得心应手 测试哈弗H2 1.5T两驱/四驱版
[汽车之家 专业评测] 如今的小型SUV市场早已是百花齐放，而一向自诩SUV领导者的哈弗自然不愿屈于人后，因此哈弗仅仅用了3个月便将北京车展亮相的哈弗H2推向了市场。不过看似仓促应战的哈弗H2却是有备而来，不然厂家也不会自信满满地为它标上一个9.88-11.28万元的价签，而我今天要做的就是看一看哈弗H2到底何来的勇气！
● 外观设计——主要吸引年轻群体
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 哈弗H2 | 4335 | 1814 | 1695 | 2560 |
| 长安CS35 | 4160 | 1810 | 1670 | 2560 |
| 瑞虎3 | 4420 | 1760 | 1670 | 2510 |
| 标致2008 | 4180 | 1745 | 1580 | 2540 |
在与同级别对手车型相比时，哈弗H2的车身尺寸除了长度之外都有着明显的优势。这也会让那些嫌弃长城M4空间过小的消费者感到满意。
除了标准配置外，哈弗H2是长城汽车推出的首款可以自由选择多种配置的车型。包括外观颜色搭配和内饰颜色选择，这种自由度很高的购车方式肯定会受年轻消费者的欢迎。比如2500元的双色车身涂装，虽然选装价格不便宜，但应该还是会有不少人为此买单。想了解更多有关哈弗H2选装的内容，请点击这里。
考虑到哈弗H2定位为城市型SUV，其原厂装配的轮胎也是锦湖专为此类车型设计的产品，兼顾了城市道路和轻度非铺装路况条件。双五辐的18英寸轮圈简洁干练，符合哈弗H2的定位形象。
有点令人顾虑的就是哈弗H2的倒车雷达探头安装的位置较高，这可能会影响到探测低矮物体的能力，到底有多大影响，我们会在拿到测试车后进行验证。
除了倒车雷达外，哈弗H2还装配了倒车影像形成双重保障。而且这个倒车影像在功能方面有着独到之处，我们下文会有详细介绍。
㊣● 内饰部分——做工精细，材质出众
哈弗H2的中控台设计并没有过于强烈的个性元素，但触感和视觉效果都不错的材质选择，以及成熟大气的整体布局，都让内饰中控台给人留下了不错的第一印象。
需要特别表扬一下哈弗H2的倒车影像功能。首先画面的清晰度不糙，并且带有可随车轮变向的引导线。另外可根据实际情况，选择侧方停车或垂直停车两种引导方式，如此细致的考虑在自主品牌车型中是很少见的。
哈弗H2的天窗面积实在有限。全打开后的通风面积仅有0.22㎡，甚至不及同级别其他车型的采光面积。这主要是因为天窗宽度过窄造成的，同级别很多车型的天窗宽度都大于0.7米，而哈弗H2仅有0.64米。
在同级别车型中，自动防眩目后视镜还是不多见的配置。而哈弗H2的顶配车型尊贵版不但装配了自动防眩目的内后视镜，在外后视镜上也采用可以降低强光的蓝色镜片，这种方式的成本不高，却能在一定程度上解决问题。
㊣● 空间体验——乘坐空间宽裕
哈弗H2的整体乘坐空间表现都比较令人满意，包括后排中间的位置，短时间乘坐不会有压抑、拥挤的感觉。只是后排中间座位没有头枕，安全带也只是两点式的，舒适性和安全性上的表现都要打些折扣。
这种触摸式开关的阅读灯在一些豪华品牌的车型上经常见到。出现在哈弗H2上确实让人有些意外。这也说明自主品牌开始利用一些亮点细节提升自己产品的品质了。
暴雨之后城市内涝的新闻近几年的夏天都少不了。危急时刻可能还真会用到哈弗H2头枕的这个设计。
在车内储物空间方面，哈弗H2并没有突出的亮点。基本表现和同级别对手无异。略感不便的是中控台上没有设计较大的储物盒，钱包之类的物品只能塞进门板储物槽里。
官方目前没有给出哈弗H2的后备厢容积参数。通过我们测量发现，哈弗H2的后备厢高度方面没有优势，730mm的水平比同级别车型的都要低，这就在放置物品的高度上有所限制，好在后备厢内部比较规整，而且全系均可按4/6比例放倒后排座椅，空间扩展的灵活性不错。
㊣● 动力及试驾感受
哈弗H2搭载了一台代号为GW4G15B的1.5T发动机，相信熟悉长城或是哈弗车型的消费者早已将它的参数烂熟于心。与发动机相匹配的是一款6速手动变速箱，而搭载自动变速箱的车型则在积极研发中。
最大功率150马力、最大扭矩210牛·米，这样的数据对于一台整备质量1575千克（两驱车型为1495千克）的SUV而言只能算是够用。尤其在低扭方面，1.5T发动机的表现总是有些底气不足，好在这种情况会在2000rpm之后有所缓解。
日常驾驶中，哈弗H2展现出一种极具亲和力的姿态。1.5T发动机的动力输出并不暴躁，而较低的离合器结合点配合适中的换挡行程，则令6速手动变速箱表现得平易近人。即便初次驾驶你也不必刻意适应什么，一切来的都那么理所应当。
位于行车电脑右下角的换挡提示，可以看作行驶中的“节油助手”，它总是会尽职尽责地提醒驾驶员，不要错过最佳的换挡时机。说到燃油经济性，这台6速手动变速箱在控制转速方面表现一般，6挡之下，以80km/h的速度巡航，发动机转速基本维持在1650rpm左右。
哈弗H2拥有匀称、线性的方向盘回馈力度，并且得益于电子助力转向系统的帮助，无论泊车或是低速行驶，方向盘都能保持灵活自如。底盘方面，哈弗H2采用前麦弗逊、后多连杆式的结构，这样的组合即便是在同级别的合资车型中也不多见。
通过测试不难发现，哈弗H2的底盘表现还是值得肯定的。这套前麦弗逊、后多连杆式的组合能够很好地过滤掉路面传递出的振动，并且由于采用前后双独立式的悬架结构，哈弗H2在面对起伏路段时，也能有效抑制车身的横向摆动。
即便以100km/h的时速巡航时，哈弗H2车内的噪音也并不算大，乘客之间仍可正常交流，无需刻意抬高音量，隔音效果令人满意。至于准确数值，则要等到试驾车抵达编辑部之后才能测试。
㊣● 1.5T两驱车型性能测试
0-100km/h加速测试
起步过程中发动机不会对转速进行干预，你可以自由选择合适的时机。经过反复实验，以4000rpm起步效果最好，此时前轮伴仍有打滑迹象。最终哈弗H2 1.5T两驱车型的成绩为12.92秒，考虑到测试天气比较炎热，我认为这个成绩还有一定提升空间。
100-0km/h制动测试
全力制动时，悬架能够对车身起到应有的支撑，因此车身姿态也比较从容。从最终的结果来看，42.9米的成绩与大多数竞品车型处于同一级别，属于汽车之家认定的合格范围。
● 1.5T四驱车型性能测试
0-100km/h加速测试
哈弗H2四驱版所使用的TOD智能适时四驱系统，在加速测试中并没有起到正面作用，反而徒增了85千克的质量，最终13.63秒的成绩相比两驱版车型也要略慢一些。
100-0km/h制动测试
哈弗H2四驱版车型在100-0km/h制动测试中的表现与两驱版车型如出一辙，良好的底盘悬架又一次禁受住了考验，最终43.24米的成绩与两驱版的42.9米十分接近，其中的差距可以理解为个体差异。
全文总结：
无论从买车还是开车，哈弗H2都完美诠释了“得心应手”四个字。只要你舍得，哈弗商城内有多种组合供你选择，而在驾驶方面，平易近人的整体表现则令你无需刻意适应，轻松、平淡的氛围更加面向大众。
当然以上两点并非哈弗H2的核心卖点，真正支撑它高昂售价的还是丰富的配置以及考究的用料与做工。放眼同级别车型，哈弗H2已经将这两方面做到了极致，这一点与哈弗H8颇为相似。不过哈弗H2也存在着明显的短板，全系无自动挡、无车身稳定系统是人们集中诟病的两个问题，对此厂家给出的答复则是“已经在计划中”。（ 图/文/摄 汽车之家 李伟龙 郑宇）
≮$15623,17705|1,2,6,3,4,5,7≯≮#15623,17705|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
