● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
关闭ESC，经过了极短的挠胎后，整个加速过程都可谓波澜不惊，最终12.02秒的成绩很能说明问题，与2.0L车型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且与同级别对手相比这样的成绩也不占便宜。如果预算充足的话，建议购买2.0L车型，加速更痛快。
◆ 100-0km/h制动测试
39.67米的制动成绩令人满意，相比诸多对手也很有优势，此外刹车脚感也值得一聊，总行程不长，很容易进入最佳状态，在日常使用时也能提供线性的力度控制，令人印象深刻。
● 油耗测试
油耗测试当天我们一共行驶101.6千米，室外温度约为21℃，全程没有开启空调，在平均时速30km/h的状态下测得的油耗成绩为6.7L/100km，其中自动启停系统在测试时贡献不小。在空调关闭的状态下，发动机熄火的时间可以比开空调时坚持得更久，等红灯的时候发动机自行启动的现象不容易再遇上，最终帮助这辆昂克赛拉最终拿到了一个很不错的成绩。
● 噪音测试
昂克赛拉的风噪、路噪以及发动机噪音都不小，在噪音测试中有很多项目都超过了推荐值，对舒适性有所影响，不过发动机的声音或多或少可以为驾驶员带来一些激情，如果您购买它主要是用来自己开的话，可以弱化一下这辆车的噪音成绩。
● 全文总结
想起了之前三厢车型的测试文章用了爱恨交加这个题目，身为马自达3星骋车主的胡正暘开过昂克赛拉由衷的写下了这四个字，而开过三厢版本的我再开今天的两厢昂克赛拉也同样有此感慨，也许就是通过对比，爱恨才更加深刻。这辆车拥有更为动感的外观以及更加出色的转向手感，后备厢在实用性上略打折扣。在选择的过程中确实需要做些取舍。当然，更小的排量带来的动力表现并不像2.0L车型那般出色，变速箱与发动机的配合也没有达到2.0L车型那样出色的水准。如果您一样和我会在两厢与三厢之间纠结，不妨去4S店在两款车前各自转转，也许会找到答案，但至少有一点我很肯定，2.0L的发动机更符合这辆车的性格。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
