● 性能测试
前文中我提到过，选装Sport Chrono组件之后，Macan S就具备了弹射起步功能。启动弹射起步也十分简单，只需要开启Sport Plus模式，长按关闭PSM电子稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板之后，仪表盘就会显示“起步控制系统已启动”。恭喜你，这时的Macan S已经成进入弹射模式，你需要做的就是松开刹车踏板，并且享受它带给你的推背感就可以了。
最终，它的加速成绩为5.51秒，比官方成绩5.4秒慢了0.11秒，这主要是因为我们测试的车型选装了19寸轮胎，如果换成标配的18寸轮胎，取得5.4秒的加速成绩应该没有什么难度。
| Macan S与SQ5对比表 | ||
| 车型 | 保时捷Macan S | 奥迪SQ5 |
| 实测0-100km/h加速 | 5.51秒 | 5.05秒 |
| 发动机类型 | 3.0T涡轮增压发动机 | 3.0T机械增压发动机 |
| 最大功率 | 340马力/5500-6500rpm | 354马力/6000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 460牛·米/1450-5000rpm | 470牛·米/4000-4500rpm |
| 整备质量 | 1865kg | 2000kg |
| 变速箱类型 | 7挡双离合 | 8挡手自一体 |
| 测试环境温度 | 28℃ | 0℃ |
针对同集团、同平台的奥迪SQ5，我们这次对Macan S的实测0-100km/h加速成绩要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成绩为5.4秒，SQ5官方成绩为5.3秒）。这里想特别说明一下：面对动力输出更强的奥迪SQ5，Macan S虽然在厂商标定的整备质量上轻了135kg，但考虑到增加的选装件，尤其是19英寸轮圈增加的簧下质量，Macan S在整备质量上的优势被削弱了。不过保时捷的PDK 7挡双离合变速箱在换挡速度上较SQ5的8AT还是快一些。此外两款车测试的时间也不同，冬天测试的SQ5，当时的环境气温为0℃，而Macan S为夏季测试，这一点也对测试成绩有着影响。为了公平竞争，我们计划今后将两款车在同一时间进行一次同场对此测试，来看看他俩到底谁强。
如果说加速测试的成绩还在我们意料之中的话，Macan S在制动测试中的表现则给了我们不小的惊喜。在10组制动测试中，Macan S的表现极为均衡，每一组成绩差距极小，最终36.7米的制动成绩，毫无悬念的达到了优秀的水准。
● 四驱测试
Macan S作为一款主攻城市驾驶的SUV车型，越野自然不是它的强项，它的“战场”在城市铺装路面，而不是野外。Macan全系配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，前/后桥上，各有一个开放式差速器，中央差速器则为电控多片离合器结构。日常行驶时，前后轮的动力分配比例为20%/80%，在越野状态下，动力最多可以向前轮输出40%，提高车辆的脱困能力。
■ 基于后驱的全时四驱
我们的四驱性能测试分别模拟了仅有一个前轮以及仅有一个后轮有附着力的情况。很遗憾，这两项测试Macan S都没有顺利通过，在车轮打滑时，四驱系统的限滑作用并不明显，打滑空转的车轮白白浪费了动力输出。最后，我们进行了交叉轴测试，在两个车轮丧失附着力的情况下，Macan S可以成功脱困。
● 噪音测试
前文中我提到过，随着速度升高，Macan S的胎噪和风噪也会随之明显起来。我们的噪音测试也证明了这个结果。偏大的风噪和胎噪，影响了车内乘客的舒适性，虽然不至于到无法忍受的地步，但对于一台豪华车型来说，这样的成绩也谈不上出色。
● 总结
在Macan之前，“性价比”这个词好像一直和保时捷扯不上什么关系，动辄一、两百万的售价让许多人望而却步。但是我们测试的Macan S裸车价格68.8万，加上各种选装件之后，售价依然控制在80万以内，从性能上看，Macan S加速比顶配车型慢了0.8秒左右，但价格整整便宜了30万；从配置上看，Macan S标配的空气悬架、GPS、后排独立空调等配置又是Macan 2.0T车型所不具备的。毫无疑问，Macan S是整个车系中性价比最高的一款。不仅如此，如果考虑到品牌因素的话，Macan S在同级别车型中的性价比依然极具竞争力。
当然，对于想要购买Macan的朋友们来说，提不到车是一个不得不面对的问题，对于这个问题，也实在是没有什么好的解决办法，各位能做的也仅仅是等待了。但我相信，当你见到属于你的那台独一无二的Macan时，你会觉得之前的等待是值得的。（文/图/摄影 汽车之家 刘畅 视频：郑岩 毛洪胤）
