正如预期，RS 7在日常驾驶中和其它奥迪车一样舒适。这辆车的动静不大，坐在车内你听不到隆隆作响的发动机噪音，很好的营造出了大型豪华轿车的华丽氛围。油门的响应也比较温和线性，完全不必害怕会无意间触怒这只猛兽。悬架虽然不算很软，但在舒适模式下对路面振动的过滤还是可以接受的，总而言之只要你想好好开车，它就会十分配合，一切都特别易于掌握。
接下来咱们点燃导火线吧！我之前在测试RS 5的时候就曾说过，奥迪永远是性格分裂的车。它必须让你觉得自己花了一辆车的钱得到了两辆车的体验才算是成功。奥迪RS 7当然也不例外，在“Dynamic”动态模式下，整辆车立刻暴躁起来，变速箱开始降挡，把转速维持在2500rpm以上，油门也变得激进，认真回应驾驶者脚下的每一个细微动作变化。底盘方面，转向更加沉重，空气悬架的硬度增强，传递更多的路面信息，整辆车的灵敏度随之提升了一个档次。现在你可以充分体会这辆车的实力了。
4.0T发动机和8AT变速箱以及quattro四驱系统真是一个非常神奇的组合。在之前的测试中，它凭借520马力和650牛·米的动力能够让一台整备质量达到2.1吨的奥迪S8在4.05秒的时间里从静止加速到100km/h。而在奥迪RS 7上，功率提升到560马力，扭矩达到700牛·米，无疑将更加凶猛。
quattro系统的核心是托森C型限滑差速器，这仍然是一个纯机械的结构，无需电控系统的决策，在正常行驶时，前后桥的默认传动比例是40:60，极限状态下可将超过80%的动力分配到前桥或后桥。用于轮间限滑的装置是电子差速锁（EDL），它能在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。
『RS 7的变速箱和中央差速器结构』
当你一脚油门踩到底，就如同点燃了火药桶，爆发力来得是那么直白，基本没有任何缓冲余地，加速时的压迫感实在令人难忘，恐怕只有在超跑上才能有相似的经历。8AT变速箱的表现非常到位，换挡过程迅速且紧致，手动模式的反应也特别快。
从性能上说，RS 7的表现完美无瑕，不过论刺激程度，这款车终究太低调，它没有不加修饰的换挡冲击，而且尽管发动机全力输出，爆炸声浪却被隔绝在外，总让人感觉少了点什么。
和动力相比，操控性不是RS 7的强项。超过2吨重的车体显得过于庞大，激烈驾驶时车身会产生较多的重量转移。四驱系统尽力维持着车身的循迹性，但推头现象在所难免，因此这款车可以给你较为丰富的驾驶乐趣，但和赛道级别还是有差距的。
