测试成绩
0-100km/h测试时间
有了液力变矩器的帮助，变速箱允许发动机以2000rpm起步，在全油门的同时松开刹车，前轮会轻微打滑，由于自然吸气发动机的中前段扭矩并不算强，1挡时转速的提升并不是很快。高转速下，发动机终于开始全力以赴，在换入3挡后，以8.23秒的最快成绩完成测试。
宽胎和较大的车重对成绩产生了轻微的影响，所以这个成绩相比采用低功率发动机的雅阁并没有明显优势。不过这仍是个足够出色的成绩，同级别自然吸气车型中，排在它前面的只有马自达阿特兹。
100-0km/h制动距离
制动踏板很紧致，刹车力道的释放足够线性，全力制动时车身姿态的控制也很好，但41.21米的成绩并不能令人完全满意，主要原因在于轮胎，这套优科豪马ADVAN dB系列轮胎优势在于静音，即便宽度达到了235mm，抓地力表现也不太让人满意。
油耗
直喷自然吸气发动机、8速双离合变速箱以及动机启停功能的组合，让我们对思铂睿的油耗表现充满期待。最终的测试结果也相当让人满意，在全程101.8km的测试里程中，平均时速为28km/h，包含了30%高速、20%通畅环路和50%的城市拥堵路况，全程空调开启，最终消耗燃油8.79L，平均油耗为8.6L/100km，即使是在平均时速不足20km/h的情况下，行车电脑显示的平均油耗也只有11L左右，表现相当让人满意。
噪音
噪音表现同样可圈可点，主动降噪的效果很突出，四条静音轮胎也是功不可没。在我们的实测成绩中，思铂睿在每个时速下的噪音值都低于我们推荐噪音标准。
总结：
回到开头的问题，全新思铂睿究竟有哪些提升？下面，我就给大家逐条分析。
外观：设计和审美向来见仁见智，我就不来评价好坏了，不过新款思铂睿Si的回头率绝对是要高于老款的，而且对于喜大的国人而言，全新思铂睿的个头也是优势。
内饰：全新设计的内饰人性化更好程度科技感更强，主要是仪表和抬头显示信息更丰富，此外，不对称中控台设计也更有利于安全驾驶。
空间：后排空间提升了至少一个档次，已经达到主流中型车的合格标准。
配置：全彩抬头显示功能、丰富的主动安全配置、LED自适应大灯、主动声音补偿系统、前排座椅通风、DA+智能屏互联系统，同级一流水准，相比现款提升明显。
动力系统：这是在三天的测试中最让人欣慰的部分，2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱的动力组合无论是动力性、平顺性以及经济性，相比现款的提升都很大，甚至连排气声浪也风骚得多。在蛰伏了多年之后，本田的平行轴自动变速箱和i-VTEC发动机终于迎来了合格的接班人。
底盘舒适性：悬架减振效果和现款接近，这方面没有什么提升。
操控：转向手感以及车身的响应不如现款，电子稳定程序无法完全关闭，极限状态下的表现也一般。不过日常驾驶它所营造的运动氛围足够强，这对于普通消费者才最重要。
毫无疑问，这是一次非常有诚意的换代，全新思铂睿在动力、空间以及配置上都有了长足的进步，内饰用料和底盘调校依然维持了比较高的水准，从原本专注于个性和运动的小众产品，升级为各方面均拥有很强竞争力的全能中型车。当然，它也并不完美，就转向和底盘的感觉而言，新思铂睿并没有在运动的道路上更进一步，制动系统的表现也略显平淡。
面对现款销售不利的局面，想要通过换代力挽狂澜，一个厚道的价格必不可少。考虑到新款车型的各方面提升明显，只要新思铂睿能维持现款车型的价格区间，结果就会皆大欢喜。前不久的新飞度上市，本田已经给过我们惊喜了，那再来一次不是更好么？（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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