新能源也激情 试Golf GTE插电式混动车
[汽车之家 原创试驾] 大众Golf GTE是一款具有运动基因的插电式混合动力汽车，在欧洲市场上的保有量并不低。而随着国内对于新能源车的政策逐渐放开，越来越多的人也乐意选购新能源车作为日常的代步工具。也正是处在这种环境之下，我们也终于有机会体验到3款从德国远道而来的新能源汽车，而这款在数据表现上比高尔夫GTI要更胜一筹的两厢新能源车究竟会有怎样的表现呢？
● 同期发布3款车型：
就在昨日，大众在上海的世博创意秀场举办了一场名为“大众汽车新能源车体验周”的活动。活动上，大众为我们带来了3款新能源车型供大家体验，它们分别是纯电动车electric up!和e-Golf以及插电式混合动力车Golf GTE。其中electric up!将确定在即将开幕的广州车展上正式上市，而e-Golf和Golf GTE也将在明年上市。
● Golf GTE底盘及动力系统：
Golf GTE同样来自于MQB平台。这款插电式混合动力车搭载了一台EA211发动机和一台75千瓦的电动机，动力系统的总功率和峰值扭矩分别为204马力和350牛·米，在数据表现上甚至比老款的高尔夫GTI分别高出了4马力和70牛·米。根据官方提供的数据，Golf GTE在纯电动模式下，续航里程最高为50公里，而如果在混动模式下行驶，其续航里程可达939公里（油箱满油、电池满电，并此采用最节能的驾驶方式）。此外，官方称这款车从0加速到100km/h的时间为7.6秒，最高速为222km/h，与老款高尔夫GTI的数据相比（官方加速时间7.1秒，最高车速235km/h），它的成绩也是相当可观的。尽管功率数据差别不大，但是峰值扭矩优势十分明显，不过这样的表现是否也能体验在实际的驾乘感受上，稍后便知。
| 高尔夫1.4TSI常规动力车型、高尔夫GTI与Golf GTE动力系统参数对比 | ||||
| 车型 | 高尔夫 1.4TSI
（低功率版） |
高尔夫 1.4TSI
（高功率版） |
Golf GTE | 高尔夫GTI
（老款） |
| 发动机型号 | EA211 | EA211 | EA211 | EA888 |
| 发动机类型及排量 | 1.4TSI 直列四缸 | 1.4TSI 直列四缸 | 1.4TSI 直列四缸 | 2.0TSI 直列四缸 |
| 最大功率：马力（千瓦） | 131(96) | 150(110) | 150(110) | 200（147） |
| 峰值扭矩：牛·米 | 225 | 250 | 未提供 | 280 |
| 电动机最大功率：马力（千瓦） | / | / | 102（75） | / |
| 电动机峰值扭矩：牛·米 | / | / | 未提供 | / |
| 总最大功率：马力（千瓦） | 131(96) | 150(110) | 204（150） | 200（147） |
| 总峰值扭矩：牛·米 | 225 | 250 | 350 | 280 |
● 试驾部分：Golf GTE同样具有不错的驾驶乐趣。
Golf GTE与先期上市的GTI和GTD同样具有一脉相承的特性，那就是运动。尽管厂商表示这款车仍然会以经济性和节油性作为其最大卖点，但是这隐藏不了其天生便拥有的运动感。车内随处可见的蓝色不仅代表了蓝色驱动的主题，同时也是对GTI车型上的红色相互呼应。
待油箱和电池都“装”得满满的时候，我终于如愿坐进了Golf GTE的驾驶时。在进入座舱的一刹那，我并没有感觉到这款车与高尔夫1.4TSI普通款车型究竟有怎样的区别。内饰仍然采用了大家熟知的大众家族式设计，全黑的内饰用料符合同级别车型的主流水平。不过当我双手握住真皮包裹的方向盘时，我才注意到方向盘的造型与国产版本有所不同，方向盘底部的GTE字样以及蓝色的缝线也在细节上隐隐体现其新能源车的身份，车厢座椅采用了织物而非真皮包裹也体现了其环境保护的理念。按下挡把左侧的镀铬启动按钮，待仪表盘指针旋转一圈回落到初始位置时，发动机并未像常规车型那样被“唤醒”，对于这样的结果，开惯了新能源汽车或者混合动力车型的车主来说或许早已习惯，而对于首次接触新能源车的消费者来说，这还需要一段时间去适应。
Golf GTE共有4种驾驶模式可选择，分别为纯电动模式（E-MODE）、经济模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充电模式（Battery Charge）， 除了纯电动模式和GTE模式之外，如需直接切换到另外两种模式则只能通过中控屏进行操作。由于此次试驾的车辆为直接从欧洲进口的新车，所以车载的多媒体系统并未经过汉化，相信未来进入中国的车型会有所改进。
此时我们首先进入纯电动模式，此时除非将油门一脚剁到底，否则发动机是完全不会来干预电动机的工作，这就意味着车辆完全依靠电池和电动机来驱动。踩下油门踏板，松开手刹，直接将挡把挂入D挡，随着前舱一阵轻微的嗡嗡声，车轮轻松地滚动了起来。随着车速的不断提高，电动机的噪声并没有因此而增强，反倒是胎噪和风噪声变得越来越明显，不过良好的隔音效果将这两种噪声的水平依然控制在了一个较低的限值内，客舱内仍然显得很安静，主副驾驶座交流时基本上不需要提高嗓门。
觉得纯电动模式的驾驶状态有些无聊，我将手伸向了中控台上的6.5英寸触摸屏，按下了经济模式。在这种情况下，发动机和电动机都会驱动两个前轮滚动，不过其仍然以电动机作为主要的动力来源。此时可能是由于电池内的电量依然处于较高水平的缘故，发动机仍然没有要准备工作的状态，于是我再次将驾驶模式切换到了GTE模式。
到了这时，发动机终于开始取代了电动机的地位成为的主角。随着发动机的启动，内燃机的振动便会随之而来传入车厢内，仿佛是在驾驶一台普通的轿车一样。不过，如果此时你将油门踏板剁到油缸里的话，内燃机和电动机将会同时将动力传递给驱动轮，从而达到动力系统的最大输出功率。最下方的充电模式则最为直观，当电池内的电量完全耗尽后，车辆的会自动转入充电模式，一边通过内燃机驱动车辆，另一边则开始为电池充电。
在车辆过弯时，悬架系统在支撑性方面给人的信心较高，车辆的调校给人感觉像是更偏向于注重运动性，减振器在遇到路面上的波动时反应迅速，能很快将路面状况通过座椅及方向盘反应给驾驶者。只可惜此次试驾仅限于市区普通道路，并未能够真正体验到悬架系统在极限状态下的工作状态，不过随着新车上市日的临近，我们也会在日后为大家带来更为详细的测试报告。
● 文章总结：
大众在近几年的发展过程中掌握消费者的实际需求，并适时推出相应的车型，从这一点上便能看出大众高层对于中国市场的把握究竟有多准确。而随着新能源汽车的政策不断地放开，加上各省份对新能源汽车补贴力度的不断增加，大众汽车自然不会放弃这一块市场前景可观的大蛋糕，只是大众汽车偏偏选在这块蛋糕已经被不少自主品牌分食之后才姗姗来迟，多少会让人对新推出的几款车型的市场前景感到担忧。
尽管大众官方此次发布了3款车型，但是目前真正有上市计划时间的只有electric up!一款车，但是与其处于同一级别的车型中，价格低廉的自主品牌车型基本上占据了绝大部分的份额，而届时将会以进口形式进入国内市场的electric up!恐怕在首轮的竞争中遭到重挫。不过好在大众官方却走了另一条道路，通过与嘀嘀打车的合作首先将车型、品牌和理念推向市场，从而为之后e-Golf和Golf GTE进入中国市场做好准备。
话题再回到Golf GTE身上，作为一款插电式混合动力汽车，其实用性肯定会比采用纯电力驱动的e-Golf要高不少，这也会使得这款车获得更高的关注度。但是在与大众高层交流的过程中，我们得知Golf GTE计划在2015年上市，上市初期将会以进口车的形式销售，这就意味着不光补贴力度可能无法与其他合资品牌车型相企及，其裸车价格也可能会因为进口车税率等诸多因素使得其在价格上缺乏优势。
也正因为如此，大众高层在也在“大众汽车新能源车体验周”的活动上阐述了未来2-3年内一个庞大的新能源汽车在华上市的计划，其中就包括推进Golf GTE国产化的进程等项目。当然，仅仅发布新能源车的产品战略对于消费者来说实际意义并不大，如果大众能够加快Golf GTE的国产化步伐，再加上一个合理的价格和足够多的补贴，相信这款车的市场前景一定值得期待。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
