● 动力总成
卡宴的发动机大家很熟悉，大众集团3.0升机械增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，虽是入门级车型，但各参数均达到主流水准。与发动机匹配的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商惯用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速手自一体变速箱，它的表现只能说还行，与采埃孚（ZF）有差距。
● 驾乘感受
卡宴是一部挺好掌控的车，方向盘路感丰富，力度适中，转向手感不像奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么沉，大体介于两者之间。低速时回正力度稍有不匀，速度提起来即可，油门和刹车踏板的脚感也没有特别之处，于是很快便适应了这个体重超过两吨的大家伙。
我们找了一段坡陡弯多的山路体验，发现果然乐趣十足，以这么大的车身来说，高速过弯侧倾抑制已经很不错，悬架支撑饱满有韧劲，偶尔电子系统会介入给弯内侧后轮制动提升过弯动态表现，让你不自觉的一次次提升车速去探寻极限，很有味道，同级别这些车里面，能跟它比的只有宝马X5了。
仔细琢磨，卡宴有两个弱点，首先是变速箱换挡逻辑不如X5的聪明，激烈驾驶中“思考”的时间有点多，偶尔会跟不上节奏，其次卡宴的转向不如X5的犀利，遇到连续弯道车头切弯少一点狠劲。论车身整体的“听话”程度，它逊色于X5。
当然绝大多数车主不会像我们这样很用力的去驾驶，平日里它是一部非常称职的百万元级别SUV，铺装路面上底盘稳健扎实，悬架支撑得体，给人信心。不那么犀利的指向让女士开起来更好适应。动力储备充沛，切入SPORT运动模式，油门响应更积极，变速箱升挡点更迟，找点乐趣很轻松。另外得提一句，它的乘坐舒适度比想象中好。
空气悬架有comfort舒适、normal普通、sport运动三种模式，理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或者“由硬变软”，可这台测试车几乎察觉不到悬架支撑力度有不同，我们在铺装路面、砂石路面，还有测试场地内各种人工颠簸路面上反复体验，仍然如此。论坛车主则持相反意见，他们大多认为变化很明显。我们考虑测试车空气悬架的阻尼调节是不是有问题，另外由于车辆也不是官方提供的，所以今天就先不下定论。
小结：兼顾操控和乘坐舒适性，虽两点都没做到同级最好，但论综合水平名列前茅。
