四驱结构
爱腾采用的是最传统的分时四驱结构，采用电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器，轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。
滑轮组测试
下面，我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试，选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行，分别只有右后轮和左前轮拥有附着力，电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力，只不过由于制动力不够强，无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上，因此无法通过三组开放式滑轮组。
对于难度稍低的交叉轴滑轮组，爱腾的表现则相当稳健，两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑，电子系统介入之后，车辆就能轻松脱困。
实地越野
在实地越野中，爱腾更是表现出相当强悍的实力，车身刚性让人满意，四驱系统的表现也可圈可点，面对难度不小的坡上交叉轴，低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能，点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。
总结：虽然没了天马行空的夸张前脸，不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV，虽然品牌知名度不高，但是在越野爱好者眼中，只需不到21万的价格，就能买到一台配置不错，使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV，光看这几项硬件，爱腾确实是个值得考虑的选择。
在实际测试中，爱腾也证明了自己的实力，在越野方面的表现相当抢眼，虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平，无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试，但面对交叉轴时，它的表现足够稳健，非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比，爱腾的越野性能确实要高出一筹。
回到日常使用这个问题上看，爱腾优势在于舒适性配置丰富，座椅舒适性好，不过空间实用性以及人性化设计表现一般，动力系统平顺性不佳，油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV，以它不足21万的售价来看，这样的表现还算是符合预期。
无论如何，爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型，优缺点都很鲜明，如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求，那就不用犹豫了，因为这独一无二的气质，你在别处还真找不到。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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