● 动力系统
我们主要体验的是驭胜柴油版车型，它搭载的是一台2.4升柴油发动机，并装配了一个小截面涡轮增压器，这台柴油发动机最大功率140马力（103千瓦），最大扭矩375牛·米。另外我们还体验了一台汽油版车型，搭载的是一台2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩250牛·米。
柴油版车型匹配一台来自采埃孚的6速自动变速箱。整体感觉跟2.4T柴油发动机的匹配还算不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显冲击。不过我们在体验时发现一个现象，就是挂倒挡时，有时会出现闯挡的现象。汽油版车型匹配的是5速手动变速箱，汽油版目前尚不提供自动挡。
● 公路驾驶体验
日常驾驶时这台柴油发动机转速上升非常快，稍稍重一点的油门瞬间就会超过2000rpm，低速行驶时提速表现还是相当不错的，不过这样的动力输出特性在日常驾驶时感觉并不是太好，一方面较高转速会带来较大的噪音和振动，油耗也比较高，另一方面，这样的特性让驾驶者必须更耐心的控制油门。
高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。
悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。
在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅，以及汽油发动机的动力表现。
这台手动变速箱的换挡感受并不能让人非常满意，主要挡位有些生涩，不是特别顺畅，而且向后挂的两个挡位，二挡和四挡并不是特别清晰，有时会有挂不进去挡的情况。离合的范围也比较大，所以离合点比较好找。
汽油版在起步时会感觉比柴油版更轻盈，发动机转速上升比较线性，日常驾驶时控制转速不超过2500rpm，动力表现还是相当不错的，而且噪音要比柴油版车型小得多。
● 非铺装路面舒适性体验
我们为体验非铺装路面下驭胜的表现，专门找到河边的一条通往砂石厂的路。路面坑洼不平，还有不小的弹坑状泥泞路，因为要进行挖沙和挖石作业，这里很少见到乘用车的身影，从我们车旁通过的全都是重型载重货车或者矿用车。
驭胜悬架的设定比较软，在这种路况条件下舒适性还是非常不错的，坐在车内会感觉车身的起伏比较明显，但不会有那种强烈的撞击感，轮胎和悬架可以化解掉大部分冲击。
这种重型车辆轧出的车辙都非常深，车辆在车辙上走，路面是非常颠簸的，这时可以感觉到驭胜悬架对于这种短波振动的过滤是比较轻松的，车身会有节奏的起伏，振动尽管还是会传递到车内，但乘客所感觉到的振动已经被抵消了大部分，舒适性还是相当不错的。
底盘设计得非常高，同时座椅也比较高，坐在车内会感觉坐姿特别高，开在路上看其它SUV车型都在自己的视线以下，有种居高临下的感觉。而高坐姿带来非常好的驾驶视野，看得比较远，在非铺装路面条件下也是有一定优势，可以更清楚的观察车头及车身四周的路况。
另外，驭胜的通过性也非常不错，参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225mm，面对比较深的弹坑，驭胜都可以非常轻松的通过，而且我们多次尝试提高车速通过，都没有拖底，当然，因为路面都是重型货车轧出的湿软泥土沟壑为主，所以即便拖底也不会给车辆造成损伤。
