揽胜加长版：适合驾驶，但更适合乘坐
几天的揽胜加长版开下来，我似乎越来越觉得，后排才是揽胜加长版车主的最佳位置。倒不是说揽胜开着不好，只是位于后排乘坐的吸引力确实更大。揽胜的各方面调校都是以舒适为目的的，3.0升机械增压发动机和8挡手自一体变速箱的动力组合虽足够强大，但在实际驾驶中，带给驾驶者的确实安逸而不是激情。
我们这辆车实测的0-100km/h加速时间为7.28秒。这个成绩比3.0机械增压标准轴距版稍慢，但对于一辆如此庞大的SUV来说已算不易。不过动力系统的整体调校过于偏重节油和舒适。D挡模式低速行驶时，发动机的转速常被控制在2000rpm上下，此时发动机会感觉比较乏力，而油门调校的又有些迟钝，所以驾驶中会感觉偏“肉”。
换为S挡可以比较好的解决“肉”的问题，我甚至觉得把它作为D挡更为合适。因为在这个模式下，揽胜加长版的动力才能算得上是随叫随到。这种情况和这台发动机的特性有很大关系，要知道奔驰、宝马的3.0T发动机分别采用了双涡轮增压和单涡轮双涡管技术以改善低扭，所以它们的最大扭矩输出区间都在不到2000rpm就已经开始，而揽胜这台机械增压发动机的最大扭矩输出转速达到了3500rpm，比竞争对手高了不少。
机械增压的低扭败给了涡轮增压？这似乎和我们的常识相悖。不过在这个问题上我们也不能太过于经验主义，毕竟这两年涡轮增压技术一直在进步。从原理来说，涡轮靠排气能量推动，排气不给力，涡轮就不上劲儿。不过现在的涡轮都是轻质、低惯量的，再配合双涡轮或者双涡管单涡轮等技术改善排气效果，使得涡轮发动机的迟滞和低扭问题已经得到了很大的改善。再说我们聊得可是3.0L的排量，那排气能量也不是小排量发动机可比的，所以低扭的表现就更没问题了。
D挡这种偏肉的感觉在驾驶时会让人有些不悦，此时车主可能会后悔没有选择5.0L车型。不过在后排乘坐时，这种比较肉的动力调校到是十分受用。看看手机、喝口饮料，车辆行驶的平顺性很好，不突兀。
揽胜加长版：车身依旧协调，后排配置小增
这几年国内市场加长的豪华车不少，总体说来最终效果都还不错。标准轴距版往往是前门比后门长，所以看起来很干练，老外比较喜欢。长轴距版往往前后门的长度已经相当接近，也倒形成了一种比较对称的平衡感，而且看起来也更修长了。
都说揽胜是移动的城堡，相信没人不愿意把自己的城堡拉长成宫殿。揽胜加长后的效果也确实不错，它本给人的印象是高、宽，现在总算把长补齐了。
车内除了空间的变化微乎其微，同配置、动力水平的加长版比标准轴距版贵几万元，不过除了空间外，并没有得到太多配置。比较有用的是后排遮阳帘和后排侧气囊，分别从舒适和安全两方面提升了后排的表现，但要想真的舒服，还是选装行政座椅吧。
