后生可畏 昂科威/途观/翼虎对比评测

    [汽车之家 对比测试]  在苦等了数月之后，国内消费者终于盼来了别克昂科威的售价。26.99-34.99万元的价格不仅向诸多中型SUV发起挑战，同样也将触手伸向了更低一级别的紧凑型SUV市场，毕竟这里才是决定胜负的主战场。当然，要想在这片市场中有所作为也绝非易事，昂科威必须面对途观与翼虎这样强有力的对手。那么问题来了，它能成功吗？

    在此次对比的车型中，途观与翼虎分别为售价29.18万的2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版以及27.58万的2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型，两者价格相差不多，原本我们也希望能够找来售价29.99万的昂科威2014款 28T 豪华型。不过事与愿违，我们最终拿到的却是高达34.99万的2014款 28T 全能运动旗舰型。

文中对比所涉及车型
车型	途观 2.0TSI 自动四驱豪华版	昂科威 28T 全能运动旗舰型	翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型
指导价（万元）	29.18	34.99	27.58
优惠幅度（万元）	-	-	1-1.5

● 外观对比：

车身尺寸对比
车型	途观	昂科威	翼虎
长（mm）	4506	4667	4524
宽（mm）	1809	1839	1838
高（mm）	1685	1696	1695
轴距（mm）	2684	2750	2690

    身为中型SUV的昂科威在各方面车身参数上均有优势，其中车身长度的优势最为明显，不过其宽度和高度的优势如果仅凭直观视觉，并不能明显被察觉到，以至于三辆车放在一起看，从正面看不会觉得谁更显大一些。

    在灯光配置方面，昂科威和翼虎均装备了全套功能齐全的氙气大灯系统，同时还带有日间行车灯。而途观虽然大灯的光源为氙气，但像大灯清洗和转向照明这些周边配置一概没有，且无日间行车灯。这些周边功能要在31.58万元的顶配途观上才是标配。

三车天窗尺寸数据对比
车型	途观	昂科威	翼虎
采光面积（㎡）	0.85	0.72	0.58
可打开面积(㎡)	0.42	0.35	0.21

    三款车都采用了全景天窗设计，这已经是此级别SUV车型的发展趋势。能看到途观装备的长度能达到后排乘客头顶的全景天窗的优势非常明显。而翼虎的全景天窗相比下就显得有些迷你了。

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● 中控内饰对比：

    中控台造型的设计美观度是见仁见智的事情，但所用的材质却是高低立判。昂科威在这方面有着毋庸置疑的优势，中控台侧面使用了皮革材质包裹，档次感已经完全超出这个级别的水平。当然，它的售价最高，理应有着最出色的表现。

   三款车的多媒体系统都表现出对iPhone较高的兼容性。除此之外，昂科威提供了两个为后排乘客准备的USB接口，设计上更贴心。

    在之前的测试文章中我们也指出过，昂科威的车窗控件只能实现主驾驶车窗一键式升降，这样的表现不符合这儿级别SUV的主流水平。途观和翼虎都是四门一键式升降车窗，且途观的按键设计在门板的斜面上，更符合人体工程学。

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● 车内乘坐空间对比：

『前排空间方面，三款车的表现基本相当』

    三款车中只有昂科威装配了座椅通风，这对于中国大陆90%的地区的用户来说在夏季都非常有用。且这个配置是从昂科威全系中29.99万元的28T 豪华型就开始是标配了，而31.58万元的顶配途观和27.58万元的顶配翼虎都没有此功能。

    后排乘坐空间方面，途观和昂科威的表现都略显极端。它俩接近三拳的腿部空间很吸引人，但头部空间的余量都不能令人满意。如果是身高1.78米以下的乘客坐途观和昂科威的后排会觉得非常宽敞，但更高的乘客可能就需要改变下坐姿，免得头部有压抑感。而翼虎的空间表现要更均衡一些。

    至于后排中间的座位，三款车的表现都有令人不满意的地方。相对来说，翼虎的情况要更好一点，至少头部空间不错，地板也较平坦且有头枕。

    前后排的中央扶手在实用性方面都是途观的表现最为出色。其次是昂科威，而翼虎的前后中央扶手都因为过短而不能令人满意。

   在前后座椅的调节上，途观和昂科威表现出优于此级别SUV应有水平的结果。它俩均有可大幅调节椅背角度和座椅前后位置的功能，如果后备厢需要更大空间，就可以通过将后排座椅前移来实现。而翼虎的椅背调节范围太小，更令人不能理解的是居然副驾驶座椅是全手动的，实在不是顶配车型应有的水平。

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● 储物空间对比：

    就中控台区域的储物空间来说，途观考虑的周到程度远比昂科威和翼虎要细致。储物空间不但数量多而且基本上都较为实用。反观昂科威和翼虎似乎对此都不太上心。要知道，几处合适顺手放钱包和手机的储物槽是很能提升好感度的。

    车门板储物槽的表现依然是途观最出色。昂科威虽然精心设计的一番，但效果不太理想。翼虎的后门板上干脆就只提供了一个大杯架，表现垫底。

    后排乘客面前的中央区，昂科威的表现扳回一局。不但储物槽的空间合理，还提供了贴心的双USB接口，此外也有可以为笔记本电脑充电的230伏电源。途观可以位列第二，因为翼虎的表现依然是最糟糕的。

    翼虎应该是最盼望来到后备厢对比环节的车型，因为在此它可以扬眉吐气一回了。翼虎和昂科威均装备了电动后备厢盖，且带有脚部感应功能。这在日常使用中可以提供极大的便利性。它俩的区别仅在于，翼虎的感应区在车尾中部，而昂科威的在偏左边的地方。在后备厢容积这个硬指标上，翼虎也有着明显的优势。途观和昂科威在常规状态下，后备厢容积只有400升和422升，和一般中型车后备厢基本相当的表现，难怪会被翼虎大幅超越。

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● 动力总成

动力系统对比
车型	途观 2.0TSI 自动四驱豪华版	昂科威 28T 全能运动旗舰型	翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型
指导价（万元）	29.18	34.99	27.58
最大马力（Ps）	200	260	242
最大功率（kW）	147	191	178
最大功率转速（rpm）	5100-6000	5500	5500
最大扭矩(N·m）	280	353	350
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000	2000-5300	3000
变速箱类型	6挡手自一体

    动力方面，昂科威、途观以及翼虎采用的都是2.0T涡轮增压直喷发动机，其中昂科威以260马力、353牛·米的数据占得先机，而在传动系统方面，三款车型的使用的也同为6速手自一体变速箱。

● 0-100km/h加速测试

注：本次测试是在8月份上旬在上海地区进行的，天气条件非常闷热，故此次的成绩仅代表本次车与车之间的对比展示结果，与之前的测试成绩没有可比性。

『此次数据仅代表当时工况下的成绩，并非该车型的最好成绩』

    虽然三款车型使用的均为2.0T涡轮增压发动机，但昂科威却在加速测试中爆发出惊人的能量，拖着1.8吨的车身生生冲进了8秒，将同场竞技的两位对手远远地甩在了身后。相比之下，途观与翼虎的成绩倒是比较接近，处在同一水平。

    昂科威之所以能够交出如此令人咋舌的成绩，究其原因，还是四驱系统帮了大忙，它的出现能够令这台高达260马力的2.0T发动机尽情释放，前1s之内加速g值始终维持在一个很高的水平。途观与翼虎虽然也有四驱系统，奈何马力不足，无法与之抗衡。

● 100-0km/h刹车测试

    三款车型在紧急制动均有比较明显的“点头”现象，考虑到SUV车型的定位，这样的现象是可以接受的。从制动距离上看，三款车型的成绩均处在优秀范围之内，其中昂科威以微弱的优势再度领先，途观与翼虎则紧随其后。

● 四驱结构

    受制于场地，我们没能进行四驱系统的测试，只能先从结构上来为大家展现三款车型的区别。在这三款车型中，途观一直强调自己是全时四驱，但从结构上它与昂科威（精英型/豪华型）适时四驱车型并无区别。日常行驶中，区区百分之五的后轮动力除了会增加一些油耗，对于脱困和稳定性也没有本质上的帮助。

    不过昂科威全能旗舰型与全能运动旗舰型在四驱结构上则与上述车型有着明显的区别。首先在结构上，昂科威（全能旗舰型/全能运动旗舰型）在后桥上设计了两组多片离合器式限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，左、右后轮之间也能自如调节。其次，昂科威在变速箱输出端配有一个拨叉机构（PTO），通过移动拨叉可以实现连接或断开后轴动力，日常行驶中可以完全摘除后桥动力，以此来减少油耗。

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● 日常驾驶

昂科威

    尽管拥有惊人的0-100km/h加速成绩，但昂科威在日常驾驶中还是展现出了它随和的一面。充沛的动力以一种较为舒缓的方式进行释放，动力输出循序渐进。油门踏板的设定也并不激进，驾驶员可以用一种轻松的心态来驾驶。

    目前为止，我还没有搞清楚这台6速手自一体变速箱相比通用以往的产品有什么技术上的升级，但从感受方面来说，它确实比之前的6速手自一体变速箱更加平顺，尤其是在低速降挡方面，恼人的顿挫已经得到了很好的解决。

    从表面上看，这台6速手自一体变速箱并不具备S挡，不过实际上别克的工程师只是将它挪到了中控台下方的按键中，并且在按下SPORT之后，方向盘随即变沉，油门响应也会变得更加积极，对于运动氛围的拿捏还是相当到位的。

    昂科威所使用的这套前麦弗逊、后多连杆悬架整体调校偏向舒适。日常行驶中，路面上的振动能够得到充分的吸收，车内乘客始终可以保持一个较为舒适的驾乘氛围。当然，既然是偏向舒适调校，车辆在弯道中的侧倾也是比较明显的。

途观

    途观在行驶中依旧秉承着德系车一贯的驾驶风格，对于大众的工程师而言，从舒适与运动之间找到一个平衡点并不是一件难事儿。2.0TSI发动机所提供的动力能够满足绝大多数消费者的需求，只是油门踏板的设定有且迟缓，动力响应不够迅捷。

    6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上不及自家的双离合变速箱，但平顺的挡位衔接以及良好的可靠性却是后者所不具备的。从行驶表现上看，这台6速手自一体变速箱升挡积极、换挡平顺，同样挑不出什么大毛病。

    途观的底盘悬架比较坚实，因此对于路面的一些细碎振动，过滤得也不太彻底，好在面对较大幅度的振动时，悬架的表现还是值得肯定的。如此调校的底盘虽然在舒适性方面有所欠缺，但却很大程度地巩固了弯道中的支撑性。

翼虎

    翼虎的驾驶风格是三款车中最激进的一个。油门踏板的调校比较灵敏，起步时甚至有点呼之欲出的劲头，不过这样的设计在堵车时就有点痛苦了，稍有不慎便有可能发生“蹿车”的情况。

    传动系统方面，翼虎所搭载的这台6速手自一体变速箱在日常行驶中表现不错，只是在处理急加速时显得有些拖沓，动力衔接不够顺畅。指向精准的方向盘可以看做是翼虎的一个优势，美中不足的是回馈力度不够线性，显得有些突兀。

    翼虎的底盘调校与途观比较相似，都是偏向运动风格，只不过与途观不同的是，翼虎在坚持运动的同时，还保证了一定的舒适性，日常行驶中的振动能够得到有效地缓解。不过需要注意的是，翼虎的底盘整体感觉有些松散，在过滤较大的振动时总是带有一些多余的振动。

● 全文总结

◆ 途观

    单就产品而言，途观是一款比较均衡的车型。除了略显狭小的后排头部空间以外，几乎没有什么“硬伤”，并且它还会用诸如前排中央扶手等处的细节设计，来提升消费者的好感。不过一旦结合售价来看，途观的问题就比较明显了，在消费者都非常关注的配置方面途观没有突出的表现，但价格始终居高不下，着实令消费者无法心甘情愿地接受。

◆ 昂科威

    同途观与翼虎相比，本文对比的这款顶配昂科威在配置水平以及四驱结构上有着明显的优势，当然这一切都是基于它那高达34.99万元的售价，不过即便我们拿来29.99万元的豪华型来对比，昂科威依然能在性能、内饰做工以及配置水平等方面领先对手。所以，昂科威对那些对品质要求较高且手头资金更加宽裕的消费者来说有着特殊的吸引力。另外现在的昂科威仅有四款车型，这只不过是个开始，日后如果能推出的售价更低的入门级车型，它扩展市场的速度将大幅加快。

◆ 翼虎

    相比途观与昂科威，翼虎的整体风格更加运动，这也令其在众多SUV车型中显得比较另类。动感的造型，富有激情的驾驶感受是它最大的卖点，并且在这三款车型中，目前厂商指导价本身就是最低的翼虎在销售终端上还有一定的优惠，这将成为它一个不可忽视的优势。对于那些十分看重性价比，同时也想拥有全景天窗、电动后备厢这类实用配置的消费者来说，翼虎目前还是个不错的选择。（图/文 汽车之家 郑宇/李伟龙）

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