● 测试与驾驶
这一页是大家最期待的性能测试环节，因为从尚酷在国内上市后到昨天为止，我们都没有测试过普通2.0T的车型，是个不小的遗憾。看到国产200马力的GTI跑出了6.59秒的成绩（0-100km/h加速），我们不禁会猜测，211马力的尚酷究竟能跑多快？下面就是答案。
新款尚酷2.0T的动力系统与老款完全一样，依然是第二代EA888发动机与6速双离合变速箱的双人舞台，调校上也没有区别，211马力与280牛·米的峰值扭矩。之前官图解析中谈到有220马力，也许那是在欧洲的调校。
◆ 0-100km/h加速
尚酷2.0T车型带有弹射起步模式，允许最高3000rpm起步，但这并不是起跑控制系统，所以电脑不会控制车轮打滑情况，无脑地板油的话前轮只会过度打滑。正确的方式应该是采用1900-2000rpm起步，这时候前轮只会有轻微打滑，然后再全力地板油，最终0-100km/h加速时间为6.2秒，是个相当不错的成绩，超越了同级别所有对手。
◆ 100-0km/h刹车
尚酷2.0T最终刹车成绩为38.31米，多次刹车成绩均比较稳定，达到了这个价位小钢炮应有的水平，与同级别对手相比也名列前茅，值得表扬。遗憾之处在于过长的悬架行程导致了车身在紧急制动时不太稳定，前倾幅度很大，姿态不够从容。
日常驾驶时，新款尚酷2.0T的油门灵敏度比老款有所提高，动力响应变得活泼一些，输出大方得体，不再像老款那样太沉稳。排气声音经过重新调校过，比老款大一点，似乎是刻意强调出来似的，让人心里产生躁动的情绪，不经意间就拉高了转速。油门踩下一半，发动机爆发出所有动力，推背感相当有力，钢炮性格明显。
这台6速湿式双离合变速箱与EA888发动机是多年的好搭档，默契程度不用多说，D挡模式下它尽量抹平换挡间隙，切入S挡后，换挡转速被拉至4000rpm往后，而过程则基本不做修饰，力求最快。手动拨片换挡可以在任意时间介入，能提供一定的驾驶乐趣，超车时用起来也方便。
官方称悬架系统经过重新调校，因为中国的路面比以前好一些，所以将悬架调得更扎实一点，但高度仍然没有变化，不知道为什么。不过新款车型的底盘确实比老款车型有一定的进步，能给日常行驶时保留了不错的舒适性，细小的颠簸车身只是传来几声闷响，老款车型就是傻硬而已。
● 结论
看到这里我想之前提到的一些细节你可能都忘了，不过没关系，我在这里列举了一个表格，内容为新款尚酷2.0T车型所有改进的地方，绝对清楚。
| 新款尚酷2.0T改进 | ||
| 新款2.0T豪华型 | 老款2.0T豪华型 | |
| 光带式LED日间行车灯 | ● | 卤素日间行车灯 |
| 远光辅助功能 | ● | - |
| LED尾灯组 | ● | - |
| 倒车影像 | ● | - |
| 翻盖开启后备厢 | ● | - |
| 三联表 | ● | - |
| RNS315（带蓝牙） | ● | RCD310 |
| 定速巡航 | ● | - |
| 中间彩屏仪表盘 | ● | - |
| 泊车雷达开关 | ● | - |
| 前雷达 | ● | - |
| 中央杯架滑盖 | ● | - |
新款车型相比老款在细节上有了很多改进，增加了不少实用性的配置，不足之处在于，悬架依然过高，看起来不够协调；中央扶手箱内容积变小了，基本放不下什么东西，另外手套箱附近有异响，我的也有。整体来看属于大幅度进步型的小改款，值得称赞。
谈到竞争对手与售价的问题，福克斯ST便宜不少，动力强劲，而且四门实用性不错，但是手挡不适合城市里日常驾驶；丰田86/斯巴鲁BRZ，跑车风格浓郁，前置后驱拥有相当高的可玩性，后排略小，基本无法坐人，日常需要克服一定的困难；尚酷外观个性，有一定的实用性，包括可圈可点的加速性能，驾驶乐趣没有前两者突出，比较适合日常驾驶。
至于刚刚公布的指导价，33.98万元太贵了，比老款车型贵了2万元左右，但现在说这个都没有意义，因为这个价格可以买到老款的尚酷R了。喜欢的朋友可以等等，这款车上市后不会过多久就会有一定的优惠幅度。（文/图 汽车之家 张郁达）
