动力系统
这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列，i-VTEC和缸内直喷技术的强强联合，使其最大功率达到了208马力(153千瓦)，最大扭矩则为247牛·米/4500rpm。简单来说，这就是雅阁上的K24W4发动机的高功率版，通过发动机高转速的压榨，其最大功率相比雅阁提升了22马力，最大扭矩则提升了5牛·米，升功率高达86.7马力/升。
最受关注的则是这台发动机的搭档：本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动挡的特点，而这台双离合变速箱同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。
这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，理论上的可靠性也会更高。从官方给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。
日常驾驶
轻踩油门起步，变速箱的低速蠕行和传统的AT几乎没有任何区别，很显然，本田对这套全新动力系统的调校已经相当成熟。从起步、顺畅的加速和升挡，甚至是上坡缓慢跟车的时候，动力的输出都非常顺畅，只有1挡和2挡之间的切换时会有很轻微顿挫，别的时候都表现完美。
脚下的油门踏板显得沉稳而线性，并不像雅阁那么轻快，轻踩油门加速，换挡基本会在2000rpm之内完成。变速箱在D挡下非常乐于升挡，60km/h变速箱就会升到7挡，转速1400rpm，80km/h则会顺利升到8挡，转速1400rpm，这对降低燃油消耗会大有裨益。
变速箱逻辑足够善解人意，它会随着你右脚的深浅来匹配合适的挡位和动力，如果你想要全力加速，变速箱拥有连降5挡的能力，反应速度也令人满意，虽没有性能车那种手起刀落快感，也不会让你产生任何抱怨。
发动机的调校则是本田一贯的风格，偏好中高转速发力。在直喷技术的帮助下，中低速扭矩输出也变得更有底气。基本在3000rpm以内，日常加速超车已经没有问题。发动机真正进入状态则是在4000rpm之后，强烈的推背感可以持续到7000rpm红线，越战越勇的后段加速正是大马力自然吸气发动机的优势所在。
在高转速下，这台四缸发动机的排气声浪也变得浑厚悦耳，颇有点V6发动机感觉，S挡下，变速箱降挡时还会自动补油，砰砰作响的排气更是让人欲罢不能，这豪迈的排气声浪也得益于ASC声音补偿系统的帮助，它能够通过车内音响的模拟来增强排气声响的效果，虽然有些自欺欺人，但效果真的不错，值得给赞。
挂入S挡后，变速箱会立即降下2挡，转速维持在2500rpm以上，以保证动力更快速的响应。只要轻触拨片，手动模式可以在任意时间介入。不过手动模式下，转速到达红线之后变速箱仍会自动升挡，相比现款TYPE-S这可是个退步。至于换挡速度，它更是表现惊艳，左手按下拨片，降挡几乎能在瞬间完成，倒是手动模式下升挡会略有延迟。
悬架及转向营造出足够强的运动感，转向助力手感紧绷，和本田一贯的轻快截然不同，指向的准确性不成问题，但是车身的响应不如现款那么犀利，中间位置还有一些虚位。悬架采用了前麦弗逊后双叉臂的结构，且经过运动化调校，悬架高度比普通版更低，底盘整体感很好，末段支撑则足够硬朗。对于一般的路面颠簸，悬架初段可以从容化解，面对较大的坑洼，悬架的处理也干净利落，不会有生硬的振动传入车内，但由于悬架行程短，车身晃动有些明显。
绕桩时，底盘的表现仍能让人满意，低重心的车身和短行程的悬架，很好的控制了车身侧倾，车身刚性也足够出色，但是转向的手感相比现款平庸了不少，车身的响应也不那么犀利，无法完全关闭的电子稳定程序还会时不时出来捣乱，很显然，思铂睿运动得并不彻底，当然我们也不能要求太多，毕竟它所面对的消费者并不会那么纯粹。
