● 车厢内其他主要变化
除了车身加长，ATS-L车厢内部也有新内容。我们在试驾会现场见到两款内饰，一款为常规黑内饰，搭配金属质感饰板，稳重大气，另一种为仅供顶配挑选的红黑内饰，搭配碳纤维饰板，兼顾豪华感与运动氛围。
挡把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L给加上了移动盖板；后排门板内侧原先没有任何储物空间，ATS-L则设计了一个长条形的储物槽，虽说厚度一般导致储物能力平平，但总算是有了储物空间，实用性有进步。
另有一个细节容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了夹层玻璃（ATS是“前夹后单”），厚度增加至4.96mm，理论上它的隔音、隔热效果都要比ATS的更好，等今后测试车到编辑部来，我们会重点感受一下。车钥匙用了全新设计，看起来挺精致的。
● 驾驶
底特律所在的密歇根州并不承认中国驾照，因此我们这帮人无法开着ATS-L上路驾驶，幸运的是厂家在总部试车场内为我们准备了两条封闭赛道供体验，虽然时间很紧，还是能有一些简单体会，下面跟大家聊聊。
车身加长、加宽之后，ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤，为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的发动机参数调校得更为激进：最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，相比ATS，两项关键指标各增长了1%和13%，与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。
在相当有限的试驾过程中，最明显的感觉是车尾比ATS更好控制。研发团队表示，这是因为ATS-L取消了后桥限滑差速器。之前北京测试ATS时，大家反应激烈操控中ATS的车尾过于灵活，后桥限滑差速器的存在对驾驶员的驾驶技术提出了更高要求，必须精确的控制好油门，才能让外侧后轮得到恰当抓地力，推动车辆快速出弯。
注：试驾场地位于美国通用汽车总部，出于保密需求，本文所有动态图片均为官方摄影师拍摄。
大多数情况下，不是油门过少导致车尾乏力，就是油门过多导致转向过度，从实操层面，对我们这些并非车手的普通人来说采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驱车结构以及400牛·米的最大扭矩，出弯发力时它呈现出明显的转向过度趋势，车身加长之后极限点的出现更能被清晰察觉，此时只要稍稍收一些油门，灵活的车尾便能回到预判的轨迹中来，整个过程比ATS更简便。
大幅提升的扭矩让提速很从容，轻点即有，车速到120km/h之后也有充裕的动力供给；悬架调校紧致，支撑比3系Li、A4L都要好很多；方向盘时刻传递来丰富路感，厂家宣称转向手感比ATS加重20%以上，不过在激烈的赛道中驾驶我个人还是觉得可以再沉一些。
变速箱是个弱势环节，6个前进挡不够400牛·米发挥，尤其我们的赛道中布满上下起伏路况，这时候往往很难做到顺畅的动力输出，好在日常驾驶这样的情况并不太多，当然我们也希望未来通用能为凯迪拉克匹配上更先进的变速箱。
● 总结
ATS堪称凯迪拉克历史上最小巧的一款车，产品调性是“风尚+运动”，竞争对手锁定宝马3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能没有“L”，ATS-L的出现顺理成章。它解决了ATS后排空间狭小、坐着难受的大问题，现在你不仅可以开着它去享受驾驶的乐趣，也能带上家人、朋友一起分享你的快乐，独乐乐不如众乐乐。
据说未来进口的ATS和国产的ATS-L将同时销售，虽是同一源头的车系，但这两款车的定位有细微差别，ATS更激进，更彻底，天生的战士。ATS-L更长、更宽、更实用，从取消后桥限滑差速器这个动作看，它仍是一款具备相当驾驶乐趣的个性化中型车，只是不像ATS那么一心想着往赛道里扎。
话说回来，如果你的重点需求是宽敞、舒适的乘坐体验，ATS-L可能不是你的菜，即便加长85mm，它的后排空间大小、乘坐舒适度也并不比3系Li、A4L等对手强，但如果你想要的是一台外观有模有样、开起来趣味十足、后排足够日常使用的豪华品牌中型车，那么多看看ATS-L肯定不会错。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影 凯迪拉克）
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