■ 动力系统配备：3.6T双增压/7速PDK/空气悬架
Macan Turbo配备了一台3.6T双涡轮增压发动机，最大功率400Ps（294kW）/6000rpm，最大扭矩550N·m/1350-4500rpm，相比搭载了3.0T发动机的Macan S（最大功率340Ps（250kW）/5000-6500rpm，最大扭矩460N·m/1456-5000rpm），两者之间的差距还是很明显的。与3.6T发动机相匹配的则是我们熟悉的被称为PDK的7速双离合变速箱。
而在底盘悬架方面，由于车系和奥迪Q5之间的渊源颇深，因此在悬架结构方面也是高度的相似，同样的前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，大部分组件都是通用的。通过实拍的悬架细节图，我们可以看到不少来自奥迪的共用配件的身影，考虑到篇幅有限，下周我们会给大家再单独撰写一篇文章，通过详细的实拍对比，来一起看看Macan和Q5的悬架之间到底有哪些具体的差别。
不过既然是保时捷，那么结构上的差异一定是存在的，包括前铝制副车架的结构、前防倾杆的控制臂、以及在Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T车型上标配的空气悬架，这都是Macan和Q5之间存在明显差异的地方，而这还不包括工程师对整套悬架系统后期调校上的不同。
Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T上的这套空气悬架提供了三种不同的车身高度调节，相比日常行驶的标准状态，其在OFF ROAD模式下能够额外提供约40mm的车身高度以帮助车辆提升通过性；而在将悬架降至最低的位置之后，则其相比标准状态要低上10mm左右，以进一步降低车身重心，提升高速行驶的稳定性。（如果大家还觉得不够直观可以点击观看上面的视频）
除此之外，Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，而非奥迪Q5上的托森差速器，其中前后桥采用开放式差速器，正常驾驶时80%的动力将分配给后轮，其余则输出至前轮，而在OFF ROAD模式下，前后轮的动力输出比例则将变为4:6以提升脱困能力。
■ 性能测试：加速成绩抢眼，刹车时车身前倾控制得很好
在开头的时候我们提到过，这台Macan Turbo 3.6T测试车安装了Sport Chrono套件，因此其理论加速成绩应该会比官方标准版车型的4.8秒还要快上0.2秒，那么实际表现又如何呢？
整个起步过程很简单，只需将车辆切入SPORT PLUS模式，长按关闭PSM电子稳定系统，然后同时踩住油门和刹车踏板，此时仪表盘会显示“起步控制系统已启动”，车辆便进入了弹射模式。快速松开刹车，四条车轮牢牢的抓住地面，驾驶者几乎是在一瞬间被“踹”了出去。伴随着变速箱的强烈换挡冲击，最终这台Macan Turbo 3.6T+Sport Chrono车型的0-100km/h加速成绩为4.74秒，比官方成绩略慢一些，而从整车的配备来看，我们有理由相信选配的21寸超大宽度轮胎绝对是造成这一差距的主要因素。
再来看制动系统的表现，Macan Turbo标配前轮对向6活塞，后轮浮动式卡钳制动系统，前后轮均采用大尺寸通风刹车盘。全力制动时，车辆的前悬架支撑相当出色，车身的前倾被抑制在很小的范围内。首次测试时当我们拍摄完刹车姿态，还未采集到够用的刹车数据时，天公不作美下起了大雨，不过此番我们又择日对该车进行了重新测试，最终测得的100-0km/h刹车距离为36米，轻而易举的进入了优秀范围内。
