测试新一代东风标致408

    [汽车之家 专业评测]  APEC前夕，北京的雾霾着实有些严重，较低的能见度不仅影响了人们的出行，也给我们的测试和拍照制造了麻烦。在这样的天气下，我们越发意识到美好的环境对于健康重要性，而日益严格的排放法规则加速了小排量涡轮时代的到来。接下来我们要测试的这款车就装备了1.6T涡轮增压发动机，并全系标配自动启停系统，在实现高效动力的同时，也有利于环保。如果把它放在之前我们做的合资紧凑型车横评中，说不定又会成为一个实力强劲的搅局者，它就是新一代东风标致408（下文简称408）。

● 外形中庸、大气

    新一代408诞生于PSA集团新的EMP2模块化平台，整车尺寸比上一代车型更大，整备质量却轻了大约150kg。其实严格来讲，新一代408应该是介于紧凑型与中型车之间的定位，因为它的尺寸已经接近部分中型车了（凯美瑞的车身尺寸为4825×1825×1480mm，轴距2775mm）。当然，抛开这些数字，从主观感受来看，新一代408并没有明显发福的感觉，车身比例饱满，但线条与上一代区别较大，看得出设计师似乎刻意削弱了一些法系车固有的韵味。

    如果单从外观来看，新一代408沉稳、大气的风格似乎并不会让人一见倾心，但它良好的细节做工和整体质感却能够打动消费者。这种感受很难通过图片和文字表达，消费者只有近距离接触才能深有体会。

    这款408外观最大的亮点在于采用了全LED大灯，这是国内同价位第一款采用全LED大灯的车型，科技感自然不用多说。全LED大灯的优点在于亮度高，尤其在雨雾天气下，它比氙气大灯有更好的穿透性，而且更加省电。然而由于全LED大灯的成本较高，所以目前基本只有一些豪华车在使用。

    双边单出式镀铬排气管只是为了好看才故意设计的，其实只有左侧才能看到真正的排气管。这种左右对称，讨巧的设计方式一定很符合国人的审美。

● 内饰做工精致

    拉开车门，极简的中控线条和温馨的双色内饰给人的第一印象相当不错。整个中控台的上半区采用了软性材料，手感不错，亚光色的金属条和木条纹装饰板（塑料材质）一下子提升了内饰的档次感。毫不夸张地说，这款顶配408的内饰氛围是我感受过的同价位车型中最好的。

    采用“all in one”设计理念的中控面板是内饰一大亮点，面板大部分区域由一块大尺寸屏幕占据，周围遍布着几个触摸键，下方是一个旋钮和五个实体按键。如此一来，多媒体、空调等大多数功能都需要在这块屏幕上操作，不免会带来一些不便。

    三辐式平底方向盘的整体握感不错，给人一种厚重、踏实的感觉。多功能方向盘的正面按键是用于控制行车电脑和多媒体屏幕的。此外，它的定速巡航以及限速设定控制键依然被设计在了转向灯拨杆的下方，初次上手时需要熟悉一下。对于一款主打舒适性的家用紧凑型车来说，这款408加入了换挡拨片倒是令我有些惊讶。我们尚且不考虑它的日常使用频率会有多高，单就这个配置而言，有总比没有强，如果东风标致能够把这个塑料拨片的质感再提升一下就更好了。

    408采用了较为常规的双仪表盘设计，大气且很有质感。行车电脑不仅可以显示常规的油耗、里程等信息，还能显示导航提示。图中在上方的水温表和油表中间有个绿色的指示灯常亮，代表这辆车的盲区辅助此时处于开启状态。

● 越超同级的丰富配置

    消费者在选择家用车的时候，十分看重配置是否丰富，那么这一次408的换代在配置方面可谓是下足了功夫。毫不夸张的说，它是目前同价位车型配置最高的。尽管有些配置只有这辆顶配车型才有，但不管怎么说，同价位其它车型都没有如此丰富的配置。

    在主被动安全配置上，新一代408对于所有车型做到了一视同仁，即使最低配的1.8L手动挡车型也配备了最新的ESP 9.0系统和6安全气囊，保证驾驶者和乘客的安全。其次，STT自动启停装置全系标配是我没有想到的，这项配置在新款3008上也有所装备，看来东风标致在提升燃油经济性方面真是下了很大决心。

◆ 顶配车型独有的豪华配置：
   全LED大灯、盲区辅助、自动泊车、Blue-i车载互联系统、座椅加热/按摩

『自动泊车文章链接』

    在越来越多的厂家研发出车载互联系统之后，如今东风标致终于也加入了这个行列。新一代408所搭载的这套Blue-i车载互联系统可以实现查看天气、新闻、股票等信息，并能够通过位于车顶的标致按键与后台客服人员进行电话沟通，搜索兴趣点、帮忙设置导航、实施道路救援等等，功能类似于安吉星和G-book。此外，这套系统还可以和手机进行互联，从而实现离线导航功能。

    紧凑型车拥有座椅加热功能并不新奇，然而带有按摩功能的还真是罕见，而新一代408就为顶配车型配备了前排座椅按摩功能。在长途驾驶过程中，开启按摩功能可以大大缓解疲劳感。

● 空间足够满足日常家用

    一款紧凑型车的轴距达到了2730mm，可以想象它的后排空间肯定不小。身高182cm的成年男士坐在后排，能够拥有一拳三指的腿部空间，这也意味着它已经能够满足绝大多数家庭对于空间的需求。

    尽管408的车内储物格数量比较常规，但诸如手套箱和门板上的储物格都很大，实用性很强。后备厢方面，官方给出的新一代408的后备厢容积为455升，内部看上去很规整，空间可利用率很高。后排座椅按4/6比例放倒之后，空间可进一步扩展，只不过放倒的座椅不能和后备厢地板形成一个平面。

● 车身部分AH-100打分：

● 动力系统及驾驶感受

    这款408搭载了一台1.6T双涡管单涡轮增压直喷发动机。关于这台发动机，我想大家已经不再陌生，目前它已经成为PSA集团内部的主力机型之一。与之匹配的是第三代的爱信EAT6 6速手自一体变速箱，带有运动模式、雪地模式和手动换挡模式。

    和以往有所不同的是，这台1.6T发动机在408身上被调校得很温顺，没有了C4L上那种躁动的感觉，其实这主要取决于油门的调校。为了强调驾乘舒适性，新一代408的前半段油门响应被刻意弱化了。如果你已经习惯了C4L的驾驶风格，那么初次驾驶这辆408时，甚至会觉得它有些肉。然而这台发动机的实力毕竟摆在那儿，245牛·米的峰值扭矩理论上在1400转就可以全数爆发，当油门被踩下超过三分之一的深度时，发动机就会将动力悉数释放出来。

    这样的油门调校显然是为了保证驾乘舒适性，在拥堵的城市中，408比同样采用1.6T发动机的C4L更易于驾驶，起码脚踝肌肉可以得到有效放松。不过408的油门调校也并非线性，当跨过那段“无效”行程之后，发动机似乎一下子被唤醒了，再加上涡轮发动机本身迟滞的特性，突兀的动力输出还是会让车辆有轻微的闯动感。

    6AT变速箱升挡非常积极，日常驾驶时，它将转速一直维持在1500转左右。如遇急加速超车的情况，狠踩油门时，变速箱的降挡反应虽然算不上快，但好在它可以跳跃式降挡，以满足动力输出。如果你想稍稍激进一些的话，可以按一下挡把左边的S键，此时转速会增加500转左右，变速箱也会延迟升挡，动力响应有明显提升。

    论平顺性，其实这台变速箱还有不小的提升空间，尤其是在一、二挡之间切换时，顿挫感比较容易察觉。另外，驾驶员每次在收油之后再加油时，都会感觉有一秒左右的动力中断，这种现象在几乎所有搭载此动力系统的PSA车型上都曾出现过。

    新一代408采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，结构上没能给我们太多惊喜。实际驾乘感受上，这辆408的底盘给人感觉比较扎实、厚重，整体悬架偏软，目的是为了保证舒适性。在经过砂石路等非铺装路面时，偏软的悬架会过滤掉大部分颠簸，车内乘客感觉比较舒适。电动助力转向秉承了低速轻盈、高速稳定的优点，指向性也没什么可挑剔的。

● 驾驶部分AH-100得分：

● 性能测试部分

◆ 0-100km/h加速测试：

    本次我们实测这辆408的0-100km/h最快加速时间为9.02秒，比之前在三亚的测试成绩快了0.22秒，这应该和路况、车况以及天气等因素都有关系。两次测试感受最大的不同便是，这次的测试车在起步时前轮会有轻微打滑现象，感觉动力输出更加积极。总而言之，9.02秒的0-100km/h加速成绩已经在同级中处于中上等水平，足以满足日常使用需求。

◆ 100-0km/h刹车测试：

    由于悬架偏软，408在紧急刹车时姿态有些夸张，前悬被压缩得很厉害。可喜的是，40.09米的刹车成绩还是很令人欣慰的，整个过程中ABS工作平稳，减速G值没有明显波动。

◆ 油耗测试：

    7.5L/100km的平均油耗有些出乎我的意料，要知道搭载同样动力系统C4L的油耗可是高的惊人（2014款C4L实测10.2L/100km）。为了验证油耗的准确性，于是我决定再测试一次，结果依然相差不多。分析原因，应该是和凉爽的天气（空调压缩机开启不频繁）、油门调校以及自动启停系统有关。

◆ 噪音测试：

    在车辆的隔音降噪方面，新一代408做得也很不错，在我们实测不同速度下的噪音值中，只有80km/h时的噪音稍稍高于我们的推荐值。从人的主观感受来看，408在怠速时比较安静，而低速行驶过程中，噪音主要来自发动机。当速度超过100km/h时，风噪和胎噪并没有严重侵入车内，乘客之间依然可以轻声交谈。

● 动力部分AH-100得分：

● 总结：

    总体来说，新一代408无论从工艺、用料、空间、配置还是动力方面，都展现出了非常高的水准，动力和油耗方面的表现也没有令人失望。如果把它放到我们前段时间的紧凑型车横评中，它完全有跻身前三甲的实力。

    当然，新一代408也并非完美。比如它的油门踏板还不够线性，变速箱的平顺性也有待提升。如果厂家能够在下一次改款的时候解决这些问题，那么它真的就完美了。既然车辆的品质到位了，那么问题来了：对于这辆顶配408而言，18.97万元的售价是否会成为它销量的绊脚石呢？毕竟这个价格已经可以买到不少低配中型车了。当然，如果你在意的是车辆的整体品质和配置，更关心动力和油耗，那么这款408的确是一个非常宜家的选择。而如果您对动力和配置要求不高，那么更便宜的1.8L车型似乎更具性价比。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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