| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
● 驾控与行驶：操控感出色，底盘悬架品质感出众
操控依旧是科鲁兹的强项，弯道中，科鲁兹的侧倾被控制得出奇的好，这得益于坚韧的悬架，还有瓦特连杆的帮助等。对驾驶员来说，这会在很大程度上增强信心，再加上指向犀利的转向，新科鲁兹的操控乐趣得到了进一步升级。
悬架和转向的品质感出众，它们直接把科鲁兹的驾乘品质感提升了一个档次。前面提到，悬架坚韧，不过它并不是生硬的。细碎的振动被吸收得很好，遇到较大坑洼路面时，悬架的每次伸缩和回弹都干脆利落，体感和听觉都很棒。转向的回正力比以前变小了许多，转动时的细腻感也出来了，真让人爱不释手。
刹车测试
科鲁兹的刹车踏板脚感不错，全程中都保持着均匀的回馈力度，右脚不会因此受罪。注重操控的玛吉斯轮胎提供了不错的抓地力，ABS系统的工作也够稳定，最终40.93米的成绩可以让人满意。
噪音测试
科鲁兹在噪音测试中的表现差强人意。发动机的怠速噪音很低，不过行驶中路噪、风噪十分明显，耳朵后面传来的声音有点大。速度快时，车厢内乘客互相交流可能需要略微提高音量。
在操控与行驶环节，科鲁兹有着明显的优点和缺点，比如它的转向非常棒，电子辅助效果得到了满分，行驶稳定性得分也很高。不过传动的得分一般，急加速时有扭矩转向的情况存在。另外，噪音得分也比较低。
