[汽车之家 对比评测] 现在你可以感觉到时代已经变了，很多年前汽车厂商为了迎合中型车市场消费者的喜好，推出的产品都过分稳重与商务化。再看看现在，大家争先恐后推出新产品，而且一个比一个年轻有个性，似乎他们都明白还是年轻人的钱好赚一些，比如新出的马自达6 ATENZA阿特兹(参数|询价)和蒙迪欧就是很好的例子。这几天，我们找来了第九代本田雅阁这位中型车老将，准备让它们三个做一个全面对比，看看是否能形成三足鼎立的局面。
从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100中型车标准对这三台车进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。
◆ 对比车型
选择对比车型时我们参考了价格因素，三车的官方指导售价非常接近，分别为雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版，官方指导价22.98万元；蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型，官方指导价22.28万元；马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版，官方指导价23.98万元。（下文简称雅阁、蒙迪欧、阿特兹）
◆ 对比项目
在本期对比文章中，我们会对三台车的外观、内饰体验、空间体验、加速、刹车、油耗、噪音、操控性、舒适性进行对比评测，并用AH-100评价体系对三台车每项的表现进行打分，最后汇总得出最终的成绩，以此来评判车辆的综合实力以及进行横向对比，我想这样的比拼注定不会乏味，因为它们都想在这场迸着激情火花的较量中获胜。
◆ 外观解析
三车在设计风格方面都严格遵循了自己的家族化路线，但每台车都有自己独特的表现语言，个性被展现都淋漓尽致。一台车能否吸引人很大一部分取决于它的外观，但由于每个人的审美兴趣点都不同，因此我们不做横向对比，下面我只简单聊两句。
第九代雅阁相比前几代在外观上已经年轻了不少，车头与车身充满了突出的肌肉线条，像一位喜欢运动的顾家男子。同时用更大面积的镀铬装饰来提升档次与豪华感，当然这样做也引来不少争议，其实这样的本土化设计也是设计师经过市场调研的最终结果，因为厂家绝对不会拿一款如此重要的车型来开玩笑。
蒙迪欧的大嘴格栅霸气外露，配上细长的LED大灯便拥有了一幅过于犀利的表情，充分散发出自己的个人魅力，我想有不少年轻人会为此动心，而当蒙迪欧出现在你触手可及的地方时，它所带来的视觉冲击力远远大于图片。过于激进的造型并不是每个人都能接受它，如果买车需要全家人一起使用的话，不妨听听长辈们的意见。
三车中阿特兹最懂得如何取悦都市新贵们，前脸融入了马自达最新的“魂动”设计理念，流畅的线条运用给人一种以柔克刚的矫健，如果你正面直视前脸就会发现阿特兹更像是一头迎面跑来的的豹子，给人足够多的震撼力，但并不像蒙迪欧那样慑人。这样的闷骚型选手想必也只有这抹魂动红配上它才合适，你们说对吧？
车尾还是阿特兹最运动，高挑的尾灯配合双边共两出排气能带来动感的视觉效果，紧凑不拖沓。蒙迪欧的车尾很厚重，也许用敦实来形容更恰当，尾灯与方形排气尾喉上下呼应，整个设计有着较强的整体感。而雅阁的车尾还是略显单调，这只是相对而言，其实从雅阁诞生的那一刻起还从没有过像第九代这样这么勇于表现自己外在的活力。
◆ 灯光对比
| 三车灯光对比 | |||
| 车型 | 远光 | 近光 | 转向头灯（辅助灯） |
| 雅阁 | 卤素 | LED | 无 |
| 蒙迪欧 | LED | LED | 有 |
| 阿特兹 | 氙气 | 氙气 | 有 |
在这个环节中蒙迪欧做得最齐全，采用了远近光一体式LED大灯以及转向头灯（辅助灯），阿特兹则为远近光一体式氙气大灯与转向头灯（辅助灯），而雅阁采用了LED近光以及独立卤素远光灯，但没有配备转向头灯（辅助灯）。
LED大灯相对于氙气大灯的好处在于发光效率高、寿命长、体积小等，在蒙迪欧车系中除了两款1.5T车型以及2.0T低功率时尚版车型外均配备了LED大灯，值得表扬一番。
◆ 三车尺寸对比
| 三车尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 雅阁 | 4930 | 1845 | 1470 | 2775 |
| 蒙迪欧 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
| 阿特兹 | 4870 | 1840 | 1450 | 2830 |
车身尺寸方面雅阁更长一些，这样使得它看起来明显比其他两位对手要大一些，而轴距却远落后于两位对手，可最终实际乘坐表现绝对不会依靠数据来下结论，所以鹿死谁手现在还真不知道。
再来看看轮胎，阿特兹的轮圈尺寸最大，尺寸为225/45 R19的韩泰ventus S1 evo²轮胎注重运动以及操控性，而雅阁与蒙迪欧都不约而同的选择了米其林PRIMACY 3ST，更加注重噪音以及驾驶舒适性，尺寸方面蒙迪欧的轮胎更宽一些，达到了235/50 R17，雅阁则为225/50 R17。
㊣◆ 中控台
对于中控的设计，三车的风格也各不相同，雅阁的中控台层次感最强；蒙迪欧的中控台则带有很强烈的金属质感，线条笔直；而阿特兹的中控台远没有外观那般惊艳，整体感觉很素雅。
● 雅阁
雅阁的中控台设计因上下两块彩色大屏显得很有层次感，而且给人的第一印象非常好，内饰采用纯黑色搭配木纹装饰板并带有银色亮条用来提升视觉效果，但塑料件边缘的细节处理不够精致，会相应丢掉一些分数。仪表盘为朴素的黑底白字，没有花哨的装饰，作为一台家用车合适。
● 蒙迪欧
蒙迪欧中控台的用料和装配工艺都表现不错，而且中控面板设计很有科技感，但控制面板几乎都为触摸式按键，行车中使用起来不算特别方便。方向盘手感一般，我想主要是皮质表面较为粗糙的缘故。仪表盘的显示效果是三车中最棒的，信息丰富，面积足够大，不过底边会有两道亮条反光到面板上，影响部分视线。
● 阿特兹
阿特兹内饰给人的感觉不如外观那么惊艳，整体思路并没有过分强调运动或者科技感，更多的讲究了一种贴心的人性化设计，各个功能按键安置合理，用起来很顺手。方向盘尺寸小，真皮触感细腻，握起来爱不释手。三炮筒式仪表盘与雅阁一样采用了朴素的黑白配色，细节上点缀了一丝运动气氛，我很喜欢这种风格。
㊣◆ 多媒体系统对智能手机的支持
手机对于大家日常生活影响很大，所以我们增加了车辆多媒体系统对于智能手机兼容性的环节，我们选用的手机为iOS系统的iPhone 5S以及安卓系统的红米手机，测试数据线以及蓝牙连接功能。
● 雅阁
雅阁这套多媒体系统对iPhone 5S支持完美，数据线以及蓝牙系统都可以进行数据连接，而采用安卓系统的红米手机无法进行蓝牙连接，能搜索到手机，但无法进行连接。
● 蒙迪欧
蒙迪欧的SYNC系统是三车中对两款手机支持最出色的，数据线与蓝牙都可以完美连接，而且支持功能全面，放音乐时可显示专辑封面。
● 阿特兹
阿特兹的多媒体系统同样对iPhone 5S支持很好，而安卓系统的红米手机仅可以通过蓝牙进行连接，可打电话与听音乐，但数据线插上后只能充电，无法播放音乐。
| 三车多媒体系统 | ||
| 车型 | iPhone 5S | 红米手机 |
| 雅阁 | 数据线/蓝牙 | 数据线 |
| 蒙迪欧 | 数据线/蓝牙 | 数据线/蓝牙 |
| 阿特兹 | 数据线/蓝牙 | 数据线（仅充电）/蓝牙 |
◆ 车窗控制对比
● 雅阁
● 蒙迪欧
● 阿特兹
车窗控制方面，雅阁只有主驾驶是一键上下式车窗，蒙迪欧与阿特兹都采用了四门一键上下式车窗，日常使用起来会相对便利些。
◆ 天窗对比
三车的天窗的采光面积同为0.24平方米，而完全打开的面积雅阁以0.24平方米占据首位，蒙迪欧为0.23平方米占据第二，阿特兹为0.20平方米屈居第三。同时，我们也测试了三车的防夹功能，雅阁与阿特兹的天窗在关闭过程中遇到障碍时防夹功能启动得比蒙迪欧更快一些。
㊣◆ 乘坐空间
对于中型车而言，不管你主打运动还是商务之类的，空间和座椅绝对是对比部分最重要的环节之一，毕竟这个级别的消费者对于车内空间与后排乘坐舒适度是有一定要求的。空间部分，我们分别对每台车的前排、后排、后排中间位置进行体验，最后汇总成表格呈现给大家。
● 雅阁
雅阁座椅整体感觉属于包裹性比较好的类型，填充物材质相较而言更紧实一些，造型上比较容易贴合身体。空间上，180cm的体验者在后排可获得两拳多的腿部空间，整体表现是三车中最好的，但中间座位脚下鼓包占用体积较大。
● 蒙迪欧
轴距最长的蒙迪欧在空间表现方面并不是很出色，2850mm的长轴距并没有给蒙迪欧带来任何优势，身高180cm的体验者在后排腿部空间为一拳三指，并且头部空间也只有两指，不及雅阁后排宽敞。中间座位靠背是三车中最软的，5人出行时中间那位会稍微舒服点。
● 阿特兹
主打运动的阿特兹在空间环节表现一般，虽然2830mm的轴距在同级别中并不算小，但经过我们的实际体验，身高180cm的体验者坐在阿特兹的前排，头部空间为四指，属于正常表现，后排腿部空间为一拳三指，与蒙迪欧差不多。中间座位靠背略硬，如需5人出行时，可能会不太舒服。
| 三车对比车内空间 | |||
| 车型 | 前排头部 | 后排头部 | 后排腿部 |
| 雅阁 | 四指 | 两指 | 两拳多 |
| 蒙迪欧 | 三指 | 两指 | 一拳三指 |
| 阿特兹 | 四指 | 三指 | 一拳三指 |
◆ 储物空间与后备厢对比
● 雅阁
● 蒙迪欧
● 阿特兹
储物空间方面，三车都能基本满足日常使用的需求，其中雅阁与蒙迪欧的表现相当，而阿特兹的前后门板因为造型问题都只能放入一瓶矿泉水。蒙迪欧没有方向盘左边的票据盒，对于常跑高速或者愿意放点零钱的朋友可能会有点不便。
从整体上来看，阿特兹483升的后备厢空间落后于雅阁与蒙迪欧500多升的后备厢空间，所以装东西并不是阿特兹强项。另外需要注意的是，雅阁的后排座椅靠背只能整体放倒，如需要运载较长物体时后排便无法坐人，而阿特兹与蒙迪欧的后排座椅靠背都可以4/6按比例放倒，更加人性化。
◆ 最终车身得分
◆ 得分说明
静态空间方面，雅阁与蒙迪欧不相上下，虽然雅阁轴距不长，但在空间利用率方面却非常不错，创造了最大的腿部空间，在三车中获得满分。阿特兹与蒙迪欧后排纵向空间差不多，而后排横向空间蒙迪欧比阿特兹宽不少。空间变化上由于雅阁的后排座椅靠背无法按比例放倒，扣掉相应分数。
配置上蒙迪欧提供了丰富的舒适性配置和常规的安全配置，得分领先于两位竞争对手，另外三车都没有加装选装配置。
内外部工艺质量方面，三车表现基本相同，存在个别接缝不均匀现象，会扣掉一些分数，但能达到令人满意的程度。
人体工程学方面，三车都得到了高分，说明舒适度与人性化设计很不错。
蒙迪欧的A柱较粗，会略微影响一点视线。
㊣◆ 动力总成
三款车中，雅阁和阿特兹坚守了自然吸气发动机阵营，面对来势汹汹的蒙迪欧，两者的动力参数看着没那么漂亮，而在自动变速箱方面，除了雅阁采用了偏重舒适平顺的CVT无级变速箱，另外两位选手均采用了6挡手自一体的形式。三车的动力总成各有千秋，作为新来者的阿特兹，有没有什么杀手锏？
● 雅阁表现最均衡
雅阁的驾驶风格在舒适性和运动性上折中得比较不错，均衡的表现会让很多人喜欢，但乐趣谈不上。方向盘的路感并不明显，并且它的转向力度很轻，车身也能够及时地跟上转向动作，对于驾驶员来说，整体上还是属于偏向轻松惬意的驾驶风格。
在日系车中，雅阁均衡的行驶风格与天籁、凯美瑞等纯偏向舒适的车不同，因此自然不会只往“轻松”的方向一头偏，它依然能够胜任激烈的驾驶情况。虽然悬架后段呈现出偏软态势，并且因为悬架行程较长，在弯道中车身的侧倾有些明显，不过减振器充满弹性的表现可以在过弯后很快地将车身顶回标准姿态，有点儿动感，但并非乐趣。
而真正堪称乐趣终结者的是这台CVT无级变速箱，无论日常行驶还是急加速，它永远都是以平顺为唯一标准，感受不到一点儿顿挫冲击。除非你的车速够快，否则无论是D挡还是S挡，油门到底，转速也会从2000rpm开始一点儿一点儿往上爬，顺滑得甚至能磨平你性子中的棱角。
其实它的动力并非不强，虽然在我们的各项加速测试中，它的成绩位列三车末尾，不过很大程度都是受变速箱的拖累。雅阁在日常驾驶动力表现能够简单应付一些超车情况，而实际待到转速上升到5000rpm之后，动力才能大幅度地爆发出来。如果当需要借道超车的时候车速还太低，你得耐着性子等转速先爬上来，实在令人着急。
● 蒙迪欧的运动性稍逊阿特兹
采用低功率2.0T发动机的蒙迪欧相比高功率版本少了39马力、10牛·米，动力差别从第一脚全油门就能感觉出来，扭矩转向相比高功率车型要小了不少，并且油门初段也没有那么窜，不过即便如此，它的动力水平依旧要比两款自然吸气选手高出一些，并且在低转速的动力输出上，蒙迪欧表现得更为轻松，油门无需踩得太大就能应付一般超车，从发动机声音来看，蒙迪欧表现得最为气定神闲。
倔强的发动机喜欢纯用自己的扭矩为你加速，当踩下油门之后，车速仅仅是缓慢增高，然后再降下1-2挡来个猛烈爆发，而S挡依旧会有这种迟疑，不过时间相对有些缩短。蒙迪欧稍显拖沓的动力输出方式远不及它的前脸那么凶狠激进。
蒙迪欧在弯中的表现也依旧温顺，尽管方向盘转向旷量都很小，并且转向的力度也很适中，车头的入弯角度也完全符合你的预期，但车头的指向远不及阿特兹那般果敢犀利，这些差别会让蒙迪欧在驾驶时的乐趣、以及征服感上比阿特兹差了一个层次。
悬架系统整体表现得十分不错，对路面上常见的短波振动都能化解得比较充分饱满，并且减振器对弹簧的振动吸收得也很柔和，坐在车内不会觉得难受，而在高速过弯时，车身的侧倾也大于预期，悬架回弹的速率也比预想中偏慢，在连续弯道中，车身左右晃动的幅度比较适中，但终究还是差了一些运动型车应有的感觉，并且无论悬架还是方向盘都隔绝了大部分细碎颠簸，路感什么的更谈不上。跟上一代车型相比，蒙迪欧砍掉的运动性太多了。
● 山路是阿特兹的天堂
采用2.5L自然吸气发动机的阿特兹是三辆车中排量最大的一位，在驾驶中，动力输出表现得也最有“大哥风范”，很容易就能给你需要的加速度，不会有踩一点就窜的现象，动力也不会跟不上趟。随着油门的深入，中后段的表现给人的印象格外深刻，高调的嗓门将“呜呜”的发动机轰鸣声传到耳中，并且小有推背感，只要肯踩油门，动力很快就能跟上，超车的时候就能感觉出来，顺畅得令人舒爽。
3250rpm时就能达到最大扭矩，对于一台自然吸气发动机来说属于来得比较早的，但日常驾驶中还会感到发动机的低扭并不是很好，不过变速箱的表现很积极，绝大多数情况都会将转速提升到2500rpm以上才会换挡，并且稍微深踩油门，它便能迅速降下1-2挡来提供更好的动力输出，但这一切并没有以牺牲舒适性为代价，无论升挡还是降挡，变速箱的动作都很干净利落，顿挫被抑制在很轻微的幅度。手动模式下，即使转速到达红线区，变速箱也不会强制升挡，乐趣十足。
阿特兹在国产后经过了一系列的本土化调校，比如压缩比由14:1降为13:1，转向和悬架也兼顾了一定舒适性。我问了一下两个版本都开过的时睦华，他说感觉不到动力的区别，由于在日本时进行的是赛道试驾，悬架软硬也无法通过颠簸来衡量，不过国产车型的转向力度却是轻了不少，虽然这样的调校方便了日常驾驶，但对于我而言这样的手感确实是少了些饱满与性格。好在它的表现依旧灵敏精准，无论并线还是山路过弯，它的动态表现均十分轻盈灵活，传递到手上的回馈也能让你清楚地了解前轮离极限还有多远。单论乐趣，阿特兹在非豪华品牌的中型车中也是难觅对手。
即便悬架做了一些舒适性调校，阿特兹依旧是三台车中最硬的。无论是过弯还是过坎，弹簧压缩后能够迅速利落地回弹，车身的动态响应十分敏捷，矫健不拖沓，特别像是武功高强的剑士，招招精准，一点也不拖泥带水。
㊣◆ 0-100km/h加速测试：雅阁被甩
注：由于环境气温不同，同一测试车辆在不同季节的加速成绩会有差异。本次测试为三车同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
● 雅阁：9.34秒
雅阁的起步可谓不动声色，即便关闭了ESC，全力加速时也不会突破轮胎的抓地极限，前半段车速随着转速缓缓向上提升，直至车速过了60km/h，此时发动机才被唤醒，进入状态。三车同时加速时，雅阁一上来便被另外两车拉开差距，并逐渐扩大，而在后半段才能将差距保持。如果您开雅阁的话，千万别跟别人拼起步。
40-80km/h加速雅阁也暴露出了同样问题，最终成绩比另外两车慢了一秒多，而80-120km/h的加速表现出色，油门到底后转速瞬间打至6000rpm左右，此时加速的顺畅程度与其它两车差别不大。
● 蒙迪欧：8.1秒
低功率版本的蒙迪欧在起步时动力依然十分充足，并且扭矩转向相比高功率版本都要小很多。在换入3挡前，它用了将近5.2秒跑到了75km/h，这样的加速水平与高功率车型相差无几，而3挡之后的差距才开始逐渐拉大，最终在8.1秒时，速度突破100km/h。
中途加速成绩蒙迪欧也是最快，不过它的降挡略迟疑，仿佛给你0.2秒的时间考虑是否真的要全力加速，这是变速箱的一个大问题。如果逻辑稍好一些的话成绩会更高。
● 阿特兹：8.51秒
阿特兹的最大扭矩比蒙迪欧小了88牛·米，但轮胎打滑时间几乎相同，其中轮胎占了很大因素，无论起步时如何控制转速，发动机都很容易突破轮胎的抓地极限。随着转速的上升，随后阿特兹的加速过程都很顺畅，变速箱也以迅速、平顺的换挡为加速做了不小贡献。最终8.51秒的成绩对于一辆采用2.5L自然吸气发动机的中型车来说很不错。
阿特兹的中途加速成绩在三车中同样位列第二，不过它的动力总成配合的默契程度给我们留下了非常深刻的印象。虽然它没有设置S挡，不过只要油门肯踩，D挡也完全能够扮演S挡的角色，降挡十分果断，并且没有太大的冲击，加速过程十分享受。
| 三车加速成绩对比（单位：秒） | ||||
| 车型/项目 | 0-60km/h | 0-100km/h | 40-80km/h | 80-120km/h |
| 雅阁 | 4.82 | 9.34 | 4.7 | 6 |
| 蒙迪欧 | 3.58 | 8.1 | 3.5 | 5.8 |
| 阿特兹 | 3.9 | 8.51 | 3.8 | 5.8 |
◆ 100-0km/h制动测试：阿特兹距离最长
● 雅阁：39.72米
雅阁的制动踏板行程偏长，比较利于日常行驶中刹车力度的控制。轮胎的抓地力充足，多次测试算得的制动距离为39.72米，令人满意，在三车中位列第二。
● 蒙迪欧：39.18米
蒙迪欧的制动过程十分平稳，g值没有明显波动，刹车踏板行程适中，对制动力度的控制也很线性，无论日常刹车还是紧急制动都很方便驾驶员控制，39.18米的成绩在三车中居首，非常不错。
● 阿特兹：40.62米
将刹车踏板踩到底，阿特兹的g值也无法达到蒙迪欧的水平，这次40.62米的成绩仅落得最后一名，比另外两位选手差了一米多，确实有些大，除此之外阿特兹刹车踏板的力度控制与行程都是没得挑的，非常好用。
| 三车制动成绩对比（单位：米） | ||
| 车型/项目 | 60-0km/h | 100-0km/h |
| 雅阁 | 15.25 | 39.72 |
| 蒙迪欧 | 15.42 | 39.18 |
| 阿特兹 | 15.71 | 40.62 |
◆ 操控性与舒适性测试
这次我们选用移动减速带做舒适性测试，用来模拟日常行驶中连续通过颠簸路面的状态，而操控性测试我们则以常规的绕桩的方式来进行。
● 雅阁：绕桩有惊喜，舒适性低于预期
雅阁的绕桩很让人惊喜，车身响应快并且没有日系同级车型那种慵懒迟钝的感觉，中后段富有韧性的悬架对车身的支撑也比较到位，没有影响绕桩节奏。对于主要偏向舒适的中型车来说，这样的表现足够令人满意。
悬架的初段略硬，并且富有韧性，在日常行驶中，雅阁的乘坐舒适性并不能达到天籁、凯美瑞的程度，如果遇到沟坎不减速，后排乘客一定难受得咧嘴。不过，当我们连续通过减速坎时，随着振动幅度的累加，雅阁的悬架呈现出了比较柔和的一面，对振动的过滤不再那么生硬，只是多连杆悬架调校得还欠点儿火候，对横向振动的抑制较弱，后排乘客左摇右晃的。
● 蒙迪欧：并非纯粹的运动
这代蒙迪欧做了一些向舒适性优化的调校后，悬架在桩间的表现没有阿特兹那么利落，不过灵活的车尾弥补了车头入桩稍迟的不足。由于它的ESC无法完全关闭，因此在绕桩过程中幅度稍微大一点，电子系统就会出来干涉你的动作，影响穿桩的节奏。出于安全，这样的设定是可以理解的，不过对于一些驾驶爱好者来说，没法完全由自己掌控车辆也是个遗憾。
蒙迪欧真的舒服吗？应该说并非完全是，面对单个振动，它表现得十分不错，不过在连续驶过减速带时，它的减振器并不能完全吸收掉弹簧积攒的势能，以至于每通过一个减速带时，车身跳动的幅度就会增加一点。坐在车里刚开始感觉还好，结果越往后越凌乱。
● 阿特兹：运动至上，悬架控制出色
阿特兹的绕桩表现在三辆车中最为出色，这与悬架充足的支撑，以及精准的转向都是分不开的。只要速度控制得当，阿特兹完全可以做到“指哪儿打哪儿”，车头对方向盘的响应迅速，并且车尾也很活跃，想控制好阿特兹需要有点技巧，不过也很好玩，符合这辆车的运动定位。
而良好的舒适性表现确实令人意外，这其中很大程度归功于减振器能够及时地将弹簧“拉”住，并且尽数地将势能吸收，因此在连续驶过减速坎时，阿特兹只是“咚咚”迅速果断地过滤颠簸，并且多连杆式后悬架表现也足够出色，坐在车内没有感觉到杂向晃动。
◆ 油耗测试
注：油耗成绩因测试时路况、平均时速、以及空调开启情况不同会有差异，本次测试为三车在同一时间、相同路况进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
油耗测试当天，三辆车列队行驶，并且每辆车均变换过首尾位置以减小油耗差异。我们都将空调设置在22摄氏度，并且开启内循环。最终测得雅阁、蒙迪欧、阿特兹的每百公里油耗分别为8.8升、9.9升和7.8升。其中阿特兹拥有自动启停及动能回收两项环保技术，在油耗测试中表现最为突出。在动力与环保方面，阿特兹无疑做得非常出色。
◆ 噪音测试
注：噪音成绩因测试时因路面、环境噪音情况不同会有差异，本次测试为三车在同一时间、相同路面进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
| 雅阁、蒙迪欧、阿特兹噪音表现（单位：分贝） | ||||
| 车型/速度 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| 雅阁 | 37.5 | 56.3（1400rpm） | 60.6（1400rpm） | 65.4（2000rpm） |
| 蒙迪欧 | 37.9 | 55.1（1500rpm） | 60.2（1500rpm） | 65.8（2300rpm） |
| 阿特兹 | 37.6 | 58.9（1200rpm） | 61.2（1550rpm） | 66.3（2300rpm） |
在噪音测试中，雅阁和蒙迪欧的表现非常接近，两者对噪音的抑制比较出色，阿特兹在速度起来后出现了比较明显的风噪声，并且有些恼人，对舒适性造成了一点影响。
㊣◆ 动态得分
动力方面，蒙迪欧在加速上更占优势，阿特兹则在运转平顺性和油门响应上将加速的微弱劣势弥补回来，在发动机总得分中拿了第一，并且以平顺、聪明以及换挡迅速的变速箱将另两位选手远远落下；在环保方面阿特兹的油耗最低，并且配备了自动启停、动能回收的技术，完全领跑于另两位选手，在动力总成上，阿特兹是最大的赢家。
而在驾驶与乘坐环节，三辆车各有千秋，雅阁相对较软的悬架无疑是三辆车中行驶舒适性最好的，难能可贵的是，针对转向及行驶稳定性的操控部分，雅阁也以过人的调校没有被另外两辆车落下，以至于在这一大项中分数只比另外两车低了0.1分。原本以操控见长的蒙迪欧这回在舒适性上也拿了个很高的分数，在操控性上，蒙迪欧介于雅阁和阿特兹之间，只是由于ESC无法完全关闭，交予驾驶员选择的范围较小，相比另外两车失分较多。阿特兹虽然舒适性得分较低，但在操控上则遥遥领先另两位选手，那些钟爱驾驶的朋友们，恭喜你们有了个很好的选择！
◆ 成本得分
我们以每辆车型的官方指导价作为售价环节的参考依据。之所以没有使用优惠后的市场价格主要是出于优惠存在时间以及地域性的差异，并且会伴随厂家政策产生波动，无法统一。
在费用环节，蒙迪欧22.28万元官方售价最低，以较高的性价比拿下了第一名，22.98万元的雅阁居中，阿特兹则在三车中售价最贵，达到了23.98万元。在质保方面，三车均采用3年10万公里的保修政策，在此环节得分相同。
◆ 三车总分及总结
| 三款合资中型车对比AH-100总分排名表 | ||||||
| 排名 | 车辆性能得分（85.0） | 成本得分 （15.0） | 总分 （100.0） | |||
| 车型 | 车身 （28.0） | 动力总成 （24.0） | 驾驶与乘坐 （33.0） | |||
| 1 | 阿特兹 | 20.1 | 18.2 | 25.6 | 7.2 | 71.1 |
| 2 | 蒙迪欧 | 21.6 | 15.8 | 25.6 | 7.8 | 70.8 |
| 3 | 雅阁 | 20.5 | 15.9 | 25.5 | 7.6 | 69.5 |
● 第一名 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版
车辆总得分：71.1
阿特兹虽然是后来者的身份，但在这次对比中一举拿下了第一名，并且根据以往成绩来看，它的成绩也是在非豪华品牌合资中型车中位列第一。综合来看，阿特兹是一款个性十分鲜明的车。它不需要以太大的空间来取悦后排乘客，而是以过人的操控水准将同级对手甩了下来。除此之外在油耗方面，阿特兹7.8L/100km的百公里平均油耗成绩也可以为消费者带来更低的使用成本。如果您热衷于驾驶，阿特兹是一个非常值得考虑的选择。
● 第二名 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型
车辆总得分：70.8
蒙迪欧目前在我们中型车的关注度中位列第一，这与它的高性价比有很大关系。它的得分仅比阿特兹低0.3，并且对于相当一部分追求动力的消费者来说，采用涡轮增压发动机的它无疑有很大的吸引力。这代蒙迪欧的操控性不错，同时相比上代又拥有更好的舒适性，适用的年龄段更加广泛，对中青两代人都有一定的吸引力。对于只有一台车的家庭，蒙迪欧是一款非常有竞争力的产品。
● 第三名 雅阁 2014款 2.4L EX豪华版
车辆总得分：69.5
虽然是全新换代的车型，但是雅阁相对中庸的风格并没有太强的个性。并且在成员越来越多的中型车大军里，雅阁的卖点已然被冲洗得越来越淡，只比配置，雅阁比起另两位选手也显得单调很多。即便如此，在我们将近两周的测试中，雅阁依然是我们在城市通勤时最愿意驾驶的车型，这与它均衡、平顺的行驶特性有很大关系。只要心态不急不躁，雅阁绝对能够带来上佳的驾驶感受，只是急加速进入状态需要一定时间，并且这样的动力输出方式在加速测试中吃了大亏。它拥有传统概念中一辆中型车应具备的素质，如果对动力需求不高，雅阁真的还不错。
◆ 全文总结
这是篇在分数上需要分出高下的对比文章，不过写着写着，我为阿特兹的成绩感到高兴，也为雅阁位列第三抱过不平。仔细想想，其实最让我兴奋的是能够看到三款个性差异十分鲜明的车能够聚在一起，也间接地能够证明，如今成员众多的中型车，各自车型所拼抢的细分市场已经十分明确。雅阁、蒙迪欧、阿特兹虽然分数有高有低，但分数十分接近，而且并没有谁能够完全取代另外两个选手，它们各自都有忠实的拥趸。因此三足鼎立，名副其实。（文/图 汽车之家 张郁达 于晗 摄影 张郁达 于晗 时睦华 苑璐 视频 姬振嘉）
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