试驾澳洲版五十铃D-MAX

　　[汽车之家 原创试驾]  说到五十铃这个品牌，大家会感到既熟悉又陌生。熟悉是因为该品牌的创业时间可上溯至1916年，比丰田、本田等日本车企还要早，并且它还是最早引入国内的外国车企之一（1985年）。而陌生是因为，它主要以生产商用车为主，在国内我们见到旗下产品的时候并不多。

    先前，五十铃在国内有两个合作伙伴，分别是庆铃汽车和江铃五十铃汽车两个五十铃。而继两者之后，2013年4月，由江铃汽车集团和日本五十铃汽车各出资50%，又成立江西五十铃汽车有限公司，总投资额达到44.02亿元。并且会在今年将五十铃D-MAX皮卡引入国内。为此，我们远赴重洋，先对澳版五十铃D-MAX进行了试驾。该车的外形设计比较前卫、在实用性方面更加贴近家庭化。虽说国外的皮卡文化和相关政策更有利于皮卡车型的生活化、家庭化，但是据厂家介绍，其引进国产后也将保留外观、内饰等绝大部分的设置及配置，给国人展示皮卡不一样的一面。那么，它是否能颠覆国人印象中对于皮卡的工具车形象，开进人们的家庭生活呢？我们还是先去了解一下澳版的五十铃D-MAX吧（以下简称D-MAX）。

    从1972年的Ⅰ代车型开始，D-MAX几经换代到了现在的第七代车型。而在国内，许多模仿五十铃皮卡的车型尚停留在1994年的第四代车型上，并且目前的庆铃五十铃皮卡也是以D-MAX第四代车型为基础的（实拍车型点击这里）。

■ 外观方面

    在外形方面，D-MAX的整体轮廓十分饱满，看上去还是比较大气的。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：5295×1860×1795（mm），轴距为3095mm。据厂家介绍，该车引入国产后外观及尺寸将保持不变。不过与江铃域虎和福田拓陆者相比，其车身尺寸并不占优势。车身侧面的线条平滑流畅，圆润的车身加上外扩的轮眉，看上去肌肉感十足。

    前脸处的上进气格栅大量运用宽幅的镀铬装饰件，并与造型犀利的前大灯相结合，使车头看上去更具力量感。近光灯加入了透镜，并且还配备了前雾灯。另外，采用镀铬材质包裹的后视镜具备电动调节和电动折叠功能，非常不错。

    与大多数皮卡车型相类似，D-MAX的车尾设计中规中矩，或许只能通过车尾较为醒目的“ISUZU”字样，来判断它的“身份”。在车尾部分，我们并没有看到倒车雷达探头，而在D-MAX的高配车型上，是具备倒车影像但也不带有倒车雷达探头的。不过据厂家介绍，引入国产后的车型，很有可能会配备倒车雷达探头。与澳大利亚地广人稀的环境相比，在国内，庞大的人口比例及日益增多的汽车数量，增加倒车雷达这一配置确实很有必要。

    D-MAX的货厢尺寸为1485×1530×465（mm），与国内的皮卡车型相比，其算是中等尺寸的货厢。值得注意的是，货厢内没有喷涂“货厢宝”（在工具型皮卡上较为常见），而是铺盖了一张橡胶垫，这或许是与其作为家用车有关，可以避免在车辆行驶过程中，物品在货厢内摩擦、滑动。

    另外，国内工具型皮卡的货厢宝是把整个货厢内部全部涂满，而D-MAX仅是在底部用一层橡胶垫进行保护，他们除了材质不同，保护的范围也有所不同。