■ 空间介绍：乘坐空间表现优秀，第三排可坐人
我们试驾的这台乐途S配备了皮革座椅，与中控台颜色一样，采用了黑色+棕色的搭配，配以红色的缝线，视觉效果不错。座椅填充物的软硬适中，乘坐舒适性不错。另外，乐途S的座椅侧翼在同类型车型中算是比较高的，因此能够提供不错的包裹性。
座椅布局方面，乐途S采用了2+2+3的布局形式，这样设计的好处是能够方便第三排乘客进出，同时也能保证前两排乘客的乘坐舒适性，一般情况下采用这种座椅布局形式的车型在乘坐空间表现上都不会差，接下来我们一起看看乐途S究竟如何。
身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间超过1拳。此时来到第二排，头部空间依旧超过1拳，将座椅调节至最前时，体验者的膝盖已顶住前排座椅，腿部空间几乎没有，将座椅调节至最后时，腿部空间为1拳+3指；体验者来到第三排，头部空间为4指，当第二排座椅调至最前时，腿部空间超过2拳，再将座椅调节至最后时，腿部空间为3指。总的来看，乐途S的乘坐空间足够让人满意。
不过由于乐途S车身长度并不是很大，而乘坐空间表现又如此好，因此势必能想到当第三排座椅不倒时后备厢的容积可能比较惨，事实也确实如此。虽然目前厂家还未公布具体的容积数值，不过根据我们实际测量获得数据看，在不调整第三排座椅时，后备厢纵深仅为330mm，因此如果要搬运大件行李，还是需要将第三排座椅翻起，此时纵深能够达到730mm。
■ 试驾感受：轻松好开，离合器易控制
乐途车系提供1.2L及1.5L两款发动机可供选择，前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108N·m/3600-4000rpm；后者最大功率为109Ps/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3600-4000rpm。我们此次所试驾的乐途S搭载的为1.5L发动机。
乐途全系仅提供5速手动变速器，挡位清晰，带有一丝吸入感，并且行程颇短，外加离合器的结合点比较高，并且半联动的行程也非常宽泛，因此乐途S是一台在起步时并不容易熄火的车型。
方向盘的低速时非常轻盈，随着车速的逐渐加快，转向助力也会逐渐变沉，因此在低速时能够确保舒适性，而在高速时则能确保安全性。不过令我们比较费解的是，方向盘的回馈力度非常轻，甚至可以说没有回馈力，不知是不是试装车的原因。
1.5L发动机的动力推动乐途S还是比较轻松的，并且变速箱在1至3挡的齿比调校很大，因此即便是在满载情况下的起步和提速也并不会显得很乏力。不过当转速超过3000rpm时，传入车内的噪音会变得非常明显，因此如果追求舒适的车内环境，请尽量将转速控制在2000rpm左右。
我们试驾的乐途S配备的是导向杆式非独立悬架，而低配车型则为板簧式非独立悬架，在舒适性上，高配车型会更好一些。实际乘坐感受上，乐途S可以算得上相当不错了，即便是在过减速坎时，后排乘客的纵向抛离感也并不是很强。
■ 总结：
考虑到我们试驾的是一台试装车的关系，因此在做工及装配工艺上我们目前难以判断。另外，由于目前乐途还未上市，正式售价也未公布，因此我们也很难推断它的性价比，不过根据厂家透露，未来乐途S的售价会在4万元左右。假设我们所试驾的这台高配车型售价在4万元，那它还是相当诱人的。毕竟比起当今同级别其他七座微面车型，乐途在内饰设计上要年轻、时尚得多，并且配置也不低，驾驶品质及乘坐感受也都能让人满意。如果上市后能比五菱宏光、长安欧诺等车型有更高性价比的话，力帆乐途应该能在这个细分市场中，分得一杯羹。而具体售价也将在12月正式揭晓，我们也会持续跟踪报道，感兴趣的朋友敬请关注！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
