[汽车之家 专业评测] 久候多时的国产奥迪A3三厢版终于来了，官方名称为A3 Limousine，念起来有些拗口，Limousine意思为豪华轿车。A3从首次发布到最终完成国产，用了两年的时间，但最符合国内消费者需求的三厢版1.4T车型却是来得最晚的。所谓来得晚不如来得巧，眼前的这台A3 Limousine（下文简称A3）仍是目前豪华紧凑型车市场中的首款国产三厢车。从这点上看，奥迪又一次走在了奔驰和宝马的前面。
我们测试的这款A3三厢版35 TFSI车型搭配了高功率版1.4T发动机和7速S tronic变速箱的动力组合，参考此前使用相同动力系统的高尔夫7，这套组合作为入门级动力可谓恰到好处。那么作为MQB平台上的同宗兄弟，它相比高尔夫7究竟有何优势？
外观
这是第三代奥迪A3，进口1.8T车型和国产1.4T两厢版上市都有一段时间了，此次补充的三厢1.4T车型。毫无悬念的套娃前脸无疑让人有些审美疲劳，但是犀利的大灯和一身炫目红的车漆还是为它招来了不少路人的目光。如果喜欢红色，你还可以选择质感更强的米萨诺红金属漆。
精干而充满时尚感的车身比例要比两厢的Sportback车型更耐看，也更符合主流消费者的用车需求。简短而富有力量感的车尾，搭配全新的LED尾灯的新鲜感还是比满街跑的A4L强不少的。
17寸五辐轮圈造型低调，当然，奥迪也提供多款轮圈样式可供选装。轮胎使用的是固特异EfficientGrip御乘系列轮胎，规格为225/45 R17，淘宝售价约为800元/条，考虑到其豪华品牌的定位，使用这价位的轮胎显然不太厚道。
A3的车尾要比前脸更具辨识度，因为尾灯的造型终于有些新意了，与大灯相呼应的灯腔设计采用光带式LED光源，奥迪的拿手好戏。看前脸也许你分不清它究竟是A4L、A6L还是A3，但是看尾灯一眼你就能把它认出来。
㊣内饰
内饰设计才是A3真正的亮点所在，绝对拥有超越A4L的水准。简约和精致是内饰最大的特点，中控面板上的功能按键简化到最少，而每个按键的细节都精雕细琢，无论观感手感都无可挑剔。同级别中，也就只有奔驰A级能够与之相提并论。
配置上，新增MMI touch触轮，按键更少，功能更强大，逻辑也更清晰，导航功能升级之后还附赠路况提示和车道引导功能，实用性大增，而这些都是在A4L上享受不到的。
做工则秉承奥迪一贯严谨的态度，细节装饰也是煞费苦心。其中地台侧面覆盖的黑灰色木纹装饰质感最佳，工艺复杂的3D饰条也颇具新意，这种精致的细腻感也是A3最吸引人的地方。
天窗的尺寸确实不小，但是还达不到“全景天窗”的标准，而且采用外掀式开启，打开之后对于外形的影响太大。在我看来，不如直接设计成全景玻璃车顶来得效果好。
㊣储物空间
储物空间很丰富，每个储物格都坚持精致的路线，杯架的限位器、储物格底部的胶垫一个不少。挡位前方的杯架设计缺乏人性化，如果放上两个普通的饮料瓶，不仅会干扰空调面板的操作，里面的小储物槽也基本不能用了。另外还有一个需要批评的，就是车内居然没有眼镜盒，对于这个级别车型而言实在不应该。
乘坐空间
前排空间中规中矩，后排由于车身设计的缘故，头部空间很局促，腿部空间则属于够用的范畴。后排中间位置地板凸起很明显，椅背也显得太硬，舒适性比较差。幸好，对于它的目标客户而言，后排的使用率不会很高，所以这个劣势其实也并不是太大的问题。
后备厢
后备厢空间中规中矩，常规容积425L，内部相当规整，后排座椅不仅支持4/6拆分折叠，还设计了通往后备厢的开口，唯一的不足就是后排放倒后无法与后备厢地板平齐。备胎方面则是规格为T125/70 R18的非全尺寸备胎。
㊣动力系统
国产三厢奥迪A3采用的是高功率版EA211 1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，发动机参数与高尔夫1.4T高功率版完全一致。搭配的同样是7速干式双离合变速箱。
这台高功率EA211发动机此前在高尔夫上的表现就给我们留下了不错的印象，动力性能相比上一代EA111提升一大截，而且平顺性也有所改进。A3上它的表现依旧出色，低速区间动力出挑，特别是2挡高转速时的推背感，基本上可以媲美搭载2.0TFSI发动机的A4L，即便是对动力挑剔的消费者，对于这样的动力性能也完全可以满意。
变速箱的换挡平顺性得到了明显改善，1、2挡之间的换挡顿挫感也几乎察觉不到了。深踩油门时快速降挡响应以及手动模式下手起刀落的换挡速度都让人挑不出毛病。不过，即便是7个挡位紧密齿比也无法彻底消除涡轮发动机输出不线性的问题，转速接近2000rpm时陡增的扭矩仍会让人觉得有点突兀。
此外，变速箱D挡和S挡之间的落差变得更小，D挡不会过于肉，降挡反应更迅速；S挡转速基本维持在2500rpm，不再是一副神经质的摸样，整体的换挡逻辑更善解人意。
只有在严重拥堵走走停停或者是蠕动上坡时，双离合变速箱才显得不够淡定，毕竟在离合器频繁半联动状态下，想要做到普通AT那样顺畅的低速蠕动，实在是个难以实现的目标。整体上看，这套动力系统的表现与高尔夫7上的基本一致，有进步的地方就是Autohold和启停系统的配合更默契一些，平顺性做得更好。
前麦弗逊后多连杆的悬架则更偏向于舒适性，在末段保留了一定的韧劲，是奥迪一贯的中庸风格。悬架的减振效果和A4L接近，可以轻柔的化解减速坎一类的路面起伏，但是韧劲还是更足一些，对于细碎振动的过滤没那么彻底，开起来的感觉也更有活力。而与悬架偏硬朗的高尔夫7相比，A3悬架的兼容性更强，在保证舒适性的前提下，仍能保留不错的运动潜力。
A3毕竟不是犀利好动的类型，偏软的悬架使得侧倾有些明显。由于悬架阻尼线性回弹的速度也不快，所以绕桩时的节奏很好控制。转向是让人感觉最舒服的，转向力度略微偏沉，响应算不上犀利但是指向很准，如果能增加一些路感，相信会更讨人喜欢。ESC电子稳定程序则可以选择完全关闭，车尾在出现侧滑时可控性很高，可惜偏软的悬架也在一定程度影响到了车尾的循迹性。总的来说，这是一台好开且足够安全的车，但是驾驶乐趣就不要奢求太多了。
㊣再来看看测试成绩。
0-100km/h加速时间
出于保护离合器的原因，7速双离合变速箱并不允许以太高的转速起步，踩住刹车的情况下，变速箱允许的最高转速只有1500rpm。和高尔夫一样，在松开刹车的瞬间油门到底是最快的起步方式。1挡齿比相当大，转速上升很快，凌厉的换挡依旧如手起刀落，进入3挡之后推背感有所下降，最后在3挡末尾完成破百，成绩定格在8.56秒，与官方8.4秒的成绩差距不大。
与出自同一平台的高尔夫7相比，我们实测的加速成绩慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整备质量，以及宽胎和大轮圈带来簧下质量的增加（高尔夫轮胎尺寸：205/55 R16；A3三厢轮胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成绩偏慢的原因。
即便如此，和同级对手相比，A3的这台150马力的1.4TFSI发动机作为入门级动力，已经足够出色，未来若能推出低功版发动机以降低售价门槛，将能吸引到更多消费者。
100-0km/h制动距离
踏板的力度以及回馈给人的感觉很好，全力制动时，弹脚的情况并不明显，而尽管轮胎性能一般，但225/45 R17的规格对于紧凑型车已经相当奢侈，应付起1340kg的车重绰绰有余。最终成绩为38.43米，符合奥迪一贯的高水准表现。需要指出的是，这套刹车在多次测试之后，居然出现了轻微的热衰减现象，在这级别车型上实在有些不应该。
油耗测试
大众的这套黄金动力系统最值得称道的地方就是油耗，在A3上它的表现同样让人满意。在全程114.6km的测试里程中，包含了拥堵、通畅和高速路况，平均时速为30km/h，启停和空调全程开启，最终油耗仅为7L/100km，油耗相比同平台的高尔夫还低，看来，225mm的宽胎似乎并没有对油耗造成什么不利的影响。
噪音测试
A3的噪音控制并没有表现出豪华品牌应有的水准，速度超过100km/h之后，噪音源主要是胎噪和发动机噪音，噪音值和主流紧凑型车相比并没有明显优势。
总结：
国产A3三厢大体的性能表现基本让人满意，加速、刹车以及油耗都在预期之内。全新的MMI系统人性化出众，导航功能的升级实用性大增，最让人印象深刻的地方则是内饰精致的做工和用料。不足之处在于轮胎档次偏低，此外，由于车身尺寸的限制，空间表现也不是它的强项，还好对于年轻人而言，后排坐人的机会并不会很多。如果和同平台的国产高尔夫1.4T高功版相比，A3的优势在于更精细的内饰、更舒适的底盘，以及身为豪华品牌的优越感。
我们测试的这款35 TFSI三厢豪华版车型指导价达到了29.27万，其价格和更高一级的A4L已经有了很大的重叠空间，消费者要怎么从中选择就是个难题了。
在目前的北京市场上，A4L普遍有7万元以上的优惠，幅度可谓巨大，同样是年轻运动定位的40 TFSI quattro个性运动型，实际成交价为28万，要知道除了配置偏低之外，这款车无论是动力，操控或者空间，都远远优于A3。
正因为如此，率先上市的国产A3两厢版在不到半年的时间里，已经拥有了最高4万元的优惠。即使这样，它仍很难从自家大哥手中分得一杯羹。当然，A3更动感的三厢造型、精致的内饰设计以及更丰富的人性化配置都适合追求个性的年轻人，况且低配车型若果算上优惠的话，不足20万的价格在豪华品牌中也是绝无仅有，能够花最少的钱圆你的奥迪梦，不也很诱人么？考虑到奥迪车型一贯的销售策略，A3在未来还有一定的降价空间，如果真的喜欢但是预算不够的话，不妨再等等，惊喜说不定就在不久之后等着你呢.（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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