■ 绕桩操控表现
◆ 东风本田 CR-V：
CR-V的车身整体感不错，可惜悬架是完全属于舒适性的调校，支撑性严重不足，因此造成了较大幅度的车身重心转移，整辆车的巡迹性并不好，需要小心控制，绕桩表现算是几款车中垫底的。转向系统的转向比设置较大，灵活和准确性都比较一般。转向回馈力度轻，完全抹掉了路感，不过力度很均匀，也算表现得当。它的车身稳定控制系统可以完全关闭，这一点比其他车都做得更彻底，不过总的来说它还是不适合这种激烈操控。
◆ 上海大众 途观：
途观在绕桩过程中的表现更趋向于转向不足，但整体来看它很好控制，行驶轨迹很稳定，绕桩过程非常顺畅。而且在这样的激烈驾驶时，悬架的支撑适中，具备很强的韧性。车身稳定控制系统虽然不能完全关闭，但激烈操控状态下也不会太过分的介入，还保留了一些驾驶乐趣。
◆ 一汽丰田 RAV4：
RAV4在绕桩过程中比在日常驾驶时给人感觉要更好一些，让人可以感受到一丝运动风格。它的悬架在极限状态时体现出了一定的支撑性，车身倾侧不算很大，不过它的转向系统回馈力度一般，指向精度不足，丧失了一些驾驶乐趣。
◆ 长安福特 翼虎：
翼虎的悬架是典型欧洲车那种硬朗的感觉，这一点在绕桩过程中体现出明显优势，车身支撑性不错，重心转移比较小。另外它的转向力度偏大，回馈力度也不错，能够感受到一定的驾驶乐趣。本来翼虎应该是这六款车型当中驾驶乐趣最丰富的一款，只可惜它的车身稳定控制系统介入太生硬，也无法完全关闭，影响了整体操控的连贯性。
◆ 长安马自达 CX-5：
CX-5在绕桩过程中充分体现出了运动风格，它的转向力度清晰，给人充分的路感，能够感受车身姿态的变化。悬架在大幅操控时的韧性不错，支撑很到位，但是车尾表现过于活跃，悬架回弹的速度过快，驾驶起来有一些乐趣，但是也有一定的挑战。
◆ 东风日产 奇骏：
奇骏在日常驾驶中给人的感觉是悬架偏软，在绕桩过程中也有这种趋势，车身的倾侧偏大，但它的整体响应在几款车中还算不错，很容易掌握节奏。转向的感觉依然比较轻，路感不算很清晰，但驾驶起来并不困难，车身显得比较灵活。
■ 烂路舒适性：
◆ 东风本田 CR-V：
本田CR-V在公路行驶的时候舒适性不错，不过在烂路上的表现就没有预想得那么好了。路面颠簸通过悬架反馈到车内的抖动比较明显，舒适性大打折扣。在遇到较大颠簸时，底盘也会显得有些松散，异响偏大。
◆ 上海大众 途观：
途观的底盘整体刚性很好，不过在经过烂路时，你会感觉到从车轮悬架传递到车内的振动声响有点大，这一点令人略感不适。模糊的转向在起伏不定的路面上不会有打手的现象，易于控制。悬架对于初段小幅振动的过滤不错，较大的起伏时振动较明显。
◆ 一汽丰田 RAV4：
RAV4面对颠簸时，减振器的阻尼明显不够，各种振动都感觉很生硬，而且来自悬架的冲击会很明显的传递到车内，整辆车的底盘松散，车内异响比较大，舒适性不好。和其它5辆车相比，RAV4的烂路舒适性恐怕要垫底了。
◆ 长安福特 翼虎：
福特翼虎的底盘给人的感觉是比较厚重的，但是它的悬架在面对大幅度颠簸时的支撑性不是很强，车身晃动太多，冲击也偏大，这并不像它在公路和绕桩过程中展现得那么从容。来自路面的振动通过偏硬的座椅传递到乘客身上，使得这款车的烂路舒适性一般。
◆ 长安马自达 CX-5：
CX-5尽管趋向于运动化的定位，但是对于细碎振动的过滤也很好，整辆车非常紧致，在面对振动时几乎没有异响，方向盘虽然传递路感，但经过烂路时并没有令人不适的抖动。唯一的劣势是由于悬架稍硬一些，因此面对大起伏时冲击稍大。整体来说舒适性仅次于奇骏。
◆ 东风日产 奇骏：
新奇骏对路面细碎颠簸的过滤还算不错，虽然有一小部分会传递到车内，但柔软的座椅可以很好的隔绝振动对乘客身体的影响。面对大起伏的时候车身的晃动稍大一些，但并不会恼人，车身的整体感不错，总体给人感觉比较舒服。
