。
轮圈造型我觉得有点失败，乍一看跟朵花儿似的，造型有些“娘”，如果我买了这辆车一定先给它换个更合适的轮圈。好在厂家为这款车选用了很不错的轮胎，马牌Conti Contact MC5，每条成本也不低。
㊣● 内饰设计
放在上市两年后的今天，菲翔的内饰设计依旧属于有品、有格调的范畴，能够明显地与该级别一众车型区分开来。总地说来，菲翔的内饰在视觉效果上与外观很统一，独特，但不至于惊艳。
大家熟悉的大屏幕并没有在这款跃享版上出现，因此诸如倒车影像、导航等功能也一并缺失，而我觉得除非您真的爱那块儿屏幕，否则不用遗憾。跃享版换来了更实用的倒车雷达，而且按键的操作还比屏幕更顺手。而其它诸如双区自动空调等舒适性配置，跃享版依旧标配，不用担心。
菲翔的轴距较长，在同级别车型中数一数二，而车内纵向空间却没有特别大的优势，与座椅靠背较厚有关系。对于我个人来说，菲翔的前座椅还是比较舒服的，包裹得正合适，不松也不晃荡，是整车我最喜欢的部件之一。
菲翔的车内及后备厢储物空间整体表现令人满意，满足日常使用没有问题，实用性并没有太因为格调而牺牲，达到这个级别车型的平均水平。当然我觉得如果常用的门板储物格能够再大一些则更好。
㊣● 动力总成
2015款菲翔在发动机上并没有改变，依旧采用高/低两种功率的1.4T涡轮增压发动机。在变速箱上，2015款以7速干式双离合变速箱替代了之前6速的版本，据厂家讲，此举主要为改善换挡顿挫现象。
● 驾驶感受
在介绍详细的试驾感受之前，我想先说个好消息，厂家对2015款菲翔的刹车做了重新调校，以前那种太过灵敏，以至于让人连踩刹车前都要紧张一下的感觉有了很大改观。即便如此，这款车的刹车初段依然属于灵敏的范畴，好在稍加适应一下就完全OK了。
众所周知，对于双离合变速箱来说，蠕行不畅是个问题，此时若赶上一个初段灵敏的油门，在泊车或者拥堵环境下跟车时驾驶员控制起来会很累，而菲翔在这方面做得不错。虽然在松开刹车踏板后它需要点时间才能达到正常的蠕行速度，如果您等不及的话，此时踩下油门踏板，也很容易控制车速。今天在泊车以及狭窄路段掉头时我深深感受到，这样的油门调校很适合双离合变速箱。
遗憾的是变速箱并没有将油门调校的优势保持住，它不太聪明，好几次我收油想让它加一挡，它却还让发动机“嗡嗡”地叫而没有动作。我尝试了用手动模式，发现它依旧对升挡的指令特别不情愿，拨动拨片后一秒以上它才有所反应，而降挡的响应速度却要快一倍。不知厂家是否有意将它设定成“就是要运动”的思维模式，而我觉得听话其实更重要。
尽管菲翔在动力上与现款车型没有变化，不过2015款新增了两款采用高功率版发动机的车型，而全系最运动的跃享版自然是其中之一。实际体验中可以感觉到它的动力满足日常使用还是足够的，但说起推背感，它不如我之前开过的高功率版的高尔夫，发动机最大扭矩小了20牛·米是一方面，在车重上，菲翔还要重了将近200公斤，因此我认为它现在的动力表现符合应有的水平。
既然这次试驾的跃享版是整个菲翔车系中的运动款，它自然要有点儿运动味儿才对。其中较短的悬架行程是让我印象比较深刻的。它用很短的行程便能过滤掉路上的大多数颠簸，并且还没有多余的振动，很不易，同样难得的是它选用了一个非常合适的弹簧硬度，在保证支撑的同时舒适性也没落下。至于转向的感觉，低速轻高速重的设定在很多车上都能见到，但是指向性和反馈都很一般，有些影响驾驶感受。我觉得对运动点到为止是这台个性的家用车最正确的定位，如此看来，在悬架上它做得很到位。
● 全文总结
细想想看，其实菲亚特目前包括曾经在国内销售的车型，绝大多数还是足够有个性的，菲翔算是其中之一。这是一辆本来就很抓人眼球的车，小改款之后更能将人们的视线多抓住几秒。这款由内而外都充满格调的车一看就知道是给那些富有活力与热情的年轻人设计。那么是否这些年轻人只要有不从众的性格就会选择菲翔呢？我觉得还不够。
驾驶感真的很重要，特别是对于我们这些阳光的年轻人。这次改款解决了刹车过灵的问题，特别好，如果下次升级能够再将变速箱及转向提升一个档次，那它真的还会有本质的提升。虽然菲翔拥有非常不错的底盘表现，但瑜还是没有遮住瑕。当然，我并不是说买菲翔就一定是错的。对于那些有主见的年轻人来讲，喜欢就是第一购买力。在我眼里，你们依旧有想法、有品位、有格调。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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