■ 动力总成和科技介绍：
动力系统方面，奇瑞eQ搭载的是一台最大功率为42千瓦的永磁同步电机，其最大扭矩为150牛·米，总体数据要比荣威E50略差一些（后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米）。变速箱方面，eQ同样采用了单一速比直驱无极变速系统，通俗来讲，就是我们常说的固定齿比变速箱，大部分电动车都是采用的这种设计。
电动机的能量来源是一块容量达到23千瓦时的三元锂电池，在新能源车领域中，采用三元锂电池应该算得上是比较前卫和高成本的了，这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高，当然成本也会更高一些。整个电池组模块被安置在车底的位置上，并且采用了高强度一体化设计，并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统，系统防护等级达到了IP67级别，日常涉水行驶时也不会有漏电的风险发生。
充电接口则被设计在传统汽油版QQ的油箱盖内，通过随车附赠的充电器，eQ可在家用220V电源上进行充电，仅需8-10个小时就能够将电池充满，而单次充电之后，整车的最大续航里程可超过200公里。对于身处大城市的上班族们来说，200公里的续航里程足以满足一整天的上下班及日常外出需求了，实用性相比对手而言也是不言而喻的。
除此之外，奇瑞还为eQ设计了智能终端软件，通过和手机App相连，就可以实现不受距离、空间限制的远程操控。无论是身在办公室、商场还是家中，只要打开手机，车主就可以完成开关空调、查看电量、维修提醒、自动找车等一系列操作，而这些也是现如今新能源汽车普遍具备的亮点功能，更符合时下年轻人的用车喜好。只是我们此次试驾的车型上尚未配备此项功能，不过在未来的量产车型上您就能够使用到了。
■ 简单试驾感受
启动eQ并不是一件很难的事情，只要在挂上N挡的情况下拧动钥匙，待车辆仪表盘显示“READY”字样之后，再切入D挡就能够前进了。和绝大部分纯电动或混合动力汽车一样，eQ启动后的噪音很大部分来自于轮胎与地面的接触，但这并不意味着动力总成就完全无声了。伴随着电动机的轻微“猫叫”声，车辆很轻快的就窜了出去。
由于电动机本身的体积较小，所以eQ拥有比汽油版QQ长的多的前轮半轴，于此同时，因为轮胎的规格没有变化，但电动机的扭矩要比原先1.0L的汽油发动机强大的多，所以若是大脚“油门”起步，很容易就会发生前轮空转或是明显的扭矩转向现象，其动力表现可见一斑。而即便是在60km/h以上的车速，也仅需稍稍深踩一些踏板，小车便能够很轻快的做出抽头超车的动作。
另一方面，“油门”踏板的响应设定和普通的汽油车型有一些不同，在试驾过程中，我们感觉到车身对踏板的反馈似乎有一些延迟，重点反映在“收油”的时候。往往脚已经松开了踏板，车辆却还要持续加速半秒左右，这与我们此前试驾过的其他新能源车有很大的差异，好在习惯起来还是比较容易的，而立刻介入刹车系统也能够避免减速不及的情况发生。
之前说到过eQ是配备了制动力回收系统的，不过在实际驾驶中，当驾驶者松开“油门”踏板的时候，车辆除了以上说到的还会持续加速一会儿之外，并不会有很明显的强制减速现象，而是以和我们普通驾驶汽油车型一样的减速速率来降低车速，这样的设定显然更容易让习惯于传统燃油车的消费者去接受eQ的驾驶感受。
在试驾汽油版QQ的时候我们提到过底盘的扎实度很高，而在eQ上，得益于电池组的配备，整车的重心被近一步压低，所以eQ的底盘表现从某种程度上来说，是要胜于QQ的。它给人的感觉是日常驾驶更稳定，高速行驶时信心更强，并且变道时，车身的侧倾也比QQ要小不少。而没有了内燃机之后，原先发动机的震动如今也没有了，整体的驾驶品质又比过去要再上一层楼。
● 编辑点评：
从现场工作人员给出的反馈来看，奇瑞eQ根据不同的配置，官方指导价有可能在15.99-16.49万元不等。若以上海为例，在去掉了国家补贴和地方政府补贴之后，这款小车的售价应该在8万元左右，还能够获赠专用的电动车牌照。而仅从产品层面来看，奇瑞eQ在时下也是一款比较能够让消费者接受的产品，较快的充电速度，超过200公里的实用续航里程，不错的驾驶品质，再加上目前国家的政策倾向，这些都使得我们对这款价格不贵又兼顾实用性的小车充满了期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
