[汽车之家 专业评测] 在国内的豪华车市场上，我们一直将注意力更多的放在传统德系三强身上。从奥迪A8的换代、全新奔驰S级的上市，再到宝马7系近期频繁曝出的谍照。这三家老牌厂商动作频频，而我们也始终把目光聚焦在他们身上，以至于有些忽视了这个级别中的另一款颇具实力的车型——雷克萨斯LS(参数|询价)。
自1989年第一代雷克萨斯LS问世以来，驾乘的舒适性就一直作为该车型的设计重点并延续至今。而随着混合动力时代的来临，雷克萨斯LS在2007年推出了采用油电混合动力系统的LS600hL，可以说从那时起，雷克萨斯把节能环保的重要性提升到了和舒适性同样重要的地位。在奥迪A8和奔驰S级已经上市，新宝马7系还未露出真容的这个空窗期，我们决定把于2012年12月上市的改款雷克萨斯LS600hL请来，以期对它能有深入了解。
● 外观部分
豪华车领域里这一轮的身材竞赛最早是宝马7系挑起来的。它将轴距率先加长到＞3200mm的范围内。而奥迪A8和奔驰S级也纷纷提升着自己的车身尺寸。相比之下，雷克萨斯LS在此方面并无优势，长度、宽度和轴距均落后于对手。
即便不看车尾的标识，仅从前脸上幽兰色的车标，细心的人就能分辨出这是一辆雷克萨斯LS的顶端旗舰车型。而身挂HYBRID标识则意味着，除了树立当家旗舰车型的形象外，还要有更多社会责任感和提倡环保理念的精神。
总体来说雷克萨斯LS600hL的外观设计非常成功，只是在一些小细节方面令人有些不满。如果用最严格的标准来衡量，车身各个部件之间的接缝还有提高的空间。而门把手上的按键最好也能设计得更一体化一些。
㊣● 内饰部分
方向盘左边的小储物盒也被设计的很讲究，其开启方式比较特别。不过打开后会发现这里只能将将放进一张卡片，并不具备太强的实用性。
就在德系豪华车都在采用旋钮+按键的多媒体系统时，雷克萨斯另辟蹊径地装备了独特的Remote Touch系统。这套系统采用类似鼠标的操作方式，稍微习惯灵敏度后就能上手。只是连接在中央扶手箱内的小手写板使用起来并不方便。主要是因为手写板面积有点小，写复杂汉字时感觉面积不够用，其次手写板对手指动作的辨识度也不是很高。因为我们之前已经多次介绍过Remote Touch系统，所以在此不过多介绍，想对它有更多了解的读者请点击这里。
同级别的奥迪A8和奔驰S级都装备了全景天窗，这一点上LS600hL只能和宝马7系相比较了，但可惜的是，论天窗面积雷克萨斯LS600hL的0.304㎡不及宝马7系的0.353㎡。
后备厢容积应该是绝大多数混合动力车型最不想谈及的地方。由于要为电池组腾出空间，LS600hL的后备厢只有370升，这甚至不及一般的三厢小型车的后备厢容积。不过这还是比混合动力的奥迪A8的后备厢要宽敞一些。
㊣乘坐体验感受
后排侧窗遮阳帘的设计逻辑有点奇怪，它会随车窗降下而一同降下，而如果想升起遮阳帘就必须先升起车窗，也就是说后排的老板们不能打开车窗透气的同时用遮阳帘来防晒，这有一点不人性化了。
得分说明：
雷克萨斯LS600hL的乘坐空间在这个级别里算是合理表现，前排头部空间有些不足，不过后排能够得到满分。后备厢容积较小且没有扩展能力，所以在储物空间方面有所减分。我们发现了外部做工方面的小瑕疵，相应的也要扣掉一定分数。
㊣日常驾驶感受
和7年前刚刚问世时一样，这辆雷克萨斯LS600hL依然搭载的是代号为2UR-FSE的5.0升V8直喷发动机+电动机这套动力系统，与其搭配的是代号为L110F的CVT无级变速箱。而驱动形式和同级别的奥迪A8一样为全时四驱。LS600hL的混合动力系统中的电动机可以输出224马力和300牛·米，完全可以独立承担在低速时驱动车辆。而这套混动系统的综合输出能达到445马力。
我相信雷克萨斯LS600hL的空气悬架调校一定花费了相当长的时间，并且工程师们只有一个想法就是如何把它调得更加舒适。最终的成果就是，驾驶LS600hL行驶在路上，遇到小颠簸或者路上有小石块之类的碎物时，车内的乘客基本感觉不到，小幅振动全部被悬架过滤掉了。如果是类似过减速带这样颠簸，悬架也会将冲击化为温软的起伏，而且前后悬架的表现还有区别。后排悬架明显更加善于化解路面对车内乘坐舒适感的影响。
除了舒适的驾乘感受外，驾驶LS600hL绝对是有一种奇妙的体验。在起步阶段，发动机完全不会介入驱动工作，此时由电动机全权负责。这种绝对安静且动力充沛的起动过程并不耗费一滴燃油。随着车速的提升，动力来源切换为由发动机提供，而这个切换过程是几乎无从察觉的，驾驶者一般只能通过中控屏幕的显示才能得知发动机开始工作了。
如果在行驶时需要充足的动力储备，就需要将驾驶模式调为运动或运动+，同时加大油门深度，保证发动机和电动机共同为车轮提供动力。在运动模式下，动力系统对油门踏板的响应要更加迅速，就连CVT变速箱也忽然变得积极起来，此时驾驶者能感觉到2.4吨重的车身依然沉稳，但充足的动力和快速的响应会让人跃跃欲试。在运动+模式下，理论上悬架会自动调节为较硬朗的模式，但我们通过实际感受，发现运动和运动+模式下的悬架表现并无明显区别。
得分说明：
雷克萨斯LS600hL的转向系统有着较高的准确性和灵活性，但是转向力度设计的过轻，高速时的驾驶感受不太好。刹车系统工作稳定，表现良好，刹车踏板灵敏度高，力度适中，刹车线性。因为采用了CVT变速箱，所以LS600hL的传动效率比较高，在低速时由电动机提供的牵引力非常充沛。悬架减振的舒适性表现非常好，这一点是LS600hL在日常行驶中最大的优势所在，因此得分也颇高。
㊣性能测试
如果11.2升/百公里的油耗水平出自于一款中型车，我们可能会觉得有点高但还能够接受，但如果说这是出自于一辆自重超过2.4吨、搭载5.0升发动机、车长超过5.2米的四驱豪华车时，恐怕这就成为了一个令人惊喜的数字。混合动力系统对此功不可没，起步和低速行驶时的零油耗表现正好出现在一般车型最费油的时段，而高速行驶时随时出现的能量回收也为下次纯电动行驶做着准备。这是高科技的展示，也是环保当先理念的最好诠释。
需要承认的是，雷克萨斯LS600hL的加速表现没有预料中那么好，而且也落后于同级别的对手车型。在CVT变速箱的作用下，没有特别的动力爆发点来打扰，整个加速过程非常平顺。可以说就连这样全力加速，LS600hL也能考虑到舒适。
前文我们已经提到雷克萨斯LS600hL的车重超过了2.4吨，这样的自重是很不利于做出优秀的刹车成绩的，不过实际测试时，LS600hL超出了我们的预期，连续10次刹车测试中其成绩一直保持在39米左右，上下波动很小很稳定。最终39.19米的水平值得肯定。
得分说明：
雷克萨斯LS600hL的动力表现完全可以满足任何路况下的需求，只是和同级别的对手车型相比还不够强悍，因为加速得分不高。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑。油耗水平相对这个级别和这个排量来说已经非常出色了，得分较高。
全文总结：
雷克萨斯LS600hL和同级别车型相比最大的优势就是它出色的驾乘舒适性。从底盘空气悬架提供的优异过滤颠簸的能力，到车内座椅提供的强大舒适型配置，我们可以在任何铺装路况下都能享受到惬意、舒展的驾乘感受。而在混合动力系统的作用下，不单油耗低到惊人的程度，更提供了低速时异常安静的驾乘体验。
说完优点再来说缺点。雷克萨斯LS600hL方向盘的转向力度过于轻盈，即使是在运动+模式下依然没有明显变化。这给高速行驶时的驾驶者造成了一些精神上的负担。另外，这套混动系统为环保做出的贡献卓著，可动力表现明显不如同级别对手车型，尽管这不是雷克萨斯LS应该主要追求的方面，但0-100km/h加速比对手慢了2秒左右实在有些颜面无光。因此我们期待下一代雷克萨斯LS可以改善这些问题，而下一代车型应该离我们也不远了。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 侯云峰 郑宇）
雷克萨斯LS600hL AH-100得分总表：
