内饰设计是亮点 试驾力帆乐途S 1.5L
[汽车之家 原创试驾] 就在前几日，力帆首款主打家用市场的七人座车型——乐途，正式下线（点击阅读新闻）。其推出的目的，除了顺应着国内市场对于售价相对比较低廉的七人座车型巨大的需求外，同时也填补了先前力帆在这一细分市场上的一块空白。而在此前，微型七人座车型的消费群体通常以载物为用车的主要目的，不过随着国家开放二胎政策以及85、90后的年轻人逐渐组建家庭，一台主要以载人为主的家用七人座车型也同样有着不错的市场前景。
注：本次我们试驾的乐途S为试装车，因此在某些细节，尤其是做工部分会与量产车型有所不同。
■ 外观介绍：视觉效果协调，尺寸不小
说实话，我对于乐途S这类车型向来有些“脸盲”，通常它们都有着方方正正的外观，因此要评价其好看与否真的很难下定义。不过在第一眼看到乐途实车时，整体视觉效果还是相当不错的，前脸尺寸不小的镀铬中网加上保险杠下方银色的类似“护板”的设计，颇具层次感，第一印象还不错。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 力帆乐途S | 五菱宏光 | 长安欧诺 |
| 长度（mm） | 4350 | 4305 | 4360 |
| 宽度（mm） | 1730 | 1680 | 1685 |
| 高度（mm） | 1800 | 1760 | 1820 |
| 轴距（mm） | 2720 | 2720 | 2750 |
车身尺寸方面，乐途S的长宽高分别为4350mm×1730mm×1800mm，轴距为2720mm。相比目前该级别的销量冠军五菱宏光，乐途S的整体尺寸要大上一圈，不过相比另外一个强劲对手长安欧诺，乐途S的优势仅仅在于车身宽度上，比之多了45mm，而在长度、宽度、以及轴距方面都要略小一号。
14英寸铝合金轮圈虽然尺寸不大，不过造型还算耐看，配以新迪MAXIMUS M1系列轮胎，规格为185/65 R14，这款轮胎的市场价大约在300元左右/条。制动系统则为前盘后鼓的形式，足以满足日常驾驶。
来到车尾，通常这类车型的尾部都不可避免的会出现“一刀切”的样子，乐途S同样也是如此，不过倒三角形+贯串式的尾灯倒是颇有辨识度，顶部扰流板也很好的丰富了车尾层次感。而在配置方面，我们试驾的乐途S配备了2颗倒车雷达以及驻车影像。
■ 内饰介绍：整体设计年轻、时尚
来到车内，乐途S的内饰设计着实让人有眼前一亮的感觉，上深下棕的色彩搭配非常时髦。中控部分还铺以大面积的钢琴黑饰板，仪表盘则位于仪表台中央，虽然这样的设计视觉效果不错，但在实用性上却颇具争议，不少人包括我在内都并不是很习惯中置式仪表盘。
四辐式方向盘造型中规中矩，配有多功能按键，虽然在2点与10点位置进行人体工程学设计以提升握感。不过方向盘整圈都有颗粒状的处理，从而提升摩擦力，增强手感。
仪表盘的整体面积非常巨大，左右两侧分别为油量和水温显示。中圈半圆为转速表，其中为LCD液晶屏，显示时速、时间以及里程信息。总体的仪表数据显示非常清晰，不过问题也是刚才所提及的，中置式的仪表盘还是需要一定时间去适应。
多媒体娱乐系统方面，乐途S配备了一块7英寸的彩色液晶电阻屏，带有USB以及蓝牙电话、蓝牙音乐等功能。不过比较让我纠结的是蓝牙音乐无法显示当前播放歌曲的任何信息，这一点值得优化。
乐途S配备了手动空调，旋钮的阻尼适中，段落感清晰，手感不错，除此之外，乐途S还提供了可单独调节风量的第二排出风口。在空调控制系统的下方，乐途S除了配备了点烟器外，还有一颗12V电源插口。
㊣■ 空间介绍：乘坐空间表现优秀，第三排可坐人
我们试驾的这台乐途S配备了皮革座椅，与中控台颜色一样，采用了黑色+棕色的搭配，配以红色的缝线，视觉效果不错。座椅填充物的软硬适中，乘坐舒适性不错。另外，乐途S的座椅侧翼在同类型车型中算是比较高的，因此能够提供不错的包裹性。
座椅布局方面，乐途S采用了2+2+3的布局形式，这样设计的好处是能够方便第三排乘客进出，同时也能保证前两排乘客的乘坐舒适性，一般情况下采用这种座椅布局形式的车型在乘坐空间表现上都不会差，接下来我们一起看看乐途S究竟如何。
身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间超过1拳。此时来到第二排，头部空间依旧超过1拳，将座椅调节至最前时，体验者的膝盖已顶住前排座椅，腿部空间几乎没有，将座椅调节至最后时，腿部空间为1拳+3指；体验者来到第三排，头部空间为4指，当第二排座椅调至最前时，腿部空间超过2拳，再将座椅调节至最后时，腿部空间为3指。总的来看，乐途S的乘坐空间足够让人满意。
不过由于乐途S车身长度并不是很大，而乘坐空间表现又如此好，因此势必能想到当第三排座椅不倒时后备厢的容积可能比较惨，事实也确实如此。虽然目前厂家还未公布具体的容积数值，不过根据我们实际测量获得数据看，在不调整第三排座椅时，后备厢纵深仅为330mm，因此如果要搬运大件行李，还是需要将第三排座椅翻起，此时纵深能够达到730mm。
■ 试驾感受：轻松好开，离合器易控制
乐途车系提供1.2L及1.5L两款发动机可供选择，前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108N·m/3600-4000rpm；后者最大功率为109Ps/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3600-4000rpm。我们此次所试驾的乐途S搭载的为1.5L发动机。
乐途全系仅提供5速手动变速器，挡位清晰，带有一丝吸入感，并且行程颇短，外加离合器的结合点比较高，并且半联动的行程也非常宽泛，因此乐途S是一台在起步时并不容易熄火的车型。
方向盘的低速时非常轻盈，随着车速的逐渐加快，转向助力也会逐渐变沉，因此在低速时能够确保舒适性，而在高速时则能确保安全性。不过令我们比较费解的是，方向盘的回馈力度非常轻，甚至可以说没有回馈力，不知是不是试装车的原因。
1.5L发动机的动力推动乐途S还是比较轻松的，并且变速箱在1至3挡的齿比调校很大，因此即便是在满载情况下的起步和提速也并不会显得很乏力。不过当转速超过3000rpm时，传入车内的噪音会变得非常明显，因此如果追求舒适的车内环境，请尽量将转速控制在2000rpm左右。
我们试驾的乐途S配备的是导向杆式非独立悬架，而低配车型则为板簧式非独立悬架，在舒适性上，高配车型会更好一些。实际乘坐感受上，乐途S可以算得上相当不错了，即便是在过减速坎时，后排乘客的纵向抛离感也并不是很强。
■ 总结：
考虑到我们试驾的是一台试装车的关系，因此在做工及装配工艺上我们目前难以判断。另外，由于目前乐途还未上市，正式售价也未公布，因此我们也很难推断它的性价比，不过根据厂家透露，未来乐途S的售价会在4万元左右。假设我们所试驾的这台高配车型售价在4万元，那它还是相当诱人的。毕竟比起当今同级别其他七座微面车型，乐途在内饰设计上要年轻、时尚得多，并且配置也不低，驾驶品质及乘坐感受也都能让人满意。如果上市后能比五菱宏光、长安欧诺等车型有更高性价比的话，力帆乐途应该能在这个细分市场中，分得一杯羹。而具体售价也将在12月正式揭晓，我们也会持续跟踪报道，感兴趣的朋友敬请关注！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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