试驾众泰汽车Z500 1.5T

    [汽车之家 原创试驾]  自北京车展上那次惊艳的首发亮相之后，众泰Z500这款对于众泰汽车颇具战略意义的车型似乎在接近半年的时间里就一直没有太多的消息，为何说它颇具战略意义？首先，众泰Z500是众泰汽车旗下的第一款中型车；同时在众泰已经明确了“T”系列（SUV车型）及“Z”系列（轿车）两大业务线后，Z500的推出还担起了树立品牌形象的重任；除此之外，它也是众泰首款搭载1.5T涡轮增压发动机的轿车。然而随着上市的临近，Z500的各方面表现也逐步清晰了起来，在一周前，我的同事张可对Z500进行了详细的实拍（点击阅读实拍文章），其巨大的后排腿部空间给人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市当天（点击阅读上市文章），厂商还组织了试驾活动，那么对于这台乘坐空间优秀的中型车在动力方面的表现上究竟如何呢？在摁下一键启动按键前我同大家一样十分期待！

● 传动系统：配5MT/CVT，发动机参数中规中矩

    先从大家最期待的动力部分说起吧，我们所试驾的这台众泰Z500搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，不过与众泰T600所采用的那款来自上汽的1.5T发动机不同，Z500所配备的是一台代号为4A91T，来自三菱的1.5升涡轮增压发动机，其最大功率为150Ps/6000rpm，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。然而入门级的众泰Z500搭载的却又是另一台1.5T发动机，最大功率相同，峰值扭矩则为200N·m/2000-4400rpm，代号为TN4G15T，其实则就是三菱4G15的涡轮增压版本，虽然峰值扭矩比4A91T更大，但在发动机技术方面却比后者要陈旧一些，也因此它被装配在了最低配的Z500上。在本次试驾中因为我们并未体验到入门级的众泰Z500，因此在下文中我们将不对这款发动机做更多的介绍，接下来我们所描述的1.5T发动机都为4A91T。

    在7-10万元价格区间内与众泰Z500能构成竞争关系的车型并不多，比亚迪G6应该是它最主要的竞争对手，而顶配的Z500（指导售价10.18万元 CVT尊贵型）或许会对入门级的奔腾B70（指导售价9.98万元）构成威胁，除此之外，与Z500指导价非常接近的中华骏捷也能算是它的竞争对手之一。在动力参数方面，Z500所搭载的1.5升涡轮增压发动机在面对竞争对手时还是有着不小的优势的，当然这仅限于它的9万元以下的车型，若是当它超过9万元的车型遇上同样搭载1.5T涡轮增压发动机的比亚迪G6，参数上的差距还是比较明显的，后者的最大功率为154Ps，峰值扭矩240N·m，这么看来，Z500的动力调校还是相对偏保守。另外我们也不难发现，众泰Z500的定价策略与对手们之间所产生的竞争关系相当微妙。

● 试驾感受：平顺有余，爆发不足

    我们本次试驾的是手动挡Z500，挡把行程不长，各挡位也十分清晰，只不过挂档时却有一丝生涩的感觉，或许是由于新车的缘故吧！出于不容易熄火的考虑，离合器踏板的结合点很高，总体上对于习惯驾驶手动挡车型的人来说，Z500的上手没有任何难度。

    由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大脚油门起步，Z500在感官上带来的体验总有些不温不火，持续的推背感似乎与这台车并没有太大关系。然而好坏总是相对的，也因此Z500的整个加速过程非常平顺，根本察觉不到涡轮介入那瞬间的爆发点，若不是事先知道这是一台1.5T发动机，甚至会让不少人觉得Z500配备的是一台自然吸气发动机，当然这也得益于它非常宽泛的峰值扭矩平台。

    然而我们本次试驾地点选择在了重庆，这座山城，众所周知对于驾驶手动挡车型来说，最头疼的事情莫过于坡道起步了，好在Z500全系标配了坡道启停功能，对于初次接触并且油离配合不是很默契的驾驶者来说，在上坡起步并不是难事。只不过较高的离合器踏板结合点需要不停的抬起左腿才能挂档，次数一多疲劳感就会随之而来。

    但是另一方面，如果在持续的坡道上驾驶，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我们还是建议尽量将转速保持在3000rpm以上才好，否则即便将油门踏板踩到底，虽然不至于拖挡，但此时你会发现转速表指针纹丝未动，因此在城市驾驶时，前三个挡位的使用频率很高，当然如果不吝惜油耗同时也不在乎发动机在高转速时发出的噪音，全程使用2挡也没有任何问题。

    底盘悬架方面，Z500采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，然而对于一台追求舒适性的中型车来说，Z500的悬架调校则有些偏硬，即便是路面细小的颠簸也会很清晰的传递给乘坐者。不过对于驾驶者来说，这或许并不算坏事，Z500也因此有着非常清晰的路感，并且过弯时的侧倾控制也做的非常到位。

    除了悬架有些偏硬外，众泰Z500的底盘调校还是值得肯定的，最大的感受便是它的底盘给人感觉非常“整”，尤其是是在过坑洼路面时最为明显，虽然舒适性上稍欠火候，但底盘整体丝毫没有松散的感觉，这样的表现在自主品牌车型中能够称得上不错了。

    总的来说，众泰Z500在动力表现上更偏向一台追求舒适性的中型车，但是在悬架调校上却显现出一丝运动气质，我个人认为前一种表现更符合它的定位，毕竟Z500在外观及内饰设计上，它并非是一款针对年轻消费群体的产品。那么既然提到了外观及内饰，我们不妨翻到下一页一起了解一下这款车的静态表现吧！

● 外观造型：原创度很高，尾部设计漂亮

    第一次见到众泰Z500实车，虽然它并不会带给你眼前一亮的感觉，但整体造型还是相当“和谐”的，比较耐看，相信对于购买这个价位车型的消费者来说，惊艳与耐看想必选择后者的会更多一些，因此在外观方面，Z500具备了一定俘获消费者芳心的能力。同时众泰Z500在外观上的原创度很高，完全找不到模仿的痕迹。

    车身尺寸方面，众泰Z500的长宽高分别为4750mm×1810mm×1490mm，轴距为2750mm，在与竞争对手的PK中，Z500除了在高度上比较有优势外，长度、宽度及轴距上并不是特别抢眼，长度相比最长的比亚迪G6要短了110mm，宽度则少了15mm，差距并不是很大。轴距方面，相比中华骏捷的2790mm，Z500要少了40mm。

    众泰Z500全系标配了日间行车灯，位于保险杠下方，由六颗LED灯泡所组成，当停车抠起电子手刹后，日间行车灯会熄灭。Z500全系配备的是卤素大灯，带有近光透镜，属于该级别车型中的常规配置，并没有特别出彩之处。

    我们所试驾的Z500豪华型采用了十辐式16英寸铝合金轮圈，造型很漂亮，力量感十足，装配的是青岛赛轮轮胎，其规格为215/60 R16，市场价大约在300元左右一条。顶配尊贵型则采用了17英寸轮圈，轮胎规格为215/55 R17。除此之外，众泰Z500还配备了一套全尺寸备胎，不过备胎并没有采用铝合金轮圈，而是常见的黑色钢轮圈。

    来到车尾，众泰Z500的车尾造型相比前脸要抢眼许多，整体造型看得出与T600比较相似，家族式的设计风格也逐渐显露了出来，尖锐的尾灯造型虽然放在T600上并不算好看，但在Z500上却很协调。除此之外，LED光带式的尾部示宽灯在点亮状态下有着非常难不错的视觉效果。

    在车尾功能性方面，众泰Z500全系标配了3颗倒车雷达，除入门级车型外也都配备了倒车影像系统，但辅助线却无法做到随动转向。另外，Z500在后备厢上并没有配备开关，需要通过方向盘左侧的按钮才可打开，对于日常使用的便利性会造成一定影响，希望厂家能做出改进，毕竟一个实体开关的成本并不是很高。

● 内饰及配置：设计讨喜，配置丰富

    来到车内，众泰Z500的设计风格与外观保持一致，走的还是相对沉稳的路线，整体线条流畅。木纹饰条以及中控彩色屏幕周围的黑色钢琴漆饰板都很好的起到了点缀作用。而在用料材质方面，Z500的中控台表面虽然进行了仿皮纹处理，但实则还是使用了一个塑料，而非搪塑工艺材质，不过这也符合它所在的价格区间车型应有的表现。

    三辐式方向盘尺寸有些偏大，表面虽然进行了皮革包裹但材质并不算很软，不过在2点与10点位置都进行了人体工程学设计，因此握感还是很不错的。除了入门级的精英型外，众泰Z500全系标配了多功能方向盘，但是方向盘只支持上下调节，如果能加上前后调节那自然是再好不过了。另外让人有些哭笑不得的是摁下多功能方向盘上的按键时，音响所发出的回馈声音与红白机上超级玛丽吃金币的声音一模一样……设想一下当你连续调节音量时那感觉，瞬间仿佛回到了童年……

    三环炮筒式仪表盘样式漂亮，黑色背景配上白色背光刻度显示清晰明了。中圈为时速表，左侧为转速表，右侧则为油量及水温表。在转速表的下方有一块尺寸并不算大的行车电脑显示屏，所显示的信息也比较少，只有时间及里程。

    8英寸彩色触摸屏幕位于中控台中央，该配置同样除入门级车型外全系标配。功能上，基本的电台、USB、AUX、蓝牙电话及音乐都有配备。值得一提的是，众泰Z500的USB接口不仅能够读取U盘中的音频文件，对于图片及TXT文件也能够进行读取，功能性不错。

    手动空调旋钮位于中控屏幕下方，或许是由于试装车的关系，手感阻尼并不是很好，尤其是左侧的温度调节旋钮，手感非常生涩，需要花不小的力气才能拧动，希望这样的问题不会出现在量产车型上。另外，自动空调仅出现在顶配的尊贵型上。

● 空间表现：后排腿部空间巨大，储物空间不算丰富

    众泰Z500全系标配了皮革座椅，黑色座椅配上白色缝线营造出不错的视觉效果，而对于其菱形缝合的座椅纹路则有些褒贬不一，但我个人还是挺喜欢这样的设计的，总比光秃秃的要强不少。座椅的乘坐舒适性不错，椅背的侧翼很高，在激烈驾驶时能够提供不错的包裹性，除此之外，座椅的软硬适中，坐久了也不会觉得累。

    后排座椅采用了与前排相同的花纹及缝线，侧翼则没有前排那么高。连体式的头枕无法进行高低调节，并且也没有配备中央头枕，不过中央三点式安全带倒并没有缺席。同时，ISOFIX儿童安全座椅接口也为全系标配。

    乘坐空间是众泰Z500的一大亮点，身高180cm的编辑坐进前排，并且将座椅调节至最低后，头部空间为1拳，值得注意的是我们所试驾的车型并不带天窗，若是在带有天窗的顶配尊贵型车型上，前排顶篷为了给天窗留出空间势必会对头部空间造成一定影响。将座椅保持不变，编辑来到后排，头部空间为2指，而腿部空间则在3拳左右，非常巨大。

    众泰Z500的后排座椅并不支持放倒，官方公布的行李厢容积为500L，这个表现在中型车范畴里已经算挺大的了。而在储物空间方面，众泰Z500则表现平平，尤其是前排，门板内只能塞进两瓶小瓶装的矿泉水，挡把周围也没有适合放置稍大一点手机的储物格，虽然主副驾驶靠近内侧腿部处各“偷”出了一块储物格，但纵深并不是很大，放个手机问题不大，但如果是稍厚一些的钱包就塞不进去了。

● 编辑总结：

    众泰Z500的优点可以用以下几个关键词来总结：便宜、好开、空间大。我们所试驾的手动豪华型指导价为8.28万元，对于购买这个价位车型的消费者来说，最注重的无非以下三点：好看、实惠、空间大，而众泰Z500恰巧都满足这些需求，巨大的后排空间则是它的加分项目。另外厂家对新车提供的五年/十五万公里质保以及两年中的四次免费常规保养都显得颇具诚意。不过，众泰Z500还是有不少值得改进的空间，例如偏硬的悬架调校，生涩的旋钮阻尼和挂档手感等等……但这也并不排除或许是试装车的原因。因此我们也十分期待量产版本的测试车辆能够早日来到编辑部对其进行测试。

    然而对于众泰Z500的销量，我们还是非常看好的，虽然自主品牌中型车在消费者中的受欢迎程度一直有些不温不火，其原因不外乎该级别车型的产品特点并不是十分鲜明，同时10万元左右的价位又有些尴尬，部分潜在消费者或许更倾向购买合资紧凑型车，但Z500凭借低廉的指导价以及巨大的后排腿部空间这两点优势足以在该级别市场中站稳脚跟。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助：周宇轩）

众泰Z500 2015款 1.5T 手动豪华型

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