新平台/新动力 试日产新逍客2.0L自动挡

■ 外观内饰介绍

■ 底盘/动力系统

全新逍客采用了日产新的直喷发动机MR20DD，最大功率144马力/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm。变速箱方面采用CVT变速箱，可以模拟7个挡位，带有前加后减的手动换挡功能。

底盘悬架方面，港版的车型前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架方面则是多连杆独立悬架。安全方面，港版的全新逍客带有8个安全气囊、ABS+EBD、上坡起步辅助系统（HAS）、循迹控制系统（TCS）以及车身稳定控制系统（VDC）。

■ 试驾体验

全新逍客采用的是EPS电动助力转向，系统提供了正常和运动两种模式的转向体验，在正常模式下低速时方向盘相当轻盈，控制这个SUV车型在狭窄停车场泊位也十分轻松，而高速的时候方向盘的转向阻尼虽然也有一定程度的增加，但总体感觉仍是轻柔灵活。换上运动模式后，最明显的感觉是方向盘变得更沉稳，虽然转向比并没有变化，但手感上的差异使得在高速时会感觉更为稳健，该模式适合喜欢厚重转向手感的朋友。

动力方面，2.0L的自然吸气发动机并不会有很强劲的动力输出，加上CVT变速箱对动力的“柔化”作用，即便是全油门起步，发动机转速会在2000rpm左右，并没有多少推背感，随着车速的提升，动力最强的区间出现在4000-5000rpm，这时能体验到较为充沛的动力性能，但只要一松油门的变速箱便会将转速控制在2000rpm以下，保持经济节油的行驶风格。

但是发动机的动力并不算强劲，在上坡路上并不能带来明显的加速感，想要紧急加速需要将发动机转速提升到4500rpm左右才能有足够的提速感，而发动机轰鸣声也会随之提升，对乘客交谈造成影响。变速箱对驾驶员意图的理解很到位，在山路中保持3000-4000rpm的转速行驶，深踩油门车速稳步攀升，松开油门时，车速保持平稳，在上山的弯延道路中，基本不需要踩刹车就能完成S型的连续弯道驾驶。

全新逍客毕竟是SUV车型有着相对一般轿车有更高的重心，但其悬架能提供较好的支撑力，在弯道中基本保持车身的平衡，不会有过多的侧倾。我们试驾路线上的飞蛾山道路并不平整，多数路段都布满各种凹凸坑道，全新逍客在遇到坑洼路况时悬架能对源自路面的振动有较好的过滤作用，车身不会有多余振动，保持良好的乘坐舒适性。

在转弯的时候，就不得不提到全新逍客采用的主动式发动机制动系统，通过引入更精细的发动机制动装置，在转向时协助车辆调整速度。另外主动式轨迹控制系统则是通过调节每个车轮的制动力，在转向的时候修正车辆的行驶轨迹，提升车辆的反应流畅程度，结合之前的发动机制动系统的功能，驾驶全新逍客在连续的弯道中需要踩刹车的次数不多，却可以做出十分顺畅的操控动作，提升了驾驶的便利性，也让驾驶者面对连续弯道时有了更好的驾驶体验。

通过亲身试驾体验，全系逍客给人以灵活好开的驾驶体验，底盘悬架有良好的韧性，底盘控制系统的加入，让其弯道性能有了一定的提升，但是2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱并不是注重运动和操控性能的组合，在遇到上山路和需要紧急加速的时候，提速反应不够迅速，与其运动时尚的外观有一定的反差，全新逍客的动力系统更倾向于经济实用的风格。

■ 总结：

全新逍客从内到外都有了全面的升级，除了外观造型更具运动化的风格外，更换的新动力系统是以提升燃油经济性为主，在动力性能方面的提升微乎其微。新增的底盘操控功能系统，提升了车辆的操控便利性，尤其是在弯道中有更为顺畅的驾控表现。综合而言，全新逍客仍是坚持城市SUV的定位，注重提升操作的便利性和舒适性，同时在降低油耗方面也做出多项改进，全新的造型也更适合年轻消费者的审美需求，预计会延续目前逍客的畅销势头。另外，我的同事李佳在欧洲试驾了全新逍客的手动柴油版车型，试驾文章会在11月份发布，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）