[汽车之家 专业测试] 来自韩国的双龙爱腾，在国内SUV市场里应该是最另类的几款车型之一。由于保有量很少，我们几乎很难在路上见到它的身影，因此大多数消费者对它都相当陌生。但实际上，它却是开创了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式车型，大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚辈。
可能是老款爱腾外观过于天马行空，导致上市多年来一直问津者寥寥。多年之后双龙终于意识到这个问题，因此在刚刚上市的2014款爱腾上，那张让人过目不忘的恐龙前脸消失了，取而代之的是双龙最新的家族设计风格，方方正正的线条终于和主流审美接轨了。
测试车型：
爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
厂商指导价：20.98万
外观：回归主流
改款之前的爱腾，也许是国内市场上最容易让人一眼就记住的车型。怪异的前脸，掀背式车顶搭配四只大脚，如果说迎面开来一台爱腾能把小孩吓哭，我一点都不奇怪。现如今，双龙终于打定主意回归主流，和柯兰多风格相似的方形大灯、大尺寸梯形格栅，发动机盖上的肌肉棱线都很符合其硬派SUV的定位。
被磨平棱角的其实只是前脸，掀背跑车般的侧面线条在如今依然称得上前卫大胆，要知道采用相似设计风格的X6当年可是要叫爱腾一声前辈的。其前后悬设计都比较短，但其接近角（26°）和离去角（29°）数据相比大部分主流紧凑型SUV有一定优势。
爱腾使用的是四条来自韩国的耐克森ROADIAN 542轮胎，规格为255/60 R18，花纹设计偏向于公路性能，而较大的扁平比充分考虑到了非铺装路面的使用。
车尾变化不大，基本维持了老款的设计，尾灯样式换了新的配色，后保险杠和雾灯则进行了全新的设计，双色搭配的后保险杠看起来更符合当下消费者的审美。需要说明的是，我们测试的这款顶配车型只配备了倒车影像，而没有倒车雷达，在日常使用时会带来一些不便。
㊣内饰
如果以一台硬派SUV的标准来衡量，爱腾的内饰其实还是挺不错的。虽然这套内饰样式多年未曾发生改变，但是视觉效果并不落伍，中控按钮的布局也显得颇有特色。
不过真正使用起来才发现，设计师在安排各个功能按钮时，真的有点不拘小节。四辐方向盘尺寸很大，左右两排多功能按键可以通过系统设置自定义按键的功能，由于按键比较分散，使用起来其实不够方便。中控的按钮位置逻辑更是有些混乱，陡坡缓降、后视镜加热、行车电脑重置以及后风挡加热放在了一起，而四驱按钮、座椅加热和大灯高度调节在被放在同一排，功能的划分显得有些凌乱。
中控屏幕采用的是普通的电阻屏，菜单功能很丰富，不过其中不少功能的缺乏实际意义。另外，由于测试车并没有地图数据卡，所以导航功能无法体验。
车内的用料中规中矩，中控台材质咋一眼看像是一般的硬塑料，但实际手感是软的，整体质感和搪塑软材质有一定差距。中控娱乐系统的按钮以及空调风量旋钮的手感有些粗糙，另外，遮阳板的做工更是有些过分，裸露的毛边与其进口车身份不符。
㊣乘坐空间
由于采用了非承载式车身结构，车身重心很高，在车内的坐姿也相当高，对于一些消费者而言，高高在上的坐姿是个可以加分的项目。不过车内空间的表现只能说一般，2740mm的轴距并没有带来宽敞的后排空间，实际表现并不如主流的合资紧凑型SUV。不过这里需要给爱腾的真皮座椅点个赞，黑色真皮手感很好，填充物也足够舒适，搭配红色缝线视觉效果一流。
储物空间
储物空间表现中规中矩，不过前后门板并没有得到很好的利用，储物槽太窄，完全无法放下一般的水瓶。另外，后排中央扶手居然没有设置杯架，光秃秃的看起来都有些不协调。
后备厢
厂商并未给出后备厢的常规容积大小，不过实际测量发现，后备厢宽度和深度很充裕，唯独后备厢离地高度是个硬伤，900mm的高度实在是太高了，不仅严重压缩了后备厢高度，在搬运一些大件行李时也会很费劲。另外，后备厢开启按钮用起来也很不方便，你必须长按尾门上的双龙车标2秒后备厢才能打开。在人性化方面，爱腾需要改进的地方还是不少。
㊣动力系统
爱腾拥有汽油版和柴油版不同的动力总成，我们测试的则是汽油版车型，使用的是2.3L直列四缸自然吸气发动机外加6速手自一体变速箱的组合，其中，发动机最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm，参数一般，且技术乏善可陈，甚至连最基本的可变气门正时技术都没有，而且排放未达国V标准，北上广地区无法上牌。另一款则是涡轮增压柴油发动机外加5速自动变速箱，北京地区的消费者还是没无法购买。
原本就采用了非承载式车身结构的爱腾，在加上四驱系统之后，整备质量达到了1962kg，接近2吨的整备质量，比不少主流中型SUV还重。轮胎规格则达到了255/60 R18，在沉重的车身和四条宽胎的共同影响下，爱腾开起来完全就是一副小马拉大车的感觉。
油门踏板初段倒是挺快的，属于一点就走的类型，变速箱为了照顾起步时的动力，会将换挡时机延后到接近3000rpm。虽然发动机的动静比较大，但是只要不心急，日常开着它并不会觉得太肉。一旦你下决心想要快速超车，那就得果断的油门到底，只有将转速维持在3000rpm以上你才能获得足够的动力。
变速箱换挡逻辑没有什么问题，降挡反应略慢也能接受，但是换挡顿挫的问题就有点伤脑筋了。1-4挡时，每次升挡或降挡，变速箱都会有比较明显的顿挫感，如果使用手动模式，高转速下换挡顿挫感会更明显，很明显，这台6AT的平顺性距离现如今的主流合资产品还有一段距离。
转向则是很传统的越野车设置，圈数足有3.8圈。液压助力则属于比较轻便的类型，稍微减轻了日常驾驶的负担。指向也比较模糊，调校时还是照顾到了城市路况的需要，转向比虽然大，但是车头指向还是比较听话的。
制动踏板行程比较长，初段偏软，在制动时给人信心不足的感觉，刚开始需要好好适应一下。悬架则是偏软的调校，厚重的底盘对于细碎震动过滤得比较彻底，但是面对较大的坑洼，车身的晃动明显，舒适性一般。
㊣测试成绩
0-100km/h加速
考虑到爱腾接近2吨的自重，255mm的宽胎以及仅150马力的2.3L发动机，我们对它的动力表现并不抱有什么期望。实际测试中，爱腾的表现其实还是值得肯定的，全力加速时使用的是后轮驱动，起步并不拖沓，最终13.57秒的0-100km/h加速成绩满足日常使用不成问题。
100-0km/h制动
偏软的悬架和较高的重心，在全力制动时会有较明显的点头情况，不过整个制动系统的工作效率很高，平均41.86米的成绩并没有什么可以苛责的，表现让人满意。
油耗测试
在182.9km的测试里程中，爱腾总共消耗了22.96L燃油，整个测试路况包括了50%拥堵，20%高速和30%的通畅环路，平均时速约为29km/h。最终的平均油耗为12.6L/100km，超出我们推荐的标准油耗不少，考虑到其将近2吨的体重以及255mm的宽胎，油耗偏高也在情理之中。
噪音测试
从图上看，爱腾的实测噪音数据还不错，80km/h以下时都与我们推荐的优秀噪音值很接近，这说明当车辆巡航速度较低时，整车的隔音效果让人满意。只是高速之后风噪就会比较明显。另外，一旦你开始给油，转速攀升到3000rpm以上，发动机的噪音和振动就会很明显，在实际驾驶时车内其实并不安静。
㊣四驱结构
爱腾采用的是最传统的分时四驱结构，采用电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器，轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。
滑轮组测试
下面，我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试，选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行，分别只有右后轮和左前轮拥有附着力，电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力，只不过由于制动力不够强，无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上，因此无法通过三组开放式滑轮组。
对于难度稍低的交叉轴滑轮组，爱腾的表现则相当稳健，两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑，电子系统介入之后，车辆就能轻松脱困。
实地越野
在实地越野中，爱腾更是表现出相当强悍的实力，车身刚性让人满意，四驱系统的表现也可圈可点，面对难度不小的坡上交叉轴，低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能，点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。
总结：虽然没了天马行空的夸张前脸，不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV，虽然品牌知名度不高，但是在越野爱好者眼中，只需不到21万的价格，就能买到一台配置不错，使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV，光看这几项硬件，爱腾确实是个值得考虑的选择。
在实际测试中，爱腾也证明了自己的实力，在越野方面的表现相当抢眼，虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平，无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试，但面对交叉轴时，它的表现足够稳健，非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比，爱腾的越野性能确实要高出一筹。
回到日常使用这个问题上看，爱腾优势在于舒适性配置丰富，座椅舒适性好，不过空间实用性以及人性化设计表现一般，动力系统平顺性不佳，油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV，以它不足21万的售价来看，这样的表现还算是符合预期。
无论如何，爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型，优缺点都很鲜明，如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求，那就不用犹豫了，因为这独一无二的气质，你在别处还真找不到。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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