[汽车之家 专业评测] 2013款江铃驭胜S350（以下简称驭胜）是一款实用性为主的车型，优点和劣势都比较明显，如果能容忍做工不太精细的内饰，能接受稍高的噪音，那我倒愿意把驭胜推荐给你。采用2+3+2的七座布局，空间更灵活；采用非承载车身和较软悬架的驭胜，在非铺装路面条件下的表现可圈可点，它的价值更多就体现在这里。
此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时，我们找到2.0T汽油版手动挡车型（白色），在测试加速、制动油耗等方面，会同时列出两车的成绩，同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比，而是给打算选择这款车的网友做个参考。
● 外型高大威猛 工艺水平有待加强
驭胜跟多数城市SUV有所不同，采用非承载式车身，适合走烂路，偏重实用性。从外观来看，驭胜看起来并不是特别长，但却非常高，这与它较高的离地间隙有关。外型有自己的设计风格，看起来不浮夸，细节处是用一些镀铬元素点缀，让它看起来不那么沉闷。
车身整体尺寸跟同级车相比都要稍长一些，尤其是车身高度，达到1862mm，让驭胜看起来非常魁梧健硕。
| 驭胜与同级别车型车身尺寸对比 | ||||
| 江铃驭胜 | 哈弗H6 | 陆风X5 | 奔腾X80 | |
| 长度（mm） | 4775 | 4640 | 4568 | 4586 |
| 宽度（mm） | 1895 | 1825 | 1855 | 1820 |
| 高度（mm） | 1862 | 1690 | 1710 | 1695 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2680 | 2660 | 2675 |
前脸的设计并不是非常厚重的感觉，中网尺寸比较小，双横杠格栅采用镀铬装饰，给车头增加些时尚元素。灯光配置不高，只是简单的卤素灯泡加透镜，自动头灯、转向辅助等功能全系都没有配备。
为了让车头看起来不会太单薄，前保险杠的设计比较夸张，尤是雾灯格栅，看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的，并没有其他装饰性设计，用以增加接近角，提高通过性。
踏板是非常必要的，车身比较高，在上车的时候很难一步迈到车内，尤其是女士，这样的动作会比较狼狈，有踏板会感觉轻松得多。
车尾的三点式倒车雷达是全系标配，此外，柴油版中高配车型还配备了倒车影像系统，对于这种车身尺寸比较大的车型来说，倒车影像还是非常实用的。
轮胎是玛吉斯BRAVO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同，柴油版车型轮胎规格为265/65 R17，汽油版车型稍窄一些，为235/65 R17。备胎采用底挂式，是全尺寸备胎，赞一个。
● 关于工艺水平
驭胜的车身钣金和装配工艺并不算好，车头和车尾的左右对称部位，有几处接缝不一致的情况，比如发动机盖的接缝，左右两边的差别就比较明显，目测差了能有一倍。
㊣● 内饰设计和用料非常不错 细节处做工一般
个人觉得驭胜的内饰设计已经完全不逊于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，设计感比较强。内饰组件的用料比较实在，许多地方都是软性材质，手感非常不错。不足的是工艺水平，跟合资车型还有些差距。
看得出来中控台是舍得下本的，大面积使用的是搪塑工艺，甚至包括地台侧面包裹的都是软性材质，这个位置靠近驾驶员的腿和膝部，做成软性材质非常容易给人好感，绝对是加分项。
有些地方的做工还是不够精细，我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹象，还有在车门踏板这里，一半已经松脱，而在副驾那边并不是这样。
中控面板和空调出风口用手指轻压会发现明显的缝隙，另外音响控制区的旋钮也有些松垮，旋转时阻尼不大，感觉缺少些质感。另外，手刹左右晃动比较明显，使用时会感觉不是特别牢靠。
方向盘样式颇具设计感，细节处理也挺有质感的，真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适，功能方面左侧控制音响，右侧控制巡航，功能比较清晰，上手也不费劲。
音响控制区看起来比较复杂，但其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住，因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调整。
手刹是那种拉起式的，在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别，不过这种设计的手刹能节省地台的空间，后面可以设置一个储物格。
㊣● 乘坐空间测量
尽管驭胜车身看起来非常高大，但车内乘坐空间并不是它的强项，尤其是头部空间，因为底盘较高，所以不管还是前排还是后排，头部空间都差强人意。体验者身高173cm，前排座椅调整到最低驾驶坐姿，头部空间也只有大约两指左右。
第二排座椅可以前后移动，不过可调整余地不大，不超过三指。调整到最后位置时，第二排的腿部空间是最大的，这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头部空间还好，有大约一拳的空间余量，比第一排和第三排都要好。
如果第二排座椅调整到最后的位置，第三排基本上没法坐人，即便第二排座椅调整到最靠前，第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人，而且并不舒服，这样看来只适合短时间应急使用。
座椅的舒适性还是非常不错的，宽大厚实，真皮的质地也不错，只是座垫深度有点短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时会感觉坐垫对大腿的支撑不是太够。
天窗的尺寸不算大，横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错，纵向尺寸就不太好了，尤其是打开的空间不太大。
㊣● 后备厢空间及储物空间
驭胜的备胎是底置，所以在后备厢里并不需要备胎的空间，在7座全部打开的情况下，后备厢还有部分空间可以放置物品，纵深有400mm，表现还算不错。
第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部，调整靠背角度也是这里。使用时发现这个扳手稍有点生涩，并不是特别顺畅。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后备厢里操作。
把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，这时可以看到放倒后是非常平整的，最大纵深达到1960mm，非常不错的表现。
驭胜的地台设计的比较巧妙，所以在这里多设计了几个储物格。采用立式手刹，而不是常规的拉杆式手刹，所以手刹后面可以留出空间设置两个杯槽。
第三排的两个座椅空间表现比较一般，但配套设置还是挺全的，左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边是空调出风口，可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置，这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。
㊣● 动力系统
我们主要体验的是驭胜柴油版车型，它搭载的是一台2.4升柴油发动机，并装配了一个小截面涡轮增压器，这台柴油发动机最大功率140马力（103千瓦），最大扭矩375牛·米。另外我们还体验了一台汽油版车型，搭载的是一台2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩250牛·米。
柴油版车型匹配一台来自采埃孚的6速自动变速箱。整体感觉跟2.4T柴油发动机的匹配还算不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显冲击。不过我们在体验时发现一个现象，就是挂倒挡时，有时会出现闯挡的现象。汽油版车型匹配的是5速手动变速箱，汽油版目前尚不提供自动挡。
● 公路驾驶体验
日常驾驶时这台柴油发动机转速上升非常快，稍稍重一点的油门瞬间就会超过2000rpm，低速行驶时提速表现还是相当不错的，不过这样的动力输出特性在日常驾驶时感觉并不是太好，一方面较高转速会带来较大的噪音和振动，油耗也比较高，另一方面，这样的特性让驾驶者必须更耐心的控制油门。
高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。
悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。
在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅，以及汽油发动机的动力表现。
这台手动变速箱的换挡感受并不能让人非常满意，主要挡位有些生涩，不是特别顺畅，而且向后挂的两个挡位，二挡和四挡并不是特别清晰，有时会有挂不进去挡的情况。离合的范围也比较大，所以离合点比较好找。
汽油版在起步时会感觉比柴油版更轻盈，发动机转速上升比较线性，日常驾驶时控制转速不超过2500rpm，动力表现还是相当不错的，而且噪音要比柴油版车型小得多。
● 非铺装路面舒适性体验
我们为体验非铺装路面下驭胜的表现，专门找到河边的一条通往砂石厂的路。路面坑洼不平，还有不小的弹坑状泥泞路，因为要进行挖沙和挖石作业，这里很少见到乘用车的身影，从我们车旁通过的全都是重型载重货车或者矿用车。
驭胜悬架的设定比较软，在这种路况条件下舒适性还是非常不错的，坐在车内会感觉车身的起伏比较明显，但不会有那种强烈的撞击感，轮胎和悬架可以化解掉大部分冲击。
这种重型车辆轧出的车辙都非常深，车辆在车辙上走，路面是非常颠簸的，这时可以感觉到驭胜悬架对于这种短波振动的过滤是比较轻松的，车身会有节奏的起伏，振动尽管还是会传递到车内，但乘客所感觉到的振动已经被抵消了大部分，舒适性还是相当不错的。
底盘设计得非常高，同时座椅也比较高，坐在车内会感觉坐姿特别高，开在路上看其它SUV车型都在自己的视线以下，有种居高临下的感觉。而高坐姿带来非常好的驾驶视野，看得比较远，在非铺装路面条件下也是有一定优势，可以更清楚的观察车头及车身四周的路况。
另外，驭胜的通过性也非常不错，参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225mm，面对比较深的弹坑，驭胜都可以非常轻松的通过，而且我们多次尝试提高车速通过，都没有拖底，当然，因为路面都是重型货车轧出的湿软泥土沟壑为主，所以即便拖底也不会给车辆造成损伤。
● 0-100km/h加速测试
全油门起步时驭胜的车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会有明显地抬头。起步时需要精确控制发动机转速，转速高动力输出会更好，但太高的扭矩会使得驱动轮出现轮胎打滑。
汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该控制在3000rpm左右。
最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。
●100-0km/h制动测试
驭胜原厂采用AT越野轮胎，对于刹车成绩有比较大的影响，驭胜柴油版和汽油版的制动成绩都不是太理想。
悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显，后悬架拉伸看起来比较夸张。
最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米；2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。
● 油耗测试
两个车是同时行驶了120公里左右，一起进站加油。最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1L/100km；2.0T汽油版的油耗为10.6L/100km/h。
说明：此次油耗测试要比汽车之家口碑频道驭胜车型的油耗稍高。我们是按照目前汽车之家的测试标准，模拟一线城市日常拥堵路况，30km/h±2km/h的行驶时速的测试成绩，所有车型都是按照这个标准测试，以保证一致性，和可比较的参考价值。而驭胜车型更多是在二三四线城市使用，所以油耗表现肯定要比我们测试成绩稍好，我们的测试成绩只是作为参考。
● 怠速噪音和振动
柴油车的发动机噪音和振动通常都不会太好，如果是我买车，一款车的噪音控制是影响我最后决定的一个重要指标，所以我们打开发动机盖，对比查看一下两车的发动机怠速噪音和振动。
打开发动机盖，会发现采用的是气压挺杆，比较难得。隔音棉比较厚实，有助于阻隔发动机噪音传入车内。
最后的测试结果，2.4T柴油版车型的怠速噪音要比2.0T汽油版车型高出5.4分贝，差别还是比较明显的。另外我们把矿泉水瓶放到发动机的塑料盖板上，观察瓶内水的振动情况，以此判断这款柴油发动机的振动水平。
通过视频可以看到，2.4T柴油版车型的怠速振动还是比较明显的，瓶内水的振动幅度比较大；不过2.0T汽油版车型也好不了多少，同样振动比较明显。
● 全文总结
同级别SUV车型采用非承载式车身的不多，更多的还是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV，公路特征非常明显，日常驾驶也多是以城市代步为主。驭胜的定位跟他们还是稍稍有点差别，城市代步也可以，但这显然不是它最擅长的，它的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理的游刃有余，尽管我们测试的车型为两驱，但因为较高的离地间隙，以及原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数情况下的路况条件，乘坐者会感觉舒适性要比传统城市SUV要好。
驭胜实在是提供了太多的选择，可选五座也可以选七座，可以选两驱也可以选四驱，可选汽油也可以选柴油，可以选手动也可以选自动（汽油目前无自动挡），另外还有高低配置的差别，这样的策略非常明显，只要选定了驭胜车型，总会找到一个最适合的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型，个人认为这款车型还算不错，如果经常走比较复杂的路况，或者经常需要爬坡之类，柴油版还是非常有优势的。
此次测试我们两台车全是两驱版本，并没有机会体验它的四驱能力，之后如果有机会我们会测试四驱版本的驭胜，看看它在野外的硬实力。（图/文 汽车之家 李佳 摄影/洪琦 李毅 李佳）
