同级别无对手 试驾宝骏730 1.5L豪华型
[汽车之家 原创试驾] 从五菱宏光到五菱宏光S，上汽通用五菱的市场分析人员在潜移默化中发现，其消费群体正悄悄的进行着从载物为主到载人为主的转变，这也让他们意识到，是时候为这些消费者推出一款更家用化的高性价比车型了。于是乎，宝骏730应运而生。2014年7月30日，新车正式上市，1.5L车型6.98-8.08万元的售价与五菱宏光S做了对接，但全新的外观内饰、全新的底盘、丰富的配置和宽敞的空间，都使其拥有比五菱宏光S更贵的资本。即便如此，在这一细分市场上，至今也还没有一款车型可以直接成为宝骏730的竞争对手。
■ 外观介绍：辨识度不低，尺寸很大
初次看到宝骏730，给我的第一感觉就是“大”，无论是车身尺寸还是整体的设计感，宝骏730都给人块头不小的感觉。除此之外，宝骏730也延续了不少家族式的设计元素，飞翼型的进气格栅，机盖上隆起的茎线以及硕大的车标，让人一眼看去便能认出这是宝骏的产品，辨识度很高。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 宝骏730 | 和悦RS | 五菱宏光S |
| 长度（mm） | 4685 | 4550 | 4400 |
| 宽度（mm） | 1785 | 1775 | 1680 |
| 高度（mm） | 1745 | 1600 | 1770 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2710 | 2720 |
车身尺寸方面，宝骏730长宽高分别为4685mm×1785mm×1745mm，轴距达到了2750mm。其车身整体要比能够对它形成一定竞争关系的江淮和悦RS要大了一圈，轴距也长了40mm，相比自家的商用车五菱宏光S，宝骏730仅在车身高度上略逊一筹，矮了25mm，不过毕竟微面车型的车身普遍偏高，宝骏730比不过也在情理之中。
宝骏730采用了卤素灯泡作为远近光光源，并且配备了近光透镜。另外，我们试驾的这台顶配1.5L手动豪华型在车头底部还配备了LED日间行车灯以及雾灯，全系也都配备了大灯高低调节。
后视镜电动调节为全系标配，不过只有顶配车型才带有后视镜电加热功能，另外，我们测量了后视镜的镜片尺寸，最宽部分190mm，最高部分140mm，这个尺寸并不算小，外加后视镜整体面积也很大，视野很不错。
16寸5辐铝合金铝圈对于这个价位的车型来说相当厚道，轮胎采用了佳通Comfort 228系列，是一款强调舒适、静音的轮胎，规格为195/55 R16，售价大约在400元左右。为了更好地利用车内空间，全尺寸备胎悬挂于后悬架后方，这也是MPV车型普遍的做法。除此之外，宝骏730还配备了前后碟刹，至于最终制动方面会有怎样的表现，请接着往下看。
MPV的尾部造型都不可避免的会出现“一刀切”的样子，宝骏730也不例外。不过，顶部扰流板、牌照框上方的镀铬饰条以及后备厢延伸至尾灯的线条都将车尾造型勾勒得更富有层次感。
在车尾功能性方面，宝骏730配备了3颗倒车雷达，除此之外，顶车型还配有带有随动辅助线的倒车影像系统，便利性相当不错。不过让人有些费解的是，牌照框上方虽然预留了抠手位置，但尾门仅能通过遥控钥匙或车内按键解锁打开，并不是很方便，毕竟一个实体开关的成本也并不是很高，希望厂家能改进。
㊣■ 中控介绍：多媒体功能丰富
进入车内，宝骏730采用了上深下浅的内饰配色，整体设计相当简洁，胡桃木加钢琴烤漆工艺的饰条增添了不少档次感。中控台中央8英寸的彩色大屏十分惹眼，并且除低配车型外，该配置在其它车型上都属于标配，具体功能将在下文作详细介绍。
三辐式方向盘造型很运动，采用了皮革包裹，手感和质感都很不错，不过方向盘只能进行上下调节。另外，我们试驾的这台顶配车型还带有方向盘多功能按键，左侧为音响控制，右侧则为定速巡航，该功能在出现在这个级别的车上并不多见。不过需要注意的是，所有方向盘按键都不带有背光灯，在晚上便是黑漆漆的一片，只能进行盲操作，不是很方便。我们已把该问题反映给了厂家，对方表示将尽快做出改进。
双环式仪表盘的造型比较传统，蓝色背景灯的仪表盘样式漂亮，不过200km/h的表底看着就知道这台车与性能基本上没有任何关系。中央液晶显示屏能够显示油量、水温以及里程信息。
多媒体系统方面，宝骏730配备了USB接口、蓝牙电话、蓝牙音乐、电台等功能。除此之外，中控台中央的8英寸彩色大屏除最低配车型外全系都有配备。虽然这些配置在这个价位的自主品牌车型中并不算稀奇，但这宝骏730还支持手机映射功能，配合原有的多媒体娱乐系统可谓功能相当丰富，我们也录制了一段视频，简单向大家展示一下这套系统。
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『由于拍摄器材有限，实际所看到的画面色彩及效果会更好一些，请见谅。』
在视频中我们能够发现，这套系统除了具备基本的收音机、USB音乐播放器以及蓝牙电话、蓝牙音乐等功能外，还能够进行手机映射。并且无论是播放手机中的视频还是作为扩展显示屏玩游戏，在帧数上与手机所显示的画面没有任何延迟，颜色还原也相当准确。而且随着智能手机的普及，手机映射也将成为日后车载娱乐系统中非常重要的功能以及趋势。
宝骏730全系标配手动空调，旋钮的阻尼适中，段落感清晰，手感很不错。并且在增添了空调控制信息的液晶显示屏后，较传统的手动空调系统要更显档次一些。除此之外，在车内靠后的顶篷上都有对应第二排及第三排座椅的空调出风口，并且后排的出风口风量可以单独进行3档调节。在空调控制系统的下方，宝骏730提供了12V电源以及点烟器。
㊣■ 空间介绍：乘坐空间表现不错，第三排并非摆设
宝骏730全系标配了皮革座椅，在材质方面，座椅的中央部分为真皮，外圈则为人造革。座椅的填充物软硬适中，包裹性一般，毕竟对于一台强调家用的MPV车型，能够满足各种身材消费者的乘坐舒适性才是它的首要任务。
座椅布局方面，我们试驾的这台宝骏730采用了2+2+3的布局形式（之后将推出的8座车型将采用2+3+3的座椅布局），这样设计的好处是能够方便第三排乘客进出，同时也能够保证前两排乘客的座椅舒适性，通常采用这种座椅布局的MPV车型第三排乘坐表现都不会差，接下来我们一起看看宝骏730究竟如何。
身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调至最低并调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为4指，考虑到配备了天窗会影响一定的头部空间，这个表现还算不错。此时来到后排，将第二排座椅调节至最前时，头部空间为1拳，腿部空间为1拳+4指，座椅调节至最后，头部空间仍然为1拳保持不变，腿部空间超过2拳。而在第二排座椅调节至最前时，第三排的腿部空间为1拳，头部空间为1指，但当第二排座椅在最靠后状态时，第三排腿部已经没有空间了。总的来看，这样的乘坐表现已经算得上相当不错了。
电动天窗为我们试驾的这台顶配车型独有的配置，在关闭状态下，天窗的长度及宽度分别为360mm×700mm，可开启长度为270mm，采光面积约为0.25平方，打开面积则约为0.19平方。这样的表现只能算得上一般。
宝骏730的后备厢常规容积为260L，在不对第三排座椅进行调整时的纵深为400mm，宽度为1170mm，此时的后备厢载物能力非常有限，但并排放下三只20寸的登机箱没有问题。而将第三排座椅靠背放倒并向前翻时，后备厢容积则能够扩充至870L，宽达到了1010mm。如果使用工具将第二排及第三排座椅都拆除的话，后备厢容积能够进一步扩展至1680L。
㊣■ 动力系统：1.5L发动机+5MT/后扭力梁式悬架
动力系统方面，宝骏730搭载了一台和此前宝骏630相同的1.5L P-TEC发动机，和别克凯越上的也是同一台，只是在参数调校方面略有不同。这台发动机在宝骏品牌上的最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。
和发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，这也是宝骏730全车系的唯一配备，目前厂家尚不能确定未来是否会推出自动挡车型，不过考虑到车型的定价以及从发动机、变速箱的实际匹配表现来看，我们认为暂时仅推出这样一种动力搭配是可以接受的，原因我们之后会说到。
厂家将宝骏730定位于五菱宏光S升级车型的位置上，并且从价格来看这两款车型之间也是有着明显的衔接的，所以宝骏730势必会更侧重家用一些。从底盘悬架来看，宝骏730的前轮为传统的麦弗逊式结构，并且车头底部配备了发动机护板，很厚道；后轮则为扭力梁式非独立悬架，而非此前五菱宏光S可在板簧与螺旋弹簧两种结构间任选的状态了，车架当然也不再是非承载式结构了，这都意味着这款车型的主要客户群体将会是三四线城市的家庭用户。
■ 试驾感受分享：动力够用/离合器易控制
说完了丰富的配置，实用的7座空间分布以及介绍了动力系统之后，作为一款新车，大家一定更关心它的驾驶品质。好在作为上汽通用五菱的又一款新车，宝骏730延续了品牌前几款产品的共同有点——在低价位上保持着高水准的表现。
无论是刚从驾校毕业的新手，亦或是驰骋道路多年的“老法师”，宝骏730都是一台能给人留下好印象的产品。怠速的噪音很低，离合器的高度恰到好处，离合点偏高但半联动行程又很长，再加上油门踏板的响应灵敏，综合起来就是一款不易熄火，且极好上手的车型。
变速箱前三个挡位的齿比调的相对较大，这样一来虽然车身很大，动力又只有1.5L，但即便车内坐着四名成年人时起步也不会显得很吃力，也很适合在车速并不高的城市中驾驶。发动机转速提升的很快，超过3000rpm之后噪音就很明显了，所以一旦车辆起步之后，您需要尽快的提升挡位使转速时刻保持在2500rpm以下，这样才不至于让发动机的咆哮声遮盖住车内音响的美妙音乐。
挡把本身的手感和其他自主品牌相比没有什么大的亮点，但变速箱的每个挡位都十分清晰，并且还伴随着比较明显的吸入感。在驾驶过程中，我甚至可以轻松的用3根手指完成一挡到五挡之间的切换，若是仅仅用自主品牌的标准来衡量，则宝骏730应该可以处在极高的水准上，即便放在合资品牌中，这台变速箱的手感也算得上名列前茅的。
方向盘的转向力度我觉得比较适中，这个价位的7座MPV并不讲究运动和操控，更安逸的行驶风格才是它的追求，所以方向盘的转向齿比在初段调的较大，给人的感觉“虚位”比较明显。目测向左右往复的各打15°左右时，对车辆直线行驶的影响幅度也很有限，车身的左右晃动幅度很小，您就不用很紧绷的像驾驶一些运动化风格的小车一样时刻紧握着方向盘，生怕一丝一毫的转动都会让车辆改变行驶轨迹了。
宝骏730采用的是承载式车身，也就是我们俗称的“轿车底盘”，不过整个悬架的调校风格还是偏硬的，过坎舒适性上和搭载螺旋弹簧的五菱宏光S差别并不像其结构上那么明显。从车底专递至方向盘的路感很丰富，减振弹簧的回弹速度很快，所以在空载情况下驾驶宝骏730还是能明显的感受到底盘有一些“跳”。不过当车内乘坐超过4位成年人之后，情况就会有明显的改善了。
㊣■ 性能测试：加速表现令人满意
虽然在道路试驾时，宝骏730给我们留下了好开、顺畅的好印象，但是如果拿这台排量仅有1.5L的小号7座MPV来做性能测试，它的表现会如何呢？因此我们特意挑选了一条过路车辆极为稀少的断头路来测试宝骏730的加速和刹车性能。
经过多次尝试，宝骏730的最佳起步转速在3500rpm-4000rpm之间，太高的转速会导致前轮长时间的空转，变速箱的挡位清晰有效提升了驾驶者的换挡效率，最终宝骏730测得的0-100km/h加速成绩为15.58秒，比官方标称的17秒快了近1.5秒，对于一台仅搭载了1.5L自然吸气发动机的7座MPV来说这个成绩令人很满意。
而在刹车测试中，宝骏730的前悬架支撑很到位，看得出车身的前倾被抑制的很好，驾驶者身处车内时也很有信心，最终我们所测得的100-0km/h刹车距离为43.55米。
● 编辑点评：
经过一天的详细体验，宝骏730给我们留下的印象很容易用6个字来归结：便宜、实用、好开。便宜，是因为我们所试驾的这台顶配车型售价仅8.08万元，要知道这款车的尺寸可要比同级别的合资MPV车型都要大，而且做工品质一点不差，而且除了中控台与车门的接缝之外，其他地方的做工品质都很出色；实用，是因为这款车的空间宽敞，坐满7个成年人也不会显得太挤，配置也相当丰富，不仅配备真皮多功能方向盘、定速巡航、多媒体娱乐系统，前中后排均配备可调风速的空调出风口也很人性化；好开，则是离合器设定、变速箱挡位清晰以及灵敏的油门响应所带来的综合效果，即便是新手也可以很容易上手。
不过宝骏730还是有一些地方需要后期改进，比如尾门没有配备开启按键、方向盘多功能按键夜间没有背光等等，这些细节的小问题在我们和厂家提出后对方很认可，并表示将会在未来一一的进行调整。而对于5座版和8座版车型，厂家表示目前暂时没有推出的计划，需要视市场的需求再另作决定，至于目前新政策所规定的7座及以上车型不能享受免检政策的情况，厂家表示也会进一步的进行研究看是否能够要提前推出6座版车型。
厂家将宝骏730定位在五菱宏光S升级车型的位置上，理由是从五菱宏光S的用户群体需求来看，家用的需求已经超过了拉货，由此分析出中低价位家用7座车型的需求量其实是很大的，并且在该级别中，目前宝骏730还没有直接的竞争对手。而从上市几天的销售表现来看，也证明了厂家的判断相当准确，从官方统计的数据来看，宝骏730上市首日的订单量为2039台，而截至到8月1日，这款车的订单量已经突破了1万台，这是个相当惊人的数字。在对手没有推出品质与价格都能够与之相抗衡的车型之前，宝骏730的强势表现能够保持多久，这确实是一个让人值得期待的话题。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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