乘坐空间：达到同级别主流水平
乘坐空间方面，身高1.72米的体验者在前排乘坐，头部能有1拳2指的空间，乘坐感较为宽松；在第二排乘坐，头部仅剩2指的余量，但腿部空间充裕，而且第二排地板的中间凸起部采用了倾斜设计，最薄处仅约67mm，对中间乘客的腿部空间影响不大，整体乘坐空间达到同级别的主流水平。
动力系统：1.6L发动机动力中规中矩
动力方面，GA3S全系采用1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6300rpm，峰值扭矩158牛·米/4500rpm。令人失望的是此次我们测试的顶配车型仍是采用4挡自动变速箱，而且没有运动和手动模式，这个配置处在11.98万的价格区间则是明显落后于同价位车型，显得性价比不高。
底盘采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。制动系统为四轮碟刹，值得一提的是该制动系统的性能让人惊喜，后面的测试会有详解。
试驾：底盘安稳/动力够用
GA3S的底盘和动力系统沿用了传祺GA3的配置，驾驶体验大同小异，在公路试驾中体现出较为平稳舒适的驾乘感受。1.6L自然吸气发动机的动力称不上有多强劲，通常要到3000rpm以上的转数区间才会体验到明显的加速感，在需要紧急超车的时候，往往要将转数拉升到3000-5000rpm的区间才能获得理想的加速度。具体的加速测试稍后详解。
源自爱信的4挡自动变速箱升挡较为积极，加速有良好的平顺性，以60km/h的时速巡航，发动机转速约在1500rpm左右；以80km/h时速巡航时，发动机转数约为2000rpm；而速度提升至100km/h时，转速约为2500rpm，对于同类型的变速箱而言，这个转数并不算高，能兼顾高速巡航时的燃油经济性。变速箱对驾驶员的操作意图也能有准确的理解，深踩油门时会迅速降挡提升发动机转数，提速过程较为顺畅。当然，缺点也比较明显，就是换挡时间偏慢，在0-100km/h的加速测试中对最终成绩也有影响。
方向盘采用电动助力转向，在50km/h以下的低速时较为轻盈，而且有一定幅度的虚位，转向时方向盘转动的幅度偏大；在以超过80km/h的高速行驶时，方向盘则会变得沉稳许多，转向精度有所提升，车身行驶保持良好的稳定性。
GA3S采用四轮独立悬架，后轮多连杆悬架也是同级别较为高端的配置，整体悬架表现较为扎实稳健，能有效过滤掉路面的细碎振动，遇到较大的坑洼路面时，乘坐感稍稍偏硬，但不会有过多的振动。弯道中悬架体现出足够的支撑力，能保持车身姿态的平衡不会出现过多的倾斜。
在行驶静谧性方面，GA3S在行驶中能听到来自车头的发动机轰鸣声，在3000rpm以下时对日常听音乐和交谈没有影响；但是在转数超过3000rpm之后，发动机的轰鸣声持续加大，对乘客的影响也逐渐加大，听音乐需要提高音量。
值得一提的是GA3S的电子安全配置十分齐全，除了手动挡的精英版和豪华版，其它型号都搭配了ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统和HHC上坡辅助控制系统，而且电子控制系统全部出自博世品牌，如此丰富的配置应该说在同级别中并不常见，也说明厂家对安全性能有着较高的重视度。
