● 动力总成：2.0T发动机动力表现中规中矩
虽然风行CM7、上汽大通G10、瑞风M5三款车型都装备2.0T发动机，但三者的参数上差距还是比较明显的，风行CM7稍逊于上汽大通G10，高于瑞风M5。两位竞争对手的自动挡车型已经上市，风行CM7什么时候推出自动挡车型是消费者最关心的问题。
● 试驾感受：发动机头段扭力不足，需齿比弥补不足
由于风行CM7的2.0T发动机最大扭矩来得较晚，所以工程师只能把变速箱前三挡的齿比设定得绵密一些，以以改善扭力不足的现象。正因为这样的设定，前三挡发动机的转速攀升特别快，一脚油下去很快就飙升至3000rpm了，这时候换挡是比较合适的时机。让人比较意外的是，即使发动机处于3000rpm的转速，振动和噪音都控制得不错，舒适性不减。
基本上日常使用过程中，加速过程都是在前三挡完成的，四挡适合在60-80km/h巡航。由于受试驾路段的限制，未能详细体验五挡和六档的工作情况，估计高速巡航的话发动机转速会控制在较低的水平。
风行CM7的刹车踏板头段制动力较轻，在低速时能够更加容易和准确地控制车速，不会突然出现重心前移，这是出于舒适性的考虑。深踩刹车的时候后段制动力也足够强大，毫不手软，不会让驾驶员觉得心里没底。虽然头段和尾段制动力差异较大，但整体来说并不难适应，这样的调校设定也是合理的。
● 试乘感受：第二排待遇犹如飞机头等舱
轴距长加上车重，风行CM7与生俱来便有着不错的行驶稳定性，加上第二排又正好位于整车中心，最佳的地理位置，第二排注定就是“老板位”。虽然非独立的后悬架在结构上不太先进，但从实际减振效果看来，整体表现还是对得起身价的。
上海虹桥机场移动至活动地点苏州，主办方就是用风行CM7来接送我们的，上车时发现第二排已经被占了，只能从最“恶劣的”第三排开始体验了。之所以这么说，是因为第三排最接近后轮，颠簸感是最直接最强的，而且在乘坐空间上也往往会受到第二排的压迫。但在这一个多小时的车程里，风行CM7并没让我们太难受。
总结：
公务车采购自主品牌车型是个大趋势，对于风行CM7 2.0T车型来说这是真正的“东风”，其切入的自主品牌高端MPV市场前景一片大好。相比同级对手，风行CM7在价格上的优势并不突出，但配置上优势很明显，第二排的表现可以说是同级之最，符合高级用户的需求和定位。然而对于风行CM7来说，目前呼声最高的问题是，自动挡车型什么时候推出。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
