[汽车之家 原创试驾] 东风风行在国内自主品牌SUV和MPV市场中已拼杀多年，为了丰富自家产品阵营，东风风行在2014年北京车展上发布了名为景逸S50的紧凑型轿车，同时这也是风行旗下首款三厢家用轿车。在不久前结束的2014成都车展中，景逸S50正式上市，7款车型售价6.99万元至10.29万元。今天的主角是景逸S50中的顶配车型1.6L CVT旗舰型，自动大灯、大灯高度调节、外后视镜电加热、无钥匙进入、一键启动、大尺寸多媒体触控屏幕、导航和倒车雷达+影像等丰富的配置令它拥有极高的性价比，下面就让我们感受一下它的驾驶表现究竟如何。
● 外观：时尚不失稳重
作为东风风行旗下第一款三厢轿车，景逸S50的外观设计既要做到足够吸引人，又要不失稳重大气。当见到景逸S50的那一刻时，它给我的第一印象是外观还算时尚，整体设计更像是一款中型轿车，可以说是一款符合国人审美观念的三厢轿车。与同级别自主品牌车型相比，景逸S50的车身尺寸也占有一定优势。
| 景逸S50部分竞争车型车身尺寸对比 | |||
| 车身尺寸（单位：mm） | 景逸S50 | 长城C50 | 长安逸动 |
| 长度 | 4630 | 4650 | 4620 |
| 宽度 | 1790 | 1775 | 1820 |
| 高度 | 1526 | 1455 | 1490 |
| 轴距 | 2700 | 2700 | 2660 |
景逸S50的前脸造型层次感很强，镀铬横条进气格栅造型并无太多新意，朴素的造型反而更容易让人接受。相信大多数人看到它时视觉重心都聚集在其大灯上，这也让景逸S50的“眼神”拥有一丝攻击性，其鹰眼大灯的近光灯采用透镜结构，在同级别车型中属于主流配置。
车头下方的设计同样是景逸S50值得称道的地方，U型装饰边与大灯下方的线条融为一体，LED日间行车灯已成为当下流行的设计元素，景逸S50的LED日间行车灯集成在雾灯上方。样式虽普通，但位置设计的恰到好处，全系仅有1.5L MT豪华型与1.6L CVT豪华型未配备LED日间行车灯，前杠下方两侧微微凸起的前唇则为景逸S50增添了一份运动气息。
景逸S50的车身尺寸为长4630mm，宽1790mm，高1526mm，轴距2700mm，轴距达到了自主品牌同级别车型中的中上等水平。景逸S50的侧面线条简单流畅，凸起的腰线从翼子板末端贯穿车门把手直至与尾灯侧面相连，车门下方延伸到车尾的线条则营造出一种俯冲感，短小的车尾设计也使得景逸S50的侧面比例看起来很协调。然而当你仔细观察景逸S50的侧窗造型时总能联想到老款轩逸，尤其是后三角窗造型。
景逸S50的车尾设计很讨巧，短小且厚重的造型给人感觉非常动感。尾灯样式虽谈不上特别，但比例和造型让人看着很舒服，其示宽灯和刹车灯均采用LED光源，属于同级别车型中的主流表现。除1.5L MT豪华型和1.6L CVT豪华型外，其余5款车型均配备了后三点倒车雷达，其中1.5L MT尊贵型、1.5L MT旗舰型和1.6L CVT旗舰型还配有倒车影像，对于新手来说非常实用。
景逸S50采用16寸十辐风扇样式轮圈，其造型相当动感。轮胎规格为205/55 R16，此规格的轮胎在自主品牌和合资品牌家用轿车中十分常见，全系仅有1.5L手动豪华型采用195/65 R15的轮胎。也许是出于成本的考虑，景逸S50使用玲珑品牌轮胎，这一点对于此级别的自主品牌车型来说可以理解，如此一来，景逸S50采用195/65 R15的非全尺寸备胎也就不足为奇了。对了，如果在1.5L手动豪华型面前，这绝对是全尺寸备胎。
㊣● 内饰：全系黑内饰更为运动、配置较为丰富
景逸S50的中控台设计以实用为主，并没有过于夸张的元素，如此中庸的设计让人挑不出什么毛病。黑色的内饰配色给人感觉质感很好，银色拉丝装饰均匀的分布于中控台上，第一眼看上去并没有传统印象中自主品牌内饰略显廉价的感觉。值得一提的是，景逸S50目前在售的7款车型全部采用黑色内饰，这对于追求运动性的年轻人来说确实是件好事，不过浅色内饰的缺席多少也会失去部分潜在购买用户。
中控台采用硬质材质，如此用料符合景逸S50的定位，中控台与转向柱等位置的接缝处理还有提升空间。景逸S50的真皮方向盘样式中规中矩，很多车型都采用如此布局的三辐方向盘。手感方面，景逸S50的方向盘粗细适中，握感不错，左边的多功能按键为音响控制，其样式与老款马自达3上的颇为相似。除1.5L MT豪华型和1.6L CVT豪华型之外，其余车型均配有多功能方向盘，1.6L CVT尊享型和旗舰型更是拥有定速巡航功能。
景逸S50采用自发光仪表，各项参数清晰易读。转速表和时速表外圈带有银色边框，加上仪表指针外醒目的蓝色光圈，为原本单调的仪表盘增添了一丝灵动感。中间的行车电脑显示屏上、下分别为燃油表和水温表，行驶里程和综合油耗等信息也整合在其中，除这些必备信息外并没有其他功能，视觉效果给人一种功能可以再丰富些的感觉。
作为一款自主品牌家用车，景逸S50的多媒体系统和空调面板虽造型普通，但按键触感、旋钮的阻尼以及装配工艺绝对算得上是同级别车型中非常出色的，甚至可以和一些合资品牌车型媲美。空调面板下方的狭小区域设置了一个储物格，放置手机和停车卡之类的刚刚好。左边的点烟器还配有小盖子，实用的同时整体美观性也更为出色。储物格右边为多媒体接口，低配车型为AUX音频接口和USB接口，高配车型则配有AV视频接口。
景逸S50的触屏多媒体系统具有导航、蓝牙电话和倒车影像等多种功能，其采用凯立德导航，支持手写、拼音和首字母等多种搜索方式，触屏反应相当迅速，使用便利性方面很出色。蓝牙电话匹配较为便捷，在屏幕随意输入4位配对码后，查找到相应设备后输入配对码即可成功匹配，蓝牙电话通话质量也令人满意。景逸S50的娱乐拓展性也做得相当到位，AV接口、USB接口和双SD卡槽等一应俱全，只不过连接蓝牙音频后，中控屏幕不显示所播放音乐的信息略显奇怪。
作为东风风行首款家用轿车，景逸S50的配置在自主品牌同级别车型中算得上中上游水平，其中最为称道的就是其全系配备了ESP车身稳定控制系统，此次试驾的1.6L CVT旗舰型更是拥有前排侧气囊、侧气帘、倒车雷达+影像、自动空调、后视镜加热以及无钥匙进入/启动系统。
㊣● 空间：乘坐空间宽裕、储物能力一般
景逸S50车门饰板采用大量硬质材质，仅有门把手后面那一小块采用了软性材质，车窗控制键仅有驾驶员一侧为一键升降也在情理之中。门板储物槽配有倾斜的水杯架，方便放取大瓶瓶装饮料，储物槽深度适中，宽度有限，可放置钱包和票据一类的杂物。
除1.5L和1.6L两款低配车型外，景逸S50其余5款车型均采用黑色皮质座椅，座椅皮质较软且采用打孔设计。作为一款家用轿车，其座椅包裹性与舒适性较为均衡，两个排量低配车型的驾驶员座椅不具备高低调节功能，选择1.6L CVT旗舰型的消费者还可根据需要选装电动座椅。
后门板储物空间有限，门板上倾斜的水杯槽便于放置较高的瓶装饮料。后排座椅同样采用打孔处理，后头枕高度可调，后排座椅还配有ISOFIX儿童安全座椅接口。除两款低配车型外，其余车型均配有后排中央扶手，上面还配有两个水杯架，后排座椅可按比例放倒，然而不能完全放平的座椅靠背使得装载实用性受到影响。
景逸S50的车内储物空间并不丰富，只能说是够用。前后四个门板均配有倾斜的水杯槽，同时四个车门把手内也可用来放置一些杂物。挡把后面的水杯槽深度一般，放置瓶装水时会有晃动现象。手套箱和中央扶手箱储物空间较为充裕，空调面板下方配有两个储物格，由于空间较小，只能放置手机和停车卡等小物件。后排座椅中央扶手同样配有两个水杯槽，不过其深度同样并不理想，中央扶手箱后部的储物格很是鸡肋。
身高181cm的体验者以正常姿态坐在前排时，将座椅调至最低后可留有四指的头部空间。得益于2700mm的轴距表现，景逸S50的后排腿部空间较为宽裕，体验者坐进后排时可获得一拳半的腿部空间，然而头部空间却比较压抑。景逸S50的后排地板凸起并不明显，坐在后排中间的乘客脚下空间不会很局促，只不过后排座椅中间并未配备头枕，舒适性和安全性有所降低。
景逸S50的后备厢盖采用弹簧挺杆，未经任何处理的后备厢挺杆在这个级别车型中很常见。官方数据显示其后备厢拥有500升的容积，从实际使用情况来看，足以应对大多数家庭对后备厢空间的需求。后排座椅可按比例放倒增加了空间拓展性，然而座椅放倒后坡度较大且底部与后备厢之间形成的“台阶”使放置物品时略显吃力。
㊣● 动力：动力够用、悬架硬朗、CVT变速箱具有手动模式
此次试驾的景逸S50 1.6L CVT旗舰型搭载代号4A92的1.6升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm，景逸S50 1.6L车型标配CVT变速箱并带有雪地模式，而1.5L车型则全部采用5速手动变速箱并搭载代号4A91S的三菱120马力1.5升自然吸气发动机，最大扭矩143N·m。两款发动机无论排量还是动力性都没有太多差异，动力配置悬殊并不大。
景逸S50采用前麦弗逊、后拖曳臂式非独立悬架，观察其后悬架形式不难发现，其结构与东风自家的风神A60颇为相似，然而景逸S50的后减震筒设计更为倾斜，弹簧圈数也比风神A60更多些。实际驾驶体验中能够感受到景逸S50的悬架调教更加偏向于运动性，整体较为硬朗，这也使得乘坐舒适性方面略受影响，驶过减速带时感觉车辆跳动较为明显。
景逸S50的1.6升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合更加注重燃油经济性，动力仅仅是够用，油门响应并不积极，CVT变速箱平顺性使得肯定，只不过发动机噪音过大，即使发动机转速较低，车内同样能听到来自发动机舱内明显的噪音。
如果想要获得充足的动力，你只能深踩油门并聆听来自发动机的咆哮声，当发动机转速攀升至4000rpm左右时，能明显感受到这台1.6升发动机的性能终于开始被激发出来了。景逸S50的CVT变速箱带有模拟6速手动模式，切换至手动模式，当变速箱模拟6挡、车速控制在80km/h时深踩油门后，挡位迅速降至3挡，此时的油门响应稍显积极。手动模式下，景逸S50的CVT变速箱可随着车速的降低自动降档。
在山路试驾环节中，能够感受到景逸S50较为运动化的悬架调教，高速过弯时侧倾并不明显，侧向支撑比较到位，转向力度偏重令驾驶者感觉更为自信。得益于硬朗的悬架调教，大力刹车时车头前倾并不明显。总体感觉，如果景逸S50动力能够有所提升的话，绝对能受到不少年轻人的青睐。
总结：
作为东风风行首款三厢轿车，景逸S50以全黑内饰和硬朗的悬架调教等方面尽可能的将自己与运动化沾边，将消费人群锁定为年轻一族。然而景逸S50的动力并未与运动性相契合，相信更多人关注的是其丰富的配置，全系标配ESP则是景逸S50领先对手的法宝。只不过目前在售的7款车型所采用的1.5升和1.6升发动机在排量和动力性方面悬殊不大，更多的区别在于变速箱的不同，这样的组合在同级别自主品牌车型中也并不多见。景逸S50在车身尺寸和悬架结构方面都与自家兄弟风神A60颇为相似，然而更为年轻化的设计和丰富的配置则是景逸S50开拓市场的关键因素，风行拓展市场的首款三厢轿车是否能令对手感到压力？让我们一同拭目以待吧！（图/文：汽车之家 李昊鹏）
