全面展现实力！测试保时捷Macan Turbo
[汽车之家 专业评测] Macan——近期最火的中型SUV，也是保时捷品牌全新入门SUV车型。无论55.8万元的起售价是不是噱头，但对于消费者来讲，这样的低起售价已经让大家垂涎欲滴了。而在此之外，作为任何一款保时捷的产品，性能都应该是其最标榜的，所以此次厂家先期提供了一台Macan Turbo 3.6T——全系中性能最强悍的车型供我们试驾体验，并且配备了Sport Chrono选装包等一系列组件，进一步提升了视觉效果和性能表现。
在开始之前，我们先看看眼前这台Macan Turbo的选装情况。2.0T和3.0T车型上的风尚版和运动版两个预选配置并不适用于3.6T的Macan Turbo，所以这款车型目前的配置组合方式是自由选配。即便指导价已经达到98.8万元，我们所测试的这台Macan Turbo还是陆陆续续选装了超过12万元的配置，其中价格较高的包括黑色真皮内饰、Sport Chrono组件和21英寸911 Turbo Design轮圈等，这其中的部分组件还会对车辆的实际表现产生影响，详细选装内容请见下表：
| Macan Turbo试驾车选装配置清单 | |
| 选装配置 | 价格（万元） |
| 黑色真皮内饰 | 2.52 |
| 哑光铝合金车顶行李架 | 0.54 |
| 碳纤维外侧饰条 | 1.02 |
| 升级版动态照明系统（PDLS PLUS） | 0.81 |
| 内/外后视镜防眩目 | 0.6 |
| Sport Chrono组件 | 1.8 |
| 彩色保时捷盾徽轮毂盖 | 0.27 |
| 前、后排座椅加热 | 0.64 |
| 21英寸911 Turbo Design轮圈 | 4.1026 |
| Macan Turbo售价 | 98.8 |
| 合计总价（含增值税） | 111.1023 |
值得一提的是，Sport Chrono组件的加装将直接影响车辆的加速成绩，并且该组件适合Macan全系车型进行选装。以此次测试车为例，官方给出的选装Sport Chrono组件之后，Macan Turbo 0-100km/h加速时间将提升0.2秒，达到4.6秒。当然具体的实测成绩，后文会做介绍。
■ 外观部分：前脸似卡宴，车尾造型优美
虽然让我从车头外观来区分911和Cayman并不是难事，但说实话，它俩长得真的太像了，或许在不少人眼里，它们甚至没任何区别。而同样的现象也出现在了卡宴与Macan上，虽然后者在车身尺寸方面比前者小了整整一大圈，但它们的前脸却十分相似——凶猛、张扬的造型下透着豪华的视觉效果。当然，对于打算购买Macan的准车主来说，它长得和大哥“卡宴”差不多似乎也并不是什么坏事。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | Macan Turbo | 卡宴 | Q5 | 揽胜极光 |
| 长度（mm） | 4699 | 4848 | 4629 | 4365 |
| 宽度（mm） | 1923 | 1939 | 1898 | 1965 |
| 高度（mm） | 1624 | 1705 | 1655 | 1635 |
| 轴距（mm） | 2807 | 2895 | 2807 | 2660 |
既然提到了个头，那我们一起来看一下Macan的车身尺寸，Macan Turbo的长宽高分别为4699mm×1923mm×1624mm，轴距2807mm，其中长度比普通版Macan以及Macan S要多了18mm。与同平台的奥迪Q5相比，Macan Turbo的整体轮廓都大了一圈，当然轴距没有改变，两者相同。相比同类型的竞争对手路虎揽胜极光5门版，Macan在长度和轴距上都有着不小的优势。
与保时捷通常习惯将光带式日间行车灯设计在保险杠上不同，Macan Turbo的日间行车灯位于大灯总成内。远近光一体透镜周围的4个“光点”即是它的日行灯，这样的设计灵感来源于旗舰跑车918 Spyder。而大灯下方的两条LED灯带则为转向灯与示宽灯，需要注意的是，普通版Macan与Macan S在此处将这两个灯光功能进行了整合，因此仅有一条LED灯带，这也是在前脸上区分Macan Turbo与低配车型最直接的方法。
前脸硕大的进气格栅内也暗藏玄机，Macan Turbo配有进气格栅主动关闭功能。在水箱温度较低时会自动关闭格栅以降低散热能力，使车辆能更快地达到工作温度。实际上，类似的功能并不算稀奇，就在我们身边最常见的福克斯上就是全系标配。
Macan Turbo原厂配备了19英寸铝合金轮圈，轮胎规格为前235/55 R19，后255/50 R19，而我们测试的车辆选配了21英寸911 Turbo轮圈，不仅有着更好的视觉效果，轮胎规格也升级为了前265/40 R21，后295/35 R21。并且由于装配了更大的轮圈、轮胎的胎壁也因此变得更薄，好处是操控将变得更好、路感也更清晰，缺点则是会损失一些乘坐舒适性，并且在路况不太好的地方行驶时，如此薄的轮胎显然经不起摧残，必须得悠着点。
虽然与卡宴在前脸造型上颇为相似，在侧面及尾部，你绝对不会将它俩混淆。Macan大溜背式的车顶颇有些跑车范儿，而到了车尾，细长的尾灯以及尾门的曲线造型非常漂亮。既显得年轻、动感，也不失沉稳。
车尾底部的塑料包围被做成了扩散器的形状，两侧则为双边共四出的排气管。虽然Macan S也为双边共四出的排气管布局，但圆形的尾嘴造型显然没Macan Turbo的四边形看着更有视觉张力。另外，在运动模式下，排气管内的阀门将保持打开状态，排气声浪也会随之发生改变，但要和超级跑车们相比，Macan Turbo还是比较低调的，总体声浪还是偏低沉和保守一些。
㊣■ 内饰部分：延续保时捷一贯风格
拉开车门，这台Macan Turbo采用了全黑的内饰配色，在视觉效果上并不及我的同事罗浩在之前试驾会上所体验的那台配备了红/黑双色内饰的车型。当然，美丽都是需要付出代价的，这台Macan Turbo在选装了真皮内饰的基础上，如果还想要红/黑双色内饰配色则需要再额外支付9400元。
从内饰设计整体来看，Macan与卡宴以及Panamera这两位前辈的风格相类似，中控台的造型布局非常规整，平直式的设计不仅可以让车内空间显得更为宽大，同时也不失豪华感。
带有换挡拨片的三辐式真皮方向盘手感很棒，宽厚的造型上同时也进行了人体工程学设计，握着很顺手。另外，保时捷还提供了带有电加热功能及碳纤维或胡桃木饰板的方向盘供消费者选装，价格为5100元，无论是功能性还是视觉效果都会有进一步的提升。
仪表盘布局依旧是标准的“保时捷款式”，正中间为转速表，左侧为最大刻度显示至300km/h的时速表，右侧则为4.8英寸彩色行车电脑显示屏。能够显示车辆状态、音频信息、蓝牙电话、导航信息、圈速计时表等等……功能性还是相当强大的，不过在歌曲信息状态下却无法正常显示中文表演者，但英文或日文却能正常显示，并且有些生僻字在此只能显示为一个“囗”，但在中控屏幕上却能够正常显示。这两点让即便不是处女座的我也十分纠结，不过毕竟不是很大的问题，相信如果保时捷愿意，升级一下程序应该就能更正这个BUG。
Macan Turbo标配了PCM系统（Porsche Communication Management），该系统实则就是保时捷的车载娱乐系统，其中包含了中控台中央的7英寸彩色屏幕、CD机、收音机、导航、蓝牙电话、蓝牙音响、倒车影像等。
挡把周围那一圈按键也是保时捷固有的风格，密密麻麻的按键设计于这个位置不仅看着很有科技感，并且该位置距离驾驶员也更近，方便在驾驶时进行操作。按键布局方面，挡把的前方以及左右两侧为自动空调控制按钮，在空调控制按键的下方则为驾驶功能按键区域。
㊣■ 空间表现：后备厢装载功能很实用
带有14向电动调节的真皮座椅为Macan Turbo的标准配置，正如上文所提到的，我们所测试的这台试驾车选用了视觉效果较为普通的黑色内饰，因此座椅为黑色真皮打孔座椅。另外，为了提供更强的支撑性，Macan座椅的填充物偏硬，在长途乘坐时能够有效降低疲劳感。
在乘坐空间部分，Macan的表现只能算得上够用。身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指，对于一台SUV来说并不算宽敞。此时，编辑来到后排，头部空间仅为1指，而腿部空间为1拳+1指。
Macan的后排座椅配备了中央头枕以及三点式安全带，而ISOFIX儿童安全座椅接口自然也必不可少。另外，后排中央的地板隆起较高并且纵向间距也不是很大，中间乘客的乘坐舒适性并不是很好。
全景天窗为Macan Turbo的标准配置，巨大的天窗向来是深受中国消费者青睐的配置之一，我们实际测得天窗的长边为1100mm，宽边为720mm，可打开部分为520mm×720mm，采光面积约为0.79平方米，开启面积约为0.37平方米。
后备厢开关按键位于后玻璃雨刮器底部，初次使用时可能会遇到找不到开关的尴尬，不过这样隐匿的开关设计好处是可以不破坏优美的尾门线条。在后备厢容积方面，保时捷官方给出了500-1500L的数据，这样的表现算得上中规中矩。另外，Macan Turbo还提供了装载模式，按键位于后备厢内右侧，开启该功能后，车尾能够利用空气悬架降低40mm，车头则会升高40mm，方便装载货物。当车辆行驶后，车身便会自动恢复至正常状态，当然你也可以通过按钮手动将其恢复。
㊣■ 动力系统配备：3.6T双增压/7速PDK/空气悬架
Macan Turbo配备了一台3.6T双涡轮增压发动机，最大功率400Ps（294kW）/6000rpm，最大扭矩550N·m/1350-4500rpm，相比搭载了3.0T发动机的Macan S（最大功率340Ps（250kW）/5000-6500rpm，最大扭矩460N·m/1456-5000rpm），两者之间的差距还是很明显的。与3.6T发动机相匹配的则是我们熟悉的被称为PDK的7速双离合变速箱。
而在底盘悬架方面，由于车系和奥迪Q5之间的渊源颇深，因此在悬架结构方面也是高度的相似，同样的前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，大部分组件都是通用的。通过实拍的悬架细节图，我们可以看到不少来自奥迪的共用配件的身影，考虑到篇幅有限，下周我们会给大家再单独撰写一篇文章，通过详细的实拍对比，来一起看看Macan和Q5的悬架之间到底有哪些具体的差别。
不过既然是保时捷，那么结构上的差异一定是存在的，包括前铝制副车架的结构、前防倾杆的控制臂、以及在Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T车型上标配的空气悬架，这都是Macan和Q5之间存在明显差异的地方，而这还不包括工程师对整套悬架系统后期调校上的不同。
Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T上的这套空气悬架提供了三种不同的车身高度调节，相比日常行驶的标准状态，其在OFF ROAD模式下能够额外提供约40mm的车身高度以帮助车辆提升通过性；而在将悬架降至最低的位置之后，则其相比标准状态要低上10mm左右，以进一步降低车身重心，提升高速行驶的稳定性。（如果大家还觉得不够直观可以点击观看上面的视频）
除此之外，Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，而非奥迪Q5上的托森差速器，其中前后桥采用开放式差速器，正常驾驶时80%的动力将分配给后轮，其余则输出至前轮，而在OFF ROAD模式下，前后轮的动力输出比例则将变为4:6以提升脱困能力。
■ 性能测试：加速成绩抢眼，刹车时车身前倾控制得很好
在开头的时候我们提到过，这台Macan Turbo 3.6T测试车安装了Sport Chrono套件，因此其理论加速成绩应该会比官方标准版车型的4.8秒还要快上0.2秒，那么实际表现又如何呢？
整个起步过程很简单，只需将车辆切入SPORT PLUS模式，长按关闭PSM电子稳定系统，然后同时踩住油门和刹车踏板，此时仪表盘会显示“起步控制系统已启动”，车辆便进入了弹射模式。快速松开刹车，四条车轮牢牢的抓住地面，驾驶者几乎是在一瞬间被“踹”了出去。伴随着变速箱的强烈换挡冲击，最终这台Macan Turbo 3.6T+Sport Chrono车型的0-100km/h加速成绩为4.74秒，比官方成绩略慢一些，而从整车的配备来看，我们有理由相信选配的21寸超大宽度轮胎绝对是造成这一差距的主要因素。
再来看制动系统的表现，Macan Turbo标配前轮对向6活塞，后轮浮动式卡钳制动系统，前后轮均采用大尺寸通风刹车盘。全力制动时，车辆的前悬架支撑相当出色，车身的前倾被抑制在很小的范围内。首次测试时当我们拍摄完刹车姿态，还未采集到够用的刹车数据时，天公不作美下起了大雨，不过此番我们又择日对该车进行了重新测试，最终测得的100-0km/h刹车距离为36米，轻而易举的进入了优秀范围内。
㊣■ 试驾感受：三种模式兼顾舒适、平衡与极致运动
对于一台0-100km/h加速时间不足5秒的车，相信任何人刚接触时都会尽量的小心翼翼。不过普通模式下的Macan Turbo却表现得则异常温驯，方向盘回馈力度轻盈、油门响应虽然慵懒但却很线性，变速箱的升挡也非常积极，极力将发动机的转速抑制在1800转以下。由于有着巨大的扭矩平台做支持，因此在加速时并不会感到乏力，而接近2吨的车身自重以及极佳的动态稳定性容易让驾驶者模糊了速度感，不知不觉车速已经到了80km/h。总而言之，标准状态下的Macan Turbo开起来并没有它的账面数据所显现的那么恐怖，非常容易上手。
另一方面，普通状态下的Macan Turbo还拥有一个极为舒适的悬架设定，即便路面相当颠簸，传递入车内的上下起伏却并不丰富，你可以感觉到悬架系统在努力的为你过滤到多余的路面信息，传统印象中SUV过多的车内弹跳感在Macan Turbo上却被控制在了和家用豪华轿车相当的水准上，空气悬架的调校功不可没。
当然并不是所有的消费者都会为这样的Macan Turbo买账，要知道这可是一台保时捷，清晰的路感回馈，方向盘的精准转向，更快的油门响应，这才是保时捷的精髓。按下SPORT按键后，悬架阻尼随即会明显的变硬，你会从车轮上获得更加丰富的路面回馈；油门响应也会变得更为积极也更为跟脚，虽然发动机在相同车速范围内的转速不会有明显提升，但仔细观察便会发现变速箱在主动的推迟换挡转速。如果说普通模式下的Macan Turbo是“舒适状态”，那Sport模式则在舒适和运动之间找到了一个相当不错的平衡点，而除了测试时间之外，这也是编辑在驾驶时使用最多的模式。
如果这样的设定依旧无法很有效的激起您的驾驶欲望的话，那么您就肯定得为爱车选装Sport Chrono套件了，它会让您的爱车拥有最强力的SPORT PLUS模式。在此模式下，悬架阻尼将自动调节为最硬的状态，车身高度也会随之下降至最低，方向盘的指向会变得愈发精准和敏感。
此时的Macan Turbo与普通模式下的简直“判若两车”，油门踏板将变得十分灵敏，脚下任何细微的变化都能直接并且迅速地反映在发动机转速上，细腻的控制动力输出变的很有难度。当转速超过3000转时，低沉的排气声浪会清晰的传入你的耳朵，更进一步的深踩油门踏板，强烈的推背感如期而至，伴随着转速迅速攀升，能够感受到源源不断的动力输出，但请千万注意时速表的指针，一不小心您可能就会丢掉驾照一半的分噢！
7速PDK变速箱向人们展示了什么叫做匹配一流的双离合变速箱，除了在SPORT PLUS模式下进行弹射起步时会伴随着强烈的换挡冲击之外，日常情况下完全不会给驾驶者带来任何平顺性方面的瑕疵。变速箱的齿比设计的很宽泛，用以在保证车辆能够拥有不错的油耗经济性，实际体验下来，当车速为80km/h时，发动机转速仅有1400rpm；而当车速为100km/h时，发动机转速则为1700rpm，即便当车速提升至120km/h，发动机的转速也刚刚到达2000rpm。
■ 编辑总结：
Macan Turbo延续了保时捷一贯优秀的驾驶品质及性能表现，作为整个车系的旗舰车型，它也表现出了其应有的水准，4.7秒出头的加速成绩对于一台售价百万的SUV来说已经足够强悍，丰富的驾驶模式选择则能满足日常的各种驾驶需求。综合来看，Macan Turbo已向我们展现出了它足够的实力。
而回到配置方面，虽然Macan Turbo有着许多2.0T及3.0T车型所不具备的诸如氙气大灯、14向电动调节座椅、PCM系统等标准配置，但实际上它的配置与它的指导售价相比其实并不算高。当然，这也算是保时捷一贯的传统，你能想要的功能其实都能提供，只是要多花钱罢了。
另一方面，我们测试的这台Macan Turbo加上选装件，其售价已经超过110万元，这个价格差不多够买两台指导价为55.8万元的低配2.0T车型了，而Macan车系最大的亮点无疑也是这低于人们预期的入门级车型售价。撇开出厂的标准配置不谈，2.0T与3.6T车型无非只是在加速表现上有所差异，一味追求5秒以内0-100km/h加速成绩的消费者也很有限，所以Macan未来的主销势必是搭载了2.0T发动机的车型，在此次体验了3.6T出色的驾乘品质之后，也让我们迫不及待的想要来看看2.0T车型的表现如何了，想必也有更多人正在等着2.0T的内容吧？（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助测试：李店斌/黄正桥）
■ Macan Turbo美图欣赏：
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