■ 内饰风格：延续粗犷风格，和柴油版差别细微
第一眼印象对于普通的消费者来说，不仅仅是外观难以区分，内饰方面同样也很难看出电动版卫士和普通柴油版车型间的差异。测试车来自于英国，所以右舵设计也在情理之中。整个中控部分的设计、用料和做工基本都停留在上世纪八、九十年代的水准上，这也很容易让人联想到整个卫士车系的古老。
车里几乎就没有什么太值得说的地方，两辐式方向盘，和柴油版车型一样，但没有真皮包覆，好在发泡材质的手感还是很舒服的。仪表盘的造型也是以简单实用为主，和柴油车型不同的是左侧的转速表被电动机功耗表所取代，中间原先的油量表如今也变成了电量指示。
顶端的时钟如果能够换成水平仪或指北针自然会更实用一些，中控面板的按键很大，用以保证高强度越野时不会误按。其余方面，前排电动车窗（后排为手摇窗）、CD机、大灯高度调节等功能都有配备，而空调系统的面板则变化最大。
从面板来看，这套来自韦巴斯特的空调系统似乎不带空调压缩机，所以它就仅有通风和加热两项功能，至于启用加热之后会对车辆的续航里程有多大影响，这个我们目前不得而知。而空调旋钮另一侧的小圆点则是电动版卫士的专利，在电机过热或电量不足时会亮灯警报。
至于座椅方面就不再赘述了，电动版卫士和柴油版卫士完全相同，前中后三排均为手动调节，其中前排主/副驾驶座椅都带有电加热功能，第二排座椅可以按4/6比例放倒，而第三排座椅则可以向两侧折叠以提升后备厢的载物能力。
天窗方面，同样和普通的柴油版车型一致，面积不大的负压换气式天窗完全由手动控制，仅能够开启很小的幅度，以防止在高强度越野时车辆翻覆对车内人员造成危害。
当然还有一点，那就是这台电动版卫士还配备了一个多功能电动防眩目内后视镜，除了常用的防眩光功能之外，左侧的小屏幕里还可以显示带有动态辅助线的倒车影像、胎压、轮胎温度以及挂车电压等丰富的信息，实用性方面很讲究。
■ 动力系统：仅比柴油版卫士重100公斤/续航80公里
从名字上我们就可以知道，电动版卫士采用纯电力驱动替代普通版的柴油发动机和变速箱，动力方面搭载的电动机功率为70千瓦（94马力），最大扭矩为330牛·米。驱动电动机的是一套输出电压为300伏特、最大容量为27千瓦时的锂离子电池组。电池组的重量为410公斤，被安置在原来柴油发动机的位置上，这使得整套动力系统比原先普通柴油版的卫士110重了大约100公斤。
充电时间方面，如果使用7千瓦的快速充电系统进行充电，电动版卫士可以在4小时内完成充电，其充电接口位于发动机盖的正前方，但需要打开发动机盖才可进行。倘若使用3千瓦的充电系统，则充满电的时长会相应延长至10个小时左右。
完成一次充电后，电动版卫士能够在低速越野状态下持续行驶8个小时，续航里程超过80公里。若是放在普通的轿车上，80公里或许算不上什么，但对于将战场放在热带雨林或石滩密林的卫士来说，持续工作时间或许比续航里程更适合被用来做为评判标准。
