● 乐趣十足的赛道驾驶
全新梅甘娜R.S.搭载的是一台性能强劲的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率达到了265马力（195千瓦），峰值扭矩为360牛·米。与之搭配的是一台6速手动变速器，拥有最直接的驾控感受。
这次的试驾地点选在了北京锐思赛车场的柏油赛道，这条赛道全长只有1.3公里，全程共10个弯角，其中左弯7个，右弯3个。对于梅甘娜R.S.来说，这条赛道多少有些施展不开，较短的直道并不能将它的马力全部发挥出来，5挡和6挡全程都处于闲置状态。
习惯了驾驶日常车辆，初次上手梅甘娜R.S.，你会发现它的离合器踏板很沉，结合点非常清晰，这是一台性能车该有的脾气。踩下离合踏板，按下点火开关，准备出发。不过在正式赛道试驾之前，我们需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同驾驶模式。该驾驶模式按键位于方向盘左侧，一个很不起眼的写着R.S.的按键。默认状态下，ESC（车身稳定控制系统）处于开启状态，日常驾驶时它会保护车内乘客的安全。按动一下，车辆切换至ESC SPORT模式，此时它会允许驾驶员适当放纵一下，排气声浪也会变得更加动听，不过对于干地赛道试驾来说，选择这种模式显然还不够过瘾。再次按动一下，ESC处于完全关闭状态，现在便可以尽情地在这里撒欢了。
除此之外，该车型还装备了雷诺“R.S.动态管理系统”。在“普通”模式下，发动机的最大功率输出是250马力，当选择ESC SPORT和ESC OFF模式的时候，则能够达到最大的265马力。
首先进入1号弯，这是锐思赛道比较有难度的一个弯角，因为出弯之后紧接着是一个小的S弯，所以入弯要尽可能地晚一些，目的是为进入下一个S弯做好准备。像1号弯这种弧度较大的中速U形弯，非常考验车辆悬架的支撑性、轮胎的抓地力以及整车的操控性。梅甘娜R.S.采用前置前驱的驱动方式，整备质量1394kg。在通过1号弯时，车身侧倾稍稍有些明显，右前轮承受的压力比较大，车辆会出现一定的推头（转向不足）现象。在这里，我们可以看出梅甘娜R.S.的悬架调校并非特别硬朗，这种调校风格在日常行驶时可以兼顾舒适性与操控性，但在赛场上就稍显力不从心了。
2号弯实际上是一个假的S弯，只要1号弯由外向内走线正确，那么2号弯就能尽可能地快速直线通过。通过2号弯之后，便是一段长直路，此时考验的是车辆的油门响应以及加速性能。由于2号弯是一个高速弯，所以出弯之后梅甘娜R.S.可以在2挡保持一个相对较高的转速，此时涡轮正处于积极、活跃的状态。车辆的油门响应非常迅速，加速线性有力，推背感十分强烈。
来到直道末端，此时3挡刚好可以加到红线6000rpm。由于后续的3、4、5号弯是一个比较急的连续S弯，所以此时必须大力刹车并降至2挡。梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。不过如果经常下赛道的话，我还是建议大家更换尺寸更大的刹车碟以及更好的刹车系统，这样才能够保证车辆长时间都拥有出色、稳定的制动效果。
3、4、5号弯是一个连续低速S弯，而且3号弯的半径是逐渐减小的，如果对赛道不熟悉，再加上赛道两旁较高的杂草会对视线造成一定影响，那么在这里则很容易冲出赛道。驾驶梅甘娜R.S.通过3号弯时，走线和1号弯类似，都是入弯时尽可能地靠外，逐渐由外向内走线，然后稳住油门依次通过4、5号弯。由于这台梅甘娜R.S.此前已经连续经历了两天的赛道洗礼，它所配备的四条米其林Pilot Sport轮胎抓地力也已经大不如前，所以在这里速度稍快一些，车辆就会产生推头现象。
尽管不够硬朗的悬架以及抓地力有限的轮胎会令车辆产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为这台试驾车在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。雷诺将其称之为“Cup Chassis”底盘，除此之外，梅甘娜R.S.还为驾驶者准备了一套“Sport”底盘。相比“Cup Chassis”底盘，“Sport”底盘缺少了限滑差速器和高性能减振系统。
接下来的6号弯是一个中高速弯角，通过6号弯之后要充分利用外侧多出来的路肩，这样7号弯才可以顺利地高速通过。出7号弯之后全油门加速，之后就是锐思最长的大直道了。在直道的尾端，驾驶梅甘娜R.S.终于可以挂到4挡，但仅仅能够维持1秒，之后便必须全力踩下刹车并顺序降至2挡。
此时考验跟趾的时刻到了，4-3-2看似简单、流畅的降挡动作，但要想做到如专业车手般迅速降挡也并非易事。伴随着大力刹车，右脚以脚尖为圆心，脚跟轻点油门，左脚猛踹离合，同时右手完成4-3降挡动作。紧接着按照如上步骤再做一次，以完成3-2的降挡。专业车手示范，两次连续跟趾动作总时间不超过1秒，简直快如闪电。
8号弯是一个标准发卡弯，难度并不大，只要入弯前合理控制车速，并遵循外-内-外走线，就很容易通过。9号弯同样是一个发卡弯，但弯心比较靠后，所以入弯时不要急于切入弯心，而且这里的路面状况稍差，路面上会有一些石子，需要格外小心。
在过每一个弯角时，梅甘娜R.S.精准的转向都给我留下了深刻的印象，而且偏重的转向回馈力度也让我对它爱不释手。然而美中不足的是，采用了电子可变转向助力的梅甘娜R.S.在路感的反馈上有所欠缺，方向盘良好的滤振效果在日常试驾过程中是件好事，但在赛道上会让驾驶者丢失一部分路面信息。
10号弯是全场最后一个弯角，这是一个90°的高速弯角，外-内-外走线通过之后便可以全油门冲过终点线了。总体而言，驾驶梅甘娜R.S.要想在这条赛道上跑出好成绩，必须充分利用出弯时车辆出色的加速能力，而在面对连续的低速弯角时，精准的转向以及前桥限滑差速器也能够给驾驶者带来很大帮助。如果悬架再调硬一些，那么这台梅甘娜R.S.在赛道上就近乎完美了。
● 全文总结：
或许像梅甘娜R.S.一样引入国内的手动挡小钢炮还是太少了，以至于这次试驾让我大呼过瘾。真的很久没有这样的体验了，数一数近两年上市的能够真正一直让驾驶者笑逐颜开的前驱性能小钢炮，除了嘉年华ST之外，梅甘娜R.S.应该算是第二个。至于福克斯ST，驾驶乐趣终归还差点意思。据厂家人员透露，2014款梅甘娜R.S.将于9月27日在国内上市，2014年全国只限量50台，预计售价在36万元左右。
有人拿它和福克斯ST相提并论，其实之前在国外，梅甘娜R.S.的真正对手一直都是福克斯RS，而非ST。如此来看，梅甘娜R.S.36万元的预售价也还算可以接受。上有尚酷R，下有福克斯ST，梅甘娜R.S.的定位刚好介于两者之间，此刻我想有些车迷肯定和我一样，已经有些按捺不住了。（文/图 汽车之家 张子仪）
