[汽车之家 专业评测] 和昕动(参数|询价)相处了几天，我觉得它有点像我身上穿的H&M衬衫。它们的共同特点是价格和对手比不算贵、设计也挺时尚，但做工、用料稍微差点。如果你是H&M的常客，没准你会对这辆时尚但不够精致的昕动感兴趣。
细分市场中的时尚之选
这两年很多合资品牌都推出了自己的入门级紧凑型车型，它们定位于传统的小型车和紧凑型车之间，拥有接近紧凑型车的身材，做工、配置确是小型车的水准，最后卖个比小型车稍贵的价钱。在昕动之前，这个细分市场还有个潜规则，就是几乎所有车型都是面相中庸的三厢车。想想桑塔纳、爱丽舍、阳光，几乎都是这个套路。
斯柯达昕锐（Rapid）也是上述车型的代表之一，对于视三厢车为绝对正统的保守人士来说，前凸后翘才算是真正的“轿车”，而我们今天测试的昕动不仅不正统，甚至有些过于个性。说它是三厢车肯定不对，但说两厢车的话也不那么准确。昕动的英文名字叫Rapid Spaceback，中文翻译为昕动行旅车。
行旅车？这个名字看似陌生，其实我们也并不鲜见，想想同为上海大众出品的朗行便是这个套路。你可以叫它“大两厢”或是“两厢半”，总之就是比两厢车的空间稍大，但叫旅行车还有些心虚的这么一个分类。传统两厢车的C柱往往直接滑向车尾，而昕动在C柱之后又增加了D柱。这种类似旅行车的设计对于提高后排乘员头顶空间和后备厢空间都会有所帮助。
我们今天测试的这辆昕动还选装了价值4800元的“炫酷潮流黑包”，内容包括黑色高光轮圈、黑色车顶、黑色后风挡等。另外如果你喜欢这个红黑配色，你还要为这身“奔放红”的车漆付出500元的代价。
内饰为小型车水准
目前大众集团的几款入门级紧凑型车均来自改进、加长后的PQ25平台，虽然尺寸、轴距有所增加，但整体的做工、用料以及配置水平却还停留在小型车的水准。中控台、门板的绝大部分位置都是硬触感材料，部分位置还有明显的合模线未经打磨。面对成本压力，合资车厂的产品也开始出现用料或装配方面的问题。
内饰的主旋律就是基本，做工、用料、配置都很符合这种标准。车内有两点是我比较喜欢的，一个是方向盘，它的手感十分出色，实际驾驶时操作也比较沉稳。另一个是多媒体系统，虽然看似普通，不过音频接入的方式很丰富，实用价值很高。
当然槽点同样不少，比如电动车窗只有主驾为一键自动下，这完全是赶超自主品牌及日韩系的节奏啊，德系车主的优越感简直荡然无存。另外空调的内外循环切换还是纯手动的，这种水平在微型车上常见、小型车上可以理解，都紧凑型车就有些说不过去了。
Spaceback带来不错空间
既然是Spaceback，空间自然是它的主要看点。根据官方数据，后备厢的常规容积为372L，在放倒后排座椅后，最大空间可达1255L。它的三厢兄弟昕锐的后备厢容积为466L，不过它可是没有扩展空间的功夫，所以论空间灵活性来说，还是昕动更胜一筹。
昕动的乘坐空间在这个级别也算得上是优秀水平，得益于Spaceback的设计，身高175cm的乘客坐入后排时，头顶仍有一拳左右的头部空间。2603mm的轴距也比晶锐增加了138mm，所以后排乘客的腿部空间同样也可以达到两拳的水平，这可是晶锐绝对做不到的。
日常储物设计相当丰富
车内储物方面，斯柯达昕动同样表现出色。基本上该有储物格的地方它都没落下，而且几乎每个储物格的空间和实用性都还不错，日常使用绰绰有余。
AH-100静态部分评分：
得分解析：
空间：5.4分
空间部分得到5.4分算是个不错的成绩。后排空间、装载空间、车内储物空间等项目上都拿到了比较高的分数。由于此车为后排整体放倒，所以在空间变化上仅得到0.1分。
配置：2.2分
满分8分的配置仅得到2.2分，这个成绩确实比较惨。昕动本身就不是强调配置的车型，何况我们的测试车还仅仅是1.6L中配车型，得低分也在意料之中。
工艺质量：3.5分
昕动在车身钣金、组装，车内用料及装配工艺上都没有很好的表现，在合资车中属于中等偏下的水平。
人体工程：4.5分
德系车在人体工程方面一般都挑不出什么毛病，进口车可能会有座椅偏硬的问题，而昕动在这方面表现很好。
视野：1.0分
昕动在日常驾驶中，没有发现明显的视野问题。A柱对视野的影响可接受，此后一直到D柱全部为玻璃车窗，视野良好。
㊣转向沉稳，D挡开着有些“肉”
昕动和其他入门级紧凑型车的另一个不同是动力系统的配置水平更高，它有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机可供选择，而桑塔纳、捷达和昕锐的定位则要稍低一些，仅搭配1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，动力只能算是够用，和充沛沾不上边。
为什么昕动的动力配置会强于它的几位三厢兄弟呢？这主要和各车厂的产品线分布有关，在入门级紧凑型车市场，南北大众、斯柯达分别有桑塔纳、捷达和昕锐，而在传统紧凑型车市场中，三家又分别有朗逸、速腾和明锐。唯一的不同是南北大众有朗行和高尔夫，而斯柯达在紧凑型车市场正好缺少一款两厢产品，所以昕动的1.6L车型可以理解为一款入门级两厢车，而1.4T车型则还有分食更高级市场的目的。
我们此次拿到的试驾车是动力较弱的1.6L车型，这套EA211发动机和6挡自动变速箱的组合已经先后服役于大众和斯柯达的多款车型上。它的动力并没有比EA111强多少，从以往的经验来说，油门的调校偏重于稳重和节油。
从日常驾驶的表现来看，昕动的驾驶感确实和桑塔纳有着很高的相似度。油门踏板的响应不是特别线性，前段虚位较大，中后段动力来得又比较猛。D挡驾驶昕动会觉得车子有些“肉”，一个原因是刚才提到的油门前段虚位大。另外变速箱的升挡也确实比较积极，总是把转速控制在2000rpm以内，影响了动力的发挥。换用S挡的话，动力的输出会积极很多。发动机转速会被保持在3000rpm左右，深踩油门时的降挡动作也不会再有迟疑。
和过于勤俭持家的动力系统相比，转向系统的表现更令人满意。昕动虽然采用电动助力转向，但它依然有着欧洲车比较沉稳的调校。方向盘的转动力度不算轻，刚一上手可能会觉得有些沉，不过习惯后，你便会逐渐喜欢这种感觉。
整个悬架的定位还是偏向于舒适，同时还保持着德系车一贯的稳重感。减振对于细碎振动的过滤很到位，但在过弯时，弹簧又能给予车身足够的支持。昕动在需要花费成本的硬件上可能有些不足，但底盘调校这种软件方面的技术活，他们确实驾轻就熟。
噪音表现中规中矩
昕动的噪音部分，中高速时风噪比较明显。
平均油耗7.9L/100公里
在经过149.3公里的行驶后，昕动共烧92号汽油11.82L，约合7.9L/100公里。这段路程的平均时速为29公里/小时，午间部分时段还开启了空调，最终油耗成绩基本满意。
加速测试遇到小问题
前文已经提到它的动力系统与桑塔纳、捷达同为1.6L+6AT，按理说它在性能测试中的表现也应该与前者相差无几。不过本来无悬念的测试却遇到了一点小问题，加速测试时，昕动在动力衔接方面出现了问题，这也直接影响了最终的测试成绩。
我们之前测试桑塔纳和捷达的成绩都在11秒左右，而昕动完成测试却需要12.27秒，足足比对手慢了1秒多。在经过反复研究后，我们发现问题出在了2挡升3挡的过程中。变速箱升入3挡时，转速回落至4000rpm左右，此时转速没有像1、2挡时继续爬升，而是在4000rpm附近徘徊了近一秒后才继续提升，这也成为加速成绩不及桑塔纳和捷达的主要原因。
制动距离有些远
昕动的制动距离同样比桑塔纳要稍差一些。昕动和桑塔纳的轮胎尺寸同为185/60 R15，制动器也同为前盘后鼓形式，整备质量也比较接近。两车主要的不同是轮胎的品牌和花纹，桑塔纳为韩泰K415，而我们今天测试的昕动为邓禄普EC300，有机会的话我们会进行一次换胎测试，看看换装K415的昕动能否跑出更好的成绩。
AH-100动态部分评分：
得分解析：
动力总成：14.5分
动力系统的得分包括发动机、变速箱和环保三大项。由于昕动在性能测试中的表现基本上是中规中矩，没什么出彩的，所以最终得分也就是一个及格分数。
操控与行驶：17.6分
昕动在转向和行驶稳定性两方面得到不错的分数，刹车和电子辅助则扣分较多，这和我们测试的中配昕动没有配备电子稳定系统有一定关系。
斯柯达 昕动 1.6L 自动悦享版车辆性能得分（不含价格分数）
全文总结：
其实昕动的市场定位已经大致决定了它的产品特点。作为一款合资品牌推出的入门级紧凑型车，它必须要有超过小型车、可以满足三口之家各种需求的空间表现。另外既然是入门级，那么价格不能太贵，所以它的做工、用料和配置水平自然就很难达到真正紧凑型车的水准。
我们测试的这款车型目前的官方指导价为10.99万，相比动辄优惠一两万的日韩系对手来说并没什么优势，所以随着时间推移，相信昕动的优惠幅度也将逐渐增大，那时才是昕动最值得出手的时候。
应该说我们今天测试的昕动 1.6L自动悦享版的AH-100得分并不算高，什么原因呢？这和昕动的跨级特点有不小的关系。AH-100体系的评分标准是按照车型级别来划分的，比如同样的腿部空间或加速成绩，小型车的得分就比紧凑型车要高。
昕动就像是个因为个子高而被从小学跳级升入中学的学生，它的个子虽然已经不逊于新同学，但是直接参加中学考试的话，还是很难取得好成绩。昕动的很多标准还停留在小型车水平，以紧凑型车的标准来要求它，得分自然不会太好。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
㊣
