[汽车之家 专业评测] 高配车型提升产品形象，中低配车型走量是不少厂家的营销策略。以丰田RAV4为例，2.0L车型销量就占到其整个车系近7成，是名符其实的销售主力。正因如此，了解2.0L车型的实力表现对于想买RAV4的朋友会更有帮助，而做为上一代RAV4 2.0L车主的我，自然而然的接过了这个任务。
现款RAV4上市已经有一年多时间，期间我们做过不少关于它的内容，外观、内饰、空间、配置方面的详细解析内容可以参考《丰田RAV4/本田CR-V性能PK、静态对比》两篇文章。今天这辆RAV4 2.0L CVT四驱新锐版是2.0L顶配车型，厂商指导价22.98万元。我主要会从动力/驾驶感受、市区/高速油耗以及配置/后备厢实用性，这些SUV车主比较关心的重点来聊聊它的表现。
● 驾驶感受
现款RAV4 2.0L动力总成部分发生翻天覆地的变化，发动机由老款1AZ-FE更换为新的6ZR-FE，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩187牛·米。双VVT-i可变气门正时技术也终于出现在了RAV4上，2.0L发动机功率和扭矩数据有小幅下降（较老款下降2千瓦和5牛·米），与之匹配的是一台模拟七速的CVT变速箱，支持手动换挡，4AT变速箱为人诟病的日子终于一去不复返。
2.0L自动挡车型全系提供SPORT、ECO和常规三种驾驶模式，日常驾驶时，动力输出的平顺性和燃油经济性都有不错表现。油门调校依旧很轻盈，初段比较积极，日常城市路况驾驶起步、跟车都很轻松，老款起步容易蹿车的问题得到很好解决，给人的整体驾驶舒适性令人满意；不过在山路或中高速行驶时，受限于2.0L动力，油门就没有那么敏感了，超车时能明显感受到油门迟滞。
与常规模式下CVT变速箱转速基本徘徊在2000rpm左右不同，在SPORT模式下，变速箱响应更加积极，稍稍深踩油门转速会攀升至3000rpm左右以提升车速，此时变速箱会模拟出AT变速箱降挡时的小顿挫，符合这一代RAV4年轻运动的定位。
同样是电动助力转向，现款RAV4 2.0L低速时的转向力度比老款更轻，一直以来RAV4都拥有不少的女性车主，这样设定也能照顾她们的需要，而高速驾驶则依旧是较为沉稳。总的来说，RAV4 2.0L轻松舒适的驾驶风格更偏向于城市驾驶，如果老款RAV4 2.0驾驶感受为60分，换装新的动力总成后的动力表现和驾驶平顺性我可以给到85分。
● 0-100km/h加速测试
RAV4 2.0L的加速测试过程比较无趣，将驾驶模式选为SPORT，关闭VSC（车身稳定控制系统），出于保护CVT变速箱的缘故，起步转速被限制在2000rpm以下，除了起步时加速G值小幅跳跃到0.6之外，整个加速过程显得很平淡，最终12.49秒的0-100km/h加速成绩在同排量SUV车型里排名中游。
● 100-0km/h刹车测试
全力制动时，RAV4减速G值一直维持在-1G上下，制动力令人满意，最终41.8米的成绩表现令人满意。在合资紧凑SUV横评中，RAV4 40.59米刹车成绩排名第二，相信如果2.0L车型换装顶配车型235尺寸轮胎，刹车成绩还有望进一步提升。
● 市区油耗测试：
测试当天温度在32摄氏度左右，我们全程开启空调并打开ECO模式共行驶104.7km，平均时速30km/h，实际消耗京92号汽油8.4L，实测油耗为8.0L/100km，与行车电脑显示的8.3L/100km差距不大。这样的油耗表现，在同级别紧凑级SUV来说还算是不错的表现。
● 高速油耗测试：
除了常规市区油耗测试外，我也找来自己老款RAV4 2.0L与现款RAV4 2.0L对比高速油耗。在周末一段近300km的短途出行中，限速120km的高速路况占到90%，剩下10%为较拥堵的城市环路，平均时速为90km/h。最终测得现款RAV4 2.0L油耗为7.5L/100km；老款RAV4 2.0L油耗为9.8L/100km，新动力总成的燃油经济性优势非常突出。
测试中我们也发现，现款RAV4 2.0L在120km/h行驶时发动机转速维持在2800rpm的较高转速，与老款4AT 120km时速3000rpm转速相比低的并不多，这或许是厂家为高速动力表现的设定，但也影响了油耗进一步降低。
㊣看完RAV4 2.0L CVT动力和油耗的表现，下面再来了解它与更高配2.5L车型外观上的几处差别。
● 外观差别：
2.0L CVT四驱新锐版与更高的2.5L车型区别主要集中在车顶行李架、 LED日行灯、氙灯、前保险杠镀铬饰条以及轮圈尺寸和样式。作为RAV4 2.0L顶配车型，新锐版竟然没有配备行李架、LED日行灯和氙灯，有些说不过去。相比之下，只比新锐版贵1万元的2.5L 自动四驱精英版更值得选择。
年轻化是如今丰田的发展方向，一改老款车型的中庸，RAV4外观和内饰设计走的年轻时尚线路，中控不规则的双拼造型在同级紧凑SUV车型设计感一流。在RAV4论坛里，不少老款RAV4车主都是30岁以上成家立业的准中年人，如今RAV4车主的平均年龄相比有所下降。
虽然2.0L CVT四驱新锐版配置方面依旧保持中庸，没有太多可拿来炫耀的越级配置，但同级别主流的配置也大多都有，且功能设计简单好用。如果说日常使用中有什么不满意，车内缺少眼镜盒、没有防眩目后视镜是个遗憾。
● 后备厢实用性
关于RAV4尾门改变其实没必要讨论太多，毕竟车型风格不同了，为了照顾尾门设计，老款粗犷的外挂式备胎改为的内藏式，并且同级别绝大多数SUV也是如此，无可厚非。不过，原本老款后备厢空间上的优势，却因为塞进了个全尺寸备胎而消失着实可惜，丰田完全可以做得更好。
如果说后备厢空间缩水还情有可原，那2.0L CVT四驱新锐版的后排座椅前后移动和后备厢置物网这几个常用功能和配件的减少实在有些说不过去。后排座椅前后移动，可以在后排座椅仍然有乘客的情况下，最大化利用后备厢空间；置物网则适合放置一些怕磕碰易碎的物件，老款2.0L标配，如今只在2.5L两款高配车型成为标配，不合理。
● 结论
去年，新一代RAV4在北京首次到店的时候，也是我去进行的拍摄，完成任务后，我给新RAV4的点评是：“外观年轻动感，内饰更精致科技，丢了后备厢空间优势”。今天在完成2.0L车型试驾后，平顺的驾驶感受和不错的燃油经济性也成为它的加分项，弥补上了变速箱和发动机短板后的RAV4变得综合实力更加均衡。
上个月，汽车之家车商城进行的在线购车活动中，一汽丰田RAV4优惠幅度已经超过两万元，多数经销商报价优惠幅度也在1~2万元之间。这样，2.0L顶配的四驱新锐版车价在20万元出头，性价比更加突出。
最后说说不足，RAV4在一些配置表现得不能让人满意，比如车内缺少眼镜盒、后排座椅无法移动，后备厢空间优势不再。尤其今天试驾车型2.0L CVT四驱新锐版，与贵一万元更高排量的2.5自动四驱精英版相比除了动力差别外，还缺少了行李架、LED日行灯、氙气大灯和双天窗，如果你对后备厢空间没有太大需求，且购车资金充裕，我更推荐选择2.5L车型。（文/图 汽车之家 洪琦）
