● 公路驾驶
在开上公路之前，我们得先把四驱系统关闭。因为陆风X8的四驱系统只适合在非铺装路面上行驶，它没有中央差速器，前后桥为硬连接，这样不论是在转弯时，还是在前后桥附着力不同时，都会损伤轮胎甚至四驱系统。对了，如果你在越野时伊顿差速锁自动锁止了，想要解开它，也别忘了缓慢向前或向后开一小段距离，可以轻微晃动方向盘，这样差速锁会自动解开，变成开放式差速器。否则，车辆在转弯时轮胎会咯吱咯吱响，这样对轮胎和四驱系统都不好。
陆风X8的车身很高，车内坐姿也比较高，开在城市里有点居高临下的感觉。车身四周的视野很好，没有像一些追求造型的硬派越野车那样牺牲实用性。它的方向盘从左到右打满足有4.2圈，而且转向力度并不轻，所以掉个头什么的可真是够费劲的。
悬架是真软，特别是前悬架。不论是通过减速带还是颠簸路面，陆风X8乘坐起来都很舒服。后悬架比前悬架稍硬，但依旧有很好的过滤冲击的能力。一般硬派越野车的悬架都偏软，陆风X8这是软上加软。
这次升级的关键——2.0T汽油发动机和6MT变速箱显然也对公路驾驶产生了巨大影响。之前陆风X5凭借这套动力系统在我们的自主SUV横评中取得了加速第一的好成绩，其实力可见一斑。事实上，这套动力系统在X8上比在X5上似乎更加出色一点，它的动力输出不像陆风X5那样在2800rpm附近有明显的爆发，而是表现得相对线性，更偏向自然吸气发动机。
6速手动变速箱入挡比较轻松，这就够了。至于行程、挡位的清晰程度什么的，不要纠结。发动机在2000rpm以下的动力输出有点不够，2000-3000rpm比较适合在城市使用，3000rpm以上比较强力。因此2500rpm左右是日常驾驶中合适的升挡时机。
总体来看，陆风X8还是能够应付城市道路的，它的乘坐舒适性还不错，悬架比较软，座椅也舒适。驾驶起来，它会比一些城市SUV要费劲，包括更大更笨重的车身还有圈数多且并不轻的方向盘。对于热爱越野的消费者来说，他们选择硬派越野车而不选择城市SUV，我想这些牺牲是可以接受的。对了，这辆只有1000多km的新车，车内有一股不太好闻的味道，这是多数自主品牌车型都存在的问题，应该得到重视，不光说给陆风，也说给所有存在问题的自主品牌厂商。
● 综合油耗测试
测试里程100km出头，经历城市中的拥堵、环路以及时速超过100km/h的高速路况，平均时速约30.4km/h。天气热，全程空调都处于开启状态。最终陆风X8的油耗高于我们的参考值，令人遗憾。不过，作为硬派越野车，这家伙的体重已经达到了1850kg，远超同级车型，车主既然选择了它，应该能接受这样的油耗。6速手动变速箱将120km/h的转速控制在了2700rpm，还是相当经济的。如果拿X8 2.0T跑长途，估计也挺省油的。
