专心做好基本功 测试起亚K4 2.0L自动

    [汽车之家 专业评测]  关于起亚K4这款车，同事之间曾有过私下的讨论：它究竟是中型车还是紧凑型车？现实情况是根据厂家定位，它被划归到中型车范畴。其实我个人并不太在意这个问题，就好比大家争论豆腐脑原本是咸的还是甜的，或者该不该往粽子里塞肉什么的，无所谓，只要你喜欢就行（不过大家可以在下方评论里探讨一下）。所以我认为对于一辆车来说，它被归为哪一类并不重要，关键在于是否符合消费者的口味。

    顾名思义，起亚K4的定位介于中型车K5和紧凑型车K3之间。这款车于2014年9月上市，有1.8L、2.0L和1.6T三个排量，指导价12.88万至18.98万元。此次我们测试的是指导价18.88万元的2.0L自动PRM版。

 

    首先从外观上就可以看出，起亚K4并不是那种追求个性的车型。在我们以往印象里起亚品牌近两年在彼得·希瑞尔大师的带领下变得越来越年轻了，不过这辆新出的K4却显得稍微低调稳重了一些。

    虽然没有那么时尚惊艳，不过你必须承认它还是很耐看的，前脸如雕刻般棱角分明，略有几分沧桑，透着成熟的韵味，像是一位低调内敛的大叔，感觉也挺有魅力的。据说现在好多小姑娘都喜欢这种类型。

    这款车采用的是215/50 R17尺寸的轮胎，型号为韩泰H426，注重静音和舒适，耐磨性能也不错，市售价格不到八百块钱，没什么特别的。

    从外形设计上我们就能发现起亚K4面对的应该是那些心态比较成熟的消费者，不追求什么花哨的东西，所以这款车外形没什么夸张的元素。

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    打开车门，首先吸引人的是这款车的内饰配色，黑色与棕色的搭配很有特点，让人联想到高档皮具，营造出不错的质感，做工和用料也达到了应有水平，令人满意。

    整个中控台呈现出一个六边形，布局显得很紧凑，设计上没什么花哨的，各个功能按键都很顺手，使用起来非常方便。多媒体系统采用7英寸触摸显示屏，具备倒车影像功能，操作简单清晰。

    这款车的配置确实够高，四个座位都带加热，还有方向盘加热和主驾驶座椅通风、JBL音响以及全景天窗，对于这个价位的中型车来说可谓奢侈。另外这款车还装备了UVO智能互联系统，可惜测试车没有注册，无法体验。

    以上亮点配置确实给这辆车增色不少，不过在基本功能方面，我必须说两个不太好的地方：四门电动车窗只有主驾驶带一键升降；副驾驶是手动调节座椅。

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    空间方面，这款车没有让人失望，身高1.85米的乘客坐在后排，腿部和头部空间都很宽裕，这一点大家可以放心，而且座椅的舒适性也不错。

    除了乘坐空间之外，这款车的储物空间也特别大，中控台下部有宽大的储物格，放置随身物品非常方便，前排有三个杯架很实用，中央扶手箱的容积也不小，日常使用特别方便。

● 车身部分AH-100总结： 

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    起亚K4有三种动力，测试车装备的是2.0L自然吸气发动机。这台发动机并没有追求什么高新科技，动力参数也是主流水平：最大功率155马力（114千瓦）/6200rpm；最大扭矩192牛·米/4000rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

    在日常驾驶中，这款车的动力调校比1.8L车型稍微灵敏一些，起步更轻快。这套动力系统能够很好的理解驾驶者的意图，变速箱时刻保持活跃，需要加速时立刻降挡，收油后又马上拉低转速，特别有悟性。另外它的平顺性也不错，动力输出和换挡动作都很细腻。总的来说它的动力匹配得很好，讨人喜欢。

    155马力驱动不到1.5吨重的车体完全够用，然而在中段加速时这辆车的表现很难给我们什么惊喜，动力系统对于油门踏板后半段的响应显得不怎么积极，意思就是说即使你深踩油门也很难感觉到强烈的动力爆发，因此想在这款车上寻求刺激恐怕不太现实。

    底盘的调校以舒适为主，体现出中庸和谐的作风。它给人的第一感觉是方向盘很轻，驾驶便利，而且保留了一定的韧性。事实上这套电动助力转向系统有三种回馈力度可选，它们之间的差别非常明显。我个人平时喜欢最轻的模式，选择最重的力度完全是跟自己过不去，但它的意义就在于给人选择的权力，也许年龄偏大的驾驶者习惯那种犹如没有助力般的感觉，或者有些人在高速行驶的时候觉得较重的方向盘会更稳一些，随你。

    多数情况下，K4的悬架硬度呈现出一种适中的状态，过滤掉大部分的颠簸，也具备应有的支撑性。在面对稍大振动时悬架的压缩回弹干净利索，可以体会到底盘很紧致，这一点我觉得比K5做得更好。唯一不足的是在经过减速带时后悬架的弹跳还是有些强。

 

    需要说明的是，虽然这款车驾驶起来轻松惬意，但并不代表它能够提供丰富的驾驶乐趣。K4的方向盘总共有2.8圈左右，在轿车中属于圈数偏多的，这使得它在激烈驾驶中显得不那么矫健，影响了转向的精准度，转向不足趋势也有些明显，不太适合追求运动和操控。

驾驶部分AH-100得分：

 

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    最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    起步时，215毫米宽的前轮会出现短暂的打滑，但是很快就恢复抓地。加速过程中变速箱换挡速度很快，没有明显的动力间隙。最终成绩为10.87秒，和其它同级别里的2.0L车型相比已经算快的了。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    原本以为这套韩泰轮胎的抓地力并不太好，会影响刹车成绩，但实测的最终结果却给人带来了不小的惊喜，它的平均刹车距离为38.96米，而且多次刹车成绩非常稳定，也没有出现热衰减的现象，性能在中型车级别里有很大优势。

◆ 噪音测试：

    起亚K4在怠速状态下车内非常安静，80km/h以下的速度行驶时，车内的噪音很低，测试数值甚至低于我们之前一致认为静音效果很好的2014款奔驰C 260 L。当超过100km/h之后噪音开始增大，主要是风噪和发动机噪音，120km/h时的数值略微超出了我们认定的推荐噪音值。虽然高速噪音略微大了一点，但它的隔音效果依然可以说是非常出色的。

◆ 油耗测试：

    在油耗测试中，我们共行驶了100.4公里，其中至少有30%是拥堵路况，平均时速28公里/小时，最终这款车消耗燃油8.15升，平均油耗8.1升/百公里。一辆2.0L车型能取得这样的成绩完全可以接受，不过和当前那些小排量增压发动机车型相比的话优势就不明显了。

● 动力部分AH-100得分：

● 总结： 

    总的来说，K4这款车在很多方面都给人留下了不错的印象，它的外形内饰造型沉稳，空间大，驾驶起来轻松惬意，舒适性也做得足够好了，而且测试成绩还特别好，综合表现很均衡，另外它还拥有5年10万公里的质保期。我们可以从这款车上感受到非常务实的态度，它把绝大部分精力都用来做好基本功，是一款值得信赖的家用车。

    这款车很好的抓住了消费者的需求。它的指导价跨越了紧凑型车和中型车两个级别，与紧凑型车相比，K4拥有更大的空间，而与中型车相比，它的尺寸和质感也毫不逊色，价格却更便宜。对于那些在高端紧凑型车和入门中型车之间面临“鸡头凤尾”问题困扰的消费者来说，K4确实是一个不错的选择。

    当然了，要说实用性的话，我不会向各位推荐这款2.0L顶配车型，它的售价达到18.88万元，如果你需要方向盘加热和后排座椅加热这样的高端配置，在家用的同时还打算兼顾一些商务用途，那么这款车型可以考虑，不过我相信多数人还是注重更高的性价比，所以1.8L车型才是最主流的选择。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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