● 动力总成：老熟人了
虽然我们还没有得到确切的资料，但我想大家都能猜到，X4的动力总成与X3是一样的。这台35i是顶配车型，搭载全系唯一的直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，排量3.0L，动力参数许多人都能背出来：306马力、400牛·米。
运动型的8速自动变速箱对于X4的性能也有着不容小觑的作用。下面这句话是我每次写宝马车型的评测文章几乎都要提到的：在我看来，这款变速箱综合换挡速度、逻辑、顿挫控制、传动效率等因素考虑，它的综合实力在整个市场中都算得上是数一数二的。
● 驾驶：调校略激进，强调运动风格
其实从外观就能看出来，这辆与X3同平台的中型SUV，看上去比老兄“虎”多了。所以，上手时敏捷的车身并没有让我感到意外，反而是方向盘中间留着的些许旷量让我有些不过瘾。后来想想，这毕竟是一台SUV，首先得保证的还是舒适驾乘。况且转向角度稍多一点，车头就已经很灵敏了，对于SUV来说，这风格已经很激进。
转向给人十分运动的感觉，原以为悬架也会十分紧绷，但事实上它并没有那么激进，快速并线时车身的侧倾不小，给驾驶员的信心不足。这台车的首要任务还是提供舒适的驾乘感受，运动只是附加项目。
不过，X4的舒适性也不是那么好。驾驶它低速通过坑洼路面时，悬架的过滤显得略有些生硬，类似一辆调校运动化的轿车。如果速度起来了，悬架过滤冲击的能力会变好。另外，高速行驶时车身的稳定性当然也不必怀疑。总体来看，X4的悬架调校是最不能让人满意的地方。毕竟它是宝马，人们对它的预期值会很高，底盘的运动能力和舒适性都应该得到提升，哪怕向一边靠也可以。
3.0T+8AT动力总成给人的感觉和其它的宝马车型没有太大区别，它们配合得“不能更默契”。快是一定的，直列6缸发动机的线性也没丢。4种驾驶模式满足车主在不同心情时对车辆动态的需求，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式让动力总成近乎“人格分裂”。
在sport模式和sport+模式下，变速箱在高转换挡时明显更快，冲击更大，随之而来的“砰”、“砰”的回压声，以及收油时泄压阀毫不掩饰的“呲”、“呲”的泄压声，营造出强烈的运动风格。如果再打开车窗，你会发现原来它一直在耍酷，因为发动机在“呼”、“呼”地吼叫，不过关窗时它的声音大多被良好的隔音工程隔绝在外了。
所以，X4就是这样一辆让人熟悉，而又能给人一些小激情的SUV。和外观一样，它的内在也是个性的、运动化的，因此也是相对小众的。
● 绕桩：DSC太讨厌，不让玩
按说X4虽然转向时侧倾不小，但应该具备相当不错的底盘素质。可惜就算长按挡把旁边的电子稳定程序按钮，把驾驶模式调到“DSC OFF”，电子系统依旧不能完全关闭。就好像是给它放了带薪假，它心里有些过意不去似的，依旧在那努力工作着。可想而知，每次稍微激烈的转向，车轮只要有一点侧滑的趋势，都会被电子系统用大力刹车抑制住，根本没法玩。看来宝马认为这辆车的首要任务还是安全驾乘，并非玩乐。
● 油耗测试
油耗测试全程开启发动机自动启停系统，经历140.6km，途中包含拥堵、环路、高速等各种路况。最终的实测油耗值已经超出了我们对于该级别的推荐值。当然，3.0L的6缸涡轮增压发动机在中型SUV里基本算是顶级的动力配备了，所以超出推荐值也可以理解。
