■ 日常道路及赛道驾驶体验：
从上一代911（997）开始，保时捷就不再为Targa提供后驱车型了，究其原因，坊间的传闻很多，但是从结果来看我们确实已经无法在Targa上享受到纯粹后驱的驾控乐趣了。好在加装了四驱系统的911 Targa 4S也更符合市场的需求，PTV和PASM系统仍然能够保证这是一台具有驾驶乐趣的911车型，机械结构上更为安全的产品也总是能受到大部分消费者欢迎的，所以保时捷并不会因此而担心Targa车系的市场表现。
作为一台拉风的介于硬顶和敞篷车之间的产品，911 Targa 4S的驾驶感受足以应付日常通勤的需求，不仅仅是用作上下班，你更可能会把它当成自己唯一的座驾和爱人共同出行，因此除了路人的回头率之外舒适性也是要的。标准模式下的911 Targa 4S就像是一台高性能的大众，有同行说像高尔夫R，我觉得这个形容很贴切。
来自轮胎的路面信息会在传递至方向盘之前会被过滤一次，可别小看这一不起眼的过程，即使路感的过滤很有限，但驾驶者已经可以因此而忘记这是一台性能怪物了。油门踏板的反馈线性而慵懒，电子助力转向系统在保证911一贯的精准和丰富路感的同时，转向很轻盈，回正的力度也不会很大，对于911这个级别的产品来说，能有这样的舒适性就算是非常棒的了。
SPORT模式应该是大部分人最青睐的状态，发动机的转速并不会有明显提升，但油门踏板的响应速度会明显加快，给驾驶者带来更为顺畅和跟脚的驾驶感受。往往在这时，我会选择打开运动排气系统，关闭启停功能，展现出这台Targa更为张扬的一面。这时候的911 Targa 4S，在驾驶乐趣、声浪的营造以及舒适性上处于极佳的平衡。
而在开启SPORT PLUS模式之后，运动悬架系统和运动排气系统也会同步启动，当然您可以手动关闭，但相信没有人会真的这么干。SPORT PLUS模式的开启意味着911 Targa 4S会进入一个极为狂躁的状态，几乎随叫随到的动力储备，完全深不可测的油门踏板。变速箱再也不会轻易的升挡，怠速状态下的转速就要比前两种模式高出1000rpm，而在行驶中，转速的提升相当快，车轮和车身似乎感受不到任何减震系统的存在，乘坐舒适性大幅降低，驾驶乐趣则呈几何倍数的增长。
偏后驱设定的全时四驱系统会根据车身的动态来合理的分配前后轴的动力输出，前后最大可获得45:55的动力分配，所以你几乎不用担心大脚油门会导致车辆的失控，相反，911 Targa 4S是车系中最易驾驶的车型之一。四条宽大的P ZERO高性能轮胎牢牢抓住地面，方向盘的转向反馈也直接到令人窒息，在保证抓地力的前提下，911 Targa 4S给予驾驶者的感受唯有“人车合一”可以形容。
赛道是保时捷911最爱的舞台，对911 Targa 4S而言亦是如此。你会毫不犹豫的切入SPORT PLUS模式，然后放心的把车辆扔进任何一个弯角。动力在这里并不是问题，多出的顶篷机械结构也没有比911 Carrera 4S增加更多的重量，四驱系统会聪明的替911 Targa 4S分配前后轴的动力，偏后驱的设定和新增的扭矩引导系统PTV可以充分保证911 Targa 4S在弯道中拥有灵活的身姿。
此外，打开顶篷跑赛道则不是个明智之举，911 Targa 4S（991）的顶篷可不是薄薄的一层帆布，帆布只是金属车身结构外的装饰而已，这也意味开篷状态下会有更多的重量被移至车尾，对于原本就已是后置发动机的911车系而言，车辆的极限过弯能力无疑会受到影响。
