试驾陆风X5全新8AT车型

    [汽车之家 原创试驾]  记得有一位长辈曾说过一句话：“想要成功，要么你认识很多人，要么让很多人认识你。”对一辆不会言语的汽车来说，想靠前一种办法成功显然是不可能的了，因此，它只有一种选择。作为紧凑型SUV市场的新军，陆风X5自推出以来就一直积极求变，博取关注，先期上市所搭载的2.0T发动机曾一度让它备受瞩目，可在长安CS75和奔腾X80等车型的冲击下，市场热度也逐渐冷却下来。不过，最近它又有新动作，拿出了大家期待已久的动力组合：2.0T+8AT，再一次成为大家关注的焦点。

    早在这篇试驾文章之前，陆风X5 8AT车型在9月份已经上市，对于12.28-13.38万元的售价，相信大家都有自己的看法。事实上，此次陆风X5 8AT车型除了匹配代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，还在配置方面进行提升。因此，我们这次除了介绍8AT车型的试驾感受，还将比较其与长安CS75、瑞虎5等车型之间的优劣势。

● 陆风X5 8AT车型动力简介及试驾感受

    陆风X5目前所搭载的这款2.0T涡轮增压发动机型号为4G63S4T，来自沈阳航天三菱，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到250牛·米/2800-4400rpm。或许是为了营造出一种动感氛围，所以它的发动机盖特别采用了红色涂装，显得格外惹眼。

    既然是2.0T涡轮增压发动机，大家难免会把它与一些搭载相同排量发动机的合资车型进行一番比较。单从账面数据来看，陆风X5与许多合资品牌车型所搭载的2.0T发动机还是有一定差距。可如果你把它与相近价位的自主品牌SUV车型相比，就会发现陆风X5的优势还是比较明显，毕竟这个价位的其它自主SUV车型大多只是以搭载1.5T或1.8T发动机为主。

    接下来要介绍的是大家最为关注的8AT变速箱。据悉，在搭载“2.0T+6MT”动力组合的车型上市之后，陆风原本计划率先用比较常规的自动变速箱去推出自动挡车型，可最后陆风并没有这么做，还是决定押宝8AT变速箱，希望起到一鸣惊人、出奇制胜的效果。

    陆风X5所匹配的这款8AT变速箱来自山东盛瑞，相比著名的德国采埃孚和日本爱信，盛瑞显得有点名不见经传。不过，正是这家成立于2003年的年轻企业联合德国开姆尼兹工业大学研制了这款8AT车型，填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白。

    盛瑞8AT的传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5。实际上，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，其可承受的最大扭矩为300N·m。值得一提的是，该变速箱采用了3对常啮合齿轮，3个行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器），实现了更多的挡位，试图提高换挡平顺性。关于盛瑞8AT的生产历程，详情可以点击这里阅读。说了这么多，想必大家都很想知道这套动力系统配合起来的默契如何？接下来我就谈谈试驾感受。

    对2.0T涡轮增压发动机来说，之前的搭档是江西格特拉克生产的6MT变速箱，这回相当于换了个搭档。从磨合程度来看，它们已经表现得比较默契，整体的配合协调。在D挡模式下，正常加速时变速箱基本在1800-2000rpm左右就会进行升挡，在80km/h后就能升到8挡。

    刚才说发动机与变速箱配合比较默契，但毕竟是新组合，如果仔细去察觉，会发现它在2升至3挡时会有一点顿挫感，并伴有轻微的“啾”声，感觉像是在打齿。后来我们向厂家反映情况，据解释，这是因为2、3挡间比大，升挡前后油压上升较快导致，属于正常现象。不管怎么样，对强迫症的朋友来说，这或多或少还是会影响驾驶感受。

    这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，可承受的最大扭矩达到300N·m。不过，想利用好它，就得摸清它的习性。当你猛踩油门，或者加速后过快松开油门，感觉它的反应就有点跟不上，直接在6挡和8挡之间快速切换。只有当你轻踩油门和缓慢松油门时，它才会在6、7、8三个挡位间平稳过渡，这样利于降低油耗。

    机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀，但略有遗憾的是，它还是有一定虚位。制动方面，相比之前我试驾过的手动挡车型，8AT车型的制动系统相对要更出色。此前手动挡车型的制动行程较长和刹车力度较轻这两个问题在8AT车型上并没有发现，这点值得表扬。

    底盘的调校整体表现中规中矩，它在山路表现稳健扎实，可对一般起伏路段带来的震动过滤过于直接，乘客在车内能明显察觉。考虑到这是一款城市SUV，相信大多数时候，一般的城市道路才是它主要的活动场所，所以这种偏硬朗的调校还是值得商榷。