[汽车之家 专业评测] 昂克赛拉最近的上镜率及关注度都很高，它颇具乐趣的操控表现，全新创驰蓝天的动力总成以及魂动的设计风格在当今的紧凑型车中打出了自己的风格，我们长期测试的那台三厢2.0L自动旗舰型也成了大家十分喜爱的一款车。今天来了个小兄弟，无论是身材还是排量都小了一点，它的表现是否依然令人爱不释手？
● 外观——侧面有冲劲儿
两厢与三厢的差别首先体现在长度上，这款两厢车型比三厢版本短了121mm，可以用手比一个“八”的手势，大概就是那么长；车顶增加了一个小鲨鱼鳍天线，加上顶部造型的区别，两厢车型的车身高度要高了16mm。在轴距及车身宽度未变的前提下，它理应有一个更紧凑、更运动的造型。
看网友们对如今马自达车型的设计评价，魂动的设计风格确实很对大家胃口。无论是昂克赛拉还是阿特兹，都成了各自级别中最好看的车型之一。不过相比其它位置，设计师在这款两厢昂克赛拉的车尾部分好像少了几番雕琢，没那么给力。在与它相处的几天中，我都刻意避免往车尾走。再看车身侧面则完全不一样，紧凑、有冲劲儿，帅到心里痒痒。问我两厢三厢哪个更好看，我还真挺难回答。
● 内饰——依旧运动
仔细想想，马自达车型的内饰很少被人吐槽，设计一直很对运动的感觉，那些购买马自达的消费者们自然喜欢这种风格。昂克赛拉依然有这样的特点，简单，易于操作，细节设计能够撩拨出踩油门的欲望。唯一让我觉得遗憾的就是仪表盘的差异化配置，只有顶配车型才装有大号转速表，希望能够全系普及，毕竟看转速指针上下跃动总比时速针缓慢爬升要有感觉多了。
● 乘坐空间——与三厢车型相同
同事时睦华在昂克赛拉三厢顶配车型的测试文章中参与了空间体验，今天特意把他叫来看看两厢车型的表现如何。
结果出来，与三厢车型一致，前排座椅坐姿放得很低，那些喜欢驾驶的朋友可以轻松获得一个战斗姿态，头部空间因此很富余，相比起来后排乘客就不会那么舒服，腿部空间一般头部空间局促，这还是一部年轻人自己开，而不是拖家带口的车。
● 储物空间——后备厢略小
更短的车身长度“吃”了后备厢的一部分空间，容积减小了69升，并且在三厢车上可以竖着放的箱子在这台两厢的版本上只能横放了。不过将后排座椅放倒后便能能获得十分宽大平整的空间，实用性还是不错的，后备厢开口离地高度很合适，取放东西很轻松。
㊣● 动力系统——与2.0L车型相差很大
这次我们测试的昂克赛拉为1.5L车型，最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，相比2.0L车型，数值分别降低了41马力和54牛·米，差距还是挺大的。
变速箱的表现则令人诧异，在我们测试过的阿特兹以及2.0L的昂克赛拉上，它非常突出的表现获得了我们给予“同级别最好的6AT”这样的评价，不过今天它仿佛换了一个人，我们慢慢聊。
● 驾驶感受——依旧运动，细节表现与2.0L车型有差别
更小的排量使得动力不足比较明显，从红绿灯起步加速时，可以很直观的感觉到1.5L昂克赛拉的嘶吼时间要长一些，即便如此，你依旧无法获得期盼中的推背感。在我们之前的横评噪音测试中，昂克赛拉不幸落得最后一名。而在1.5L车型上，车内乘客需要对发动机声音有更多的容忍。
在绝大多数时候，只要你肯踩油门，1.5L车型的动力还是足够的，不过四挡4500rpm以后的动力表现便比较乏力了，我尝试使用换挡拨片来手动干预，此时变速箱为保护发动机，无法让你降到3挡，因此只能靠4挡缓慢的加速。如果此时你在高速公路上巡航时，前面有辆碍事的车和你保持同样的速度正好挡着你，你若想超过它，得稍微费点儿功夫。
变速箱采用十分敏感的降挡逻辑来弥补发动机的劣势，让你在市区道路超车时不太容易察觉动力上的不足。当然，想跟上车流的速度，必须要接受发动机经常性突然吊高的嗓门。超完车收油时，你会经常发现发现油门其实才踩下去很小一段，当然这并不是变速箱设定的错误，只是因为这台1.5L发动机底气实在是弱。这么漂亮的一个车跟路上老嗷嗷的叫，我心里的感受也挺复杂的。
这台变速箱的换挡过程并不像之前测试过的2.0L车型那样果断，各个转速区间下，变速箱对降挡指令的响应都会慢半拍，升挡更是如此，给人拖沓的感觉，这与之前测试2.0L昂克赛拉及阿特兹时的表现大相径庭，像是一个天资聪颖的少年一觉醒来后失忆，厉害的技能被遗忘掉，让人不好接受。
还记得不久前紧凑型车横评打分时，大家对昂克赛拉2.0L车型偏轻的转向力度意见不一。一部分人认为力度太轻影响操控，另一部分人认为无伤大雅，不过大家有一个共同共识，力度再沉一些更符合运动型家用车的定位，而今天的这台1.5L昂克赛拉做到了。指哪儿打哪儿的风格未变的基础上，转向力度做到了沉稳而不沉重。仿佛就是为了让你在车流间穿梭，给你更加充足的信心。你可以尝试一下这么做，此时才会忘掉动力弱带来的不快和变速箱不流畅的烦闷，随着方向盘的转动，让快感占据大脑。
一个够大够漂亮的轮圈能为马自达的魂动设计增色不少，你看无论是高配的阿特兹还是昂克赛拉，它们的轮胎尺寸在同级别车型中都是数一数二的大，这也使得它们在通过减速坎时，车身显得梆梆弹。今天这款1.5L昂克赛拉则给了我别样的感觉，16英寸的直径比高配车型少了两英寸，但更厚的轮胎对颠簸的过滤会更柔和一些，相对更加舒服。
悬架自然是没得说的，对车身的支撑足够有力，弹簧行程短，回弹快，在面对复杂状况时，车身的姿态依旧很稳定，令人印象深刻。当这两者遇到一起时，我依旧会对整车的操控放心，还不会为凸起的井盖感到提心吊胆，在路上行驶，心里真的更加舒坦。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
关闭ESC，经过了极短的挠胎后，整个加速过程都可谓波澜不惊，最终12.02秒的成绩很能说明问题，与2.0L车型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且与同级别对手相比这样的成绩也不占便宜。如果预算充足的话，建议购买2.0L车型，加速更痛快。
◆ 100-0km/h制动测试
39.67米的制动成绩令人满意，相比诸多对手也很有优势，此外刹车脚感也值得一聊，总行程不长，很容易进入最佳状态，在日常使用时也能提供线性的力度控制，令人印象深刻。
● 油耗测试
油耗测试当天我们一共行驶101.6千米，室外温度约为21℃，全程没有开启空调，在平均时速30km/h的状态下测得的油耗成绩为6.7L/100km，其中自动启停系统在测试时贡献不小。在空调关闭的状态下，发动机熄火的时间可以比开空调时坚持得更久，等红灯的时候发动机自行启动的现象不容易再遇上，最终帮助这辆昂克赛拉最终拿到了一个很不错的成绩。
● 噪音测试
昂克赛拉的风噪、路噪以及发动机噪音都不小，在噪音测试中有很多项目都超过了推荐值，对舒适性有所影响，不过发动机的声音或多或少可以为驾驶员带来一些激情，如果您购买它主要是用来自己开的话，可以弱化一下这辆车的噪音成绩。
● 全文总结
想起了之前三厢车型的测试文章用了爱恨交加这个题目，身为马自达3星骋车主的胡正暘开过昂克赛拉由衷的写下了这四个字，而开过三厢版本的我再开今天的两厢昂克赛拉也同样有此感慨，也许就是通过对比，爱恨才更加深刻。这辆车拥有更为动感的外观以及更加出色的转向手感，后备厢在实用性上略打折扣。在选择的过程中确实需要做些取舍。当然，更小的排量带来的动力表现并不像2.0L车型那般出色，变速箱与发动机的配合也没有达到2.0L车型那样出色的水准。如果您一样和我会在两厢与三厢之间纠结，不妨去4S店在两款车前各自转转，也许会找到答案，但至少有一点我很肯定，2.0L的发动机更符合这辆车的性格。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
