● 性能测试
进入性能测试部分，在此之前还是再唠叨一句，借来的这辆车是自用私家车，有三年车龄，总里程三万多公里，好了，下面揭晓成绩。
起步瞬间发动机爆发出强劲动力，G值高峰达到0.83g，数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟，我看了其他9次加速测试的曲线，在相同位置都有一个波形相似的凹坑，可见并不是偶然现象，爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。
全力制动时车身姿态良好，没有大幅前倾现象，100-0km/h刹车测试的成绩是39.27米，从曲线图上看G值曲线稳定维持在-1g附近，合理。
卡宴的同级别对手就那么几个，大家都熟，之前我们测试过的有宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350、奥迪Q7 3.0T高功率版，测试数据卡宴都不占优，这么一辆用了三年多、跑了三万多公里的车还能维持现在的性能水准，其实应表示肯定，再考虑进车主日常驾驶习惯、维护保养情况都是未知，有理由相信如果是新车成绩会更好。值得注意的是奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚完成升级换代，卡宴该加快步伐提升自身实力，尤其变速箱方面还有改良空间。
小结：作为全系入门版本，以2011年的标准，表现优秀。
● 四驱系统
我们在西安测试时遇到了阴雨天气，实地四驱性能测试没能按计划进行。入门级Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央为多片离合器式差速器，四轮带电子制动辅助，前后桥为开放式差速器。行驶中空气悬架支持五个挡位的高度调节，从高到低分别是加高高度II （最大离地间隙268mm）、加高高度I（最大离地间隙238mm）、标准高度（最大离地间隙268mm/最小离地间隙190mm）、低位高度I（最大离地间隙188mm）、低位高度II（最大离地间隙178mm），另外还有一挡只能在静止时选择的装载高度（最大离地间隙158mm）。
给大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的视频，权当过眼瘾。我们这次没能做个实地测试确实遗憾，一定找机会补上。
● 总结
前面提到卡宴目前在售车型共有七款，而根据各方面统计数据，入门级的Cayenne 3.0T在销量上占据绝对主力位置。道理很简单，首先它最便宜，起步售价还不到100万元人民币；其次它的整车性能达到同级别主流水平，能满足绝大多数人日常所需；最后，无论有什么缺憾，它终究是一台保时捷。翻出十年前外媒测试卡宴的文章，他们写道：“在欧洲人看来，如果自己口袋里的车钥匙上印着保时捷盾牌的话，走起路来都会觉得健步如飞！”
不光欧洲人，中国车主同样如此。这件事无法用性价比理论解释，因为看上去交易并不划算。加上选装件（保时捷的选装件一点也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的实际成交价格在110万元上下，同样的花销如果去买宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7等等，得到的东西更多。在一番深思熟虑之后，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，剩下的人则把卡宴的钥匙装进口袋，有人问起他们开什么车，将得到这样底气十足的回应：哦，我开保时捷。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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