[汽车之家 专业评测] 香水、时装、奢侈品，当然还有汽车，在我的印象中，法国人向来追求奢华与浪漫，这种生活情调也赋予了法兰西人民独特的思维方式。他们设计的汽车自成一派，甚至有些车型需要用另类的眼光去欣赏，例如下面要讲的DS 5(参数|询价)。即使它的价格并非高不可攀，但仍然不会有太多人敢把这个“怪物”带回家。
● 奇特的长相让它拥有很高的回头率
坦白说，当我第一次见到DS 5的时候，它怪异的长相的确让我大吃一惊，以至于我不知道该用什么词汇来形容，“科幻、惊艳、性感、运动”？都不是，这就是一台散发着独特气质的艺术品，而设计师的思维我们很难理解。
其实DS 5对于很多人来说已经并不陌生，然而当我开着它走在大街上，还是少不了路人的关注。在此之前，你很难想象一辆价值二十几万的中型车还能够享受路人的注目礼。
当然，并不是所有人都能够接受DS 5的外形，例如前保险杠的“双下巴”设计和延伸至A柱的灯眉就是最大的争议点。它的车顶由一整块黑色玻璃组成，车顶的弧线以及车尾的造型让整车显得很优雅。总之，DS 5本身就是一台不走寻常路的车，它的出现算是给如今流行的“家族化设计”当头一棒。这就像平时喝惯了白开水之后，突然递给你一杯鸡尾酒，无论它的味道如何，都会令你回味无穷。
● 装配工艺水平
这是一辆国产DS 5，车尾标有“长安谛艾仕”的字样，外观其它部分与之前的进口版本基本保持一致，装配工艺水平也不逊色于进口版本。经过我们的实际测量，最终只是在后备厢盖与车身两侧的接缝处发现了一点小瑕疵，微小的误差用肉眼几乎很难分辨。
㊣● 酷似飞船一样的驾驶舱
和外观一样，DS 5的内饰设计同样十分另类。中控台不仅造型怪异，而且显得很厚重，第一次进入感觉整个人都被包围了，能够给人很强的科技感和安全感。设计师采用了双A柱的设计，以至于它的前风挡倾斜角度很大。坐在DS 5的驾驶舱，甚至你会不自觉地认为自己正置身于一艘太空飞船中，所有车窗共由14块玻璃组成，各操作按键的位置也十分与众不同。
和大多数标致、雪铁龙的车型一样，DS 5的方向盘也有些偏大，仪表的样式很符合整车的气质。另外，HUD抬头显示算是这个价位的车型中比较少见的配置，给人一种高、大、上的感觉。中控面板的按键布局让人有些摸不着头脑，需要习惯。相比之下，这个触控屏倒是很好用，灵敏度高，而且面板也不易留下指纹。
当然，除了新奇之外，如此另类的设计也给操作制造了一些麻烦，例如，受到车顶造型的影响，它的后车窗面积太小，内后视镜视野很差。除此之外，车内有些按键的设计也不符合常规逻辑，比如HUD抬头显示的按键竟然位于车顶，看来我们只能用“天马行空”来形容这些创意了。
㊣● 座椅舒适但头枕偏硬
● 乘坐空间对于一般人来说足够了
● 储物空间一般
空间并不是DS 5的强项，尤其是和市面上同价位的中型车相比，它的空间只能说勉强够用。或许有人会因此评价DS 5不实用，但如果站在一款个性车的角度来看，它已经算是相当实用了，车内乘坐5名成年人完全不成问题，后备厢也拥有468L的容积，而且后排座椅还能够放倒，难道这些还不够吗？
只不过对于这么大的车型来说，它的车内储物能力的确有所欠缺。手套箱小得可怜，门板上的杯架设计也不合理，中控地台上仅有的一个储物格还是因取消了多媒体控制旋钮之后换来的。
● AH-100静态部分评分
● 得分解析
在空间这一环节，DS 5的整体表现比较一般，主要是它的储物格设计不太合理，手套箱和中控台区域没有得到很好的空间利用。
配置方面，这台中配车型除了拥有一些该价位的常规配置外，还带有HUD抬头显示功能，这算是它的一个加分项。
工艺质量和舒适性方面，DS 5都能够令人满意，只不过对于大多数消费者来说，需要花上一段时间去适应它的各个操作按键和车辆的视野，习惯之后便可以轻松驾驭了。
㊣● 动力系统
我们此次测试的这辆DS 5为高功率版，它搭载的是一台双涡管单涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩275牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，这算是目前标致雪铁龙集团比较主流的一套动力组合。
● 日常驾驶感受
首先需要肯定的就是这台1.6T高功率版发动机，在日常使用过程中，它的动力表现相当不错，宽泛的峰值扭矩输出区间让它在应付一般的超车情况时基本无需降挡。变速箱的表现也是可圈可点，大多数情况下换挡都很平顺，手动模式下的换挡速度也很快。不过这套动力系统的搭配并不是完美的，当车辆以40-60km/h之间的速度行驶并突然加速时，即使不降挡，从踩下油门踏板到动力输出也会有半秒的迟疑。另外，油门踏板的调校也很不线性，静止起步时，轻微的踩踏动作都会刺激到DS 5的神经，然而深踩之后，你会发现它的动力并不像开始表现得那般猛烈。
DS 5的转向在同价位车型当中算是比较灵敏的，方向盘的虚位很少，车头的响应也很快，但是转向的回馈力度还需要进一步调校。尤其在经过长距离的弯道时，方向盘总有一种和驾驶员较劲的感觉，导致驾驶员会不自觉地做出一些修正动作，才能让车辆按照正确的轨迹行驶。
按理说，DS 5应该是一台偏重于舒适性的车辆，但它的悬架调校并不是彻底柔软的风格。减振器的后段韧性十足，高速过弯时也能够给人很强信心，整个底盘给人的感觉很厚重。然而，扭力梁非独立后悬架让它在面对一些减速带时表现得并不从容，此时车辆会有一些多余的摆动。
总体而言，DS 5更加适合在高速状态下行驶，此时发动机与变速箱的配合十分到位，沉重的车身也能够让它拥有良好的稳定性。而如果在城市中走走停停，不太线性的油门调校则会消耗掉驾驶员一部分精力，也容易让后面的乘客感到晕车。
● AH-100动力总成部分评分
● 得分解析
其实这辆DS 5的整体加速能力并不弱，在同价位中也算是中上等水平，只不过加速环节的评分标准是针对所有中型车制定的，不分排量，不分价格，当然也包括像宝马M3、英菲尼迪Q50这些中型车，所以DS 5在加速环节只得到了不到一半的分数属于正常现象。而它的油门响应正如前面所讲的，调校不线性而且中途加速时还有点跟不上节奏，所以扣掉了0.4分。
变速箱只是在低速行驶时能够察觉到轻微顿挫感，其它情况下则没什么问题。
另外，关于这辆车的性能测试和油耗测试，我们将在下一页为大家展示，这里的分数也是根据实际测试数据计算得来的。
㊣● 0-100km/h加速测试
在全力加速过程中，我们注意到，DS 5的两次换挡时机并不完全相同，其中1挡升2挡时转速在6000rpm，此时换挡干脆利落；而在2挡升3挡时，转速提升至6300rpm，此时变速箱会发出一声异响，升入3挡后一切又恢复正常。我们反复测试了10次，每一次都是相同的状况，不知道是否是这辆测试车的问题。
● 100-0km/h刹车测试
DS 5的连续10次刹车成绩都很接近，没有较大波动，而且都在38-39米之间，成绩非常理想。对于一台体重接近1.6吨的中型车来说，能做出如此成绩不是一件容易的事，其中米其林PS3轮胎功不可没。
● 绕桩测试
在高速绕桩环节，DS 5表现出了一丝转向不足，而且当车速超过60km/h时，ESC也会强行介入，从而干扰驾驶。好在车头反应迅速、悬架的支撑力度也比较到位，让DS 5在此环节的表现不至于太狼狈。
● 油耗测试
9.5升/百公里的综合油耗在我们的意料之中，对于它的动力而言，这个油耗水平算是能够让人接受了。
● AH-100操控与行驶部分评分
● 得分解析：
刹车环节的打分与前面的加速环节一样，都是针对所有中型车而言的，3.2分的成绩对于这个价位的车型来说已经算是优秀水平。
关于转向的灵活性与准确性，我们均给出了比较高的分数，然而回馈感还有待加强，故扣0.6分。
整个传动系统并没有时刻保持很高的效率，例如在中途加速时就有一定的动力延迟。另外在起步急加速阶段，车辆也会有轻微的扭矩转向发生。
车辆在高速转弯时比较容易出现转向不足的现象，但好在紧急介入的ESC会限制动力的输出，不至于让车辆失控。然而有些时候，不能完全关闭的ESC也会降低一定的驾驶乐趣。如果ESC的开启与关闭真正能够做到自由选择就更好了。
● 全文总结：
这台DS 5 1.6T豪华版THP200的官方指导价格为26.09万元，花这个价钱你可以买到包括迈腾、雅阁、君越等市面上几乎所有的主流中型车，然而这些车和DS 5相比，相貌都太过普通了，要想赚回头率更是不可能的事。所以，DS 5天生注定就只是那些追求个性、不喜欢随波逐流的小众人士的选择。
不过话说回来，DS 5绝不是那种金玉其外，败絮其中的花瓶车，它的空间、动力和配置都能满足大多数人的需求。另外，DS 5可享受三年或10万公里整车质保，4S店给出保养建议是每间隔5000公里做一次保养，小保养费用为913元，有点小贵。（详情点击DS 5保养解析文章）
经过多名编辑的共同打分，DS 5最终总得分为67.5分，与之前我们横评的11款中型车成绩相当，这也证明了DS 5个性的外表下同样拥有均衡的实力。回顾这几天的试驾和测试感受，DS 5的优点和缺点都让人印象深刻，加速、刹车等测试成绩足以让我对它刮目相看，但底盘和转向系统的调校却只能算是及格水平，既不舒适，也不运动。
最后回到性价比的问题，截止到发稿之前，我特意在编辑部发起了一个小投票，让大伙来判断这辆DS 5的性价比，投票的结果显示，有超过一半人认为DS 5的性价比不高，尤其是扭力梁非独立悬架对不起它的价位。然而也有一小部分人和我的观点一致，因为从设计角度来看，DS 5这种大胆的设计语言完全打破了常规，而且它还很好地兼顾了实用性。
其实在选车问题上永远都没有谁对谁错，任何车都只是给懂它的人准备的，只不过在国内，懂得欣赏DS 5的知音太少罢了。（文/图 汽车之家 张子仪 摄影/于晗 张子仪）
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